Pompa de ulei — proiectare, demontare si asamblare

Componente ale sistemului de lubrifiere

Schema sistemului de lubrifiere al motorului 4D56T

Verificarea jocurilor din pompa de ulei

Motorul are un sistem de lubrifiere sub presiune creat de o pompă de viteze antrenată direct de la arborele cotit (vedea orez. Componente ale sistemului de lubrifiere).

Pe lângă pompa de ulei, sistemul de lubrifiere include un filtru de ulei și un răcitor de ulei, precum și duze instalate la baza fiecărui cilindru, prin care se pulverizează ulei pentru a răci fundul pistonului.

Pompa de ulei este de tip angrenaj cu angrenaj intern.

Presiunea uleiului la ralanti, kgf/cm² - 2.

Presiunea de răspuns a senzorului lămpii indicator de presiune a uleiului, kgf / cm² - 0,3.

Presiunea de deschidere a supapelor duzei pentru răcirea fundului pistonului, kgf / cm² - 2.

Atenţie! Motoarele 4D56T folosesc o pompă de viteză trocoidală în loc de pompă de ulei de transmisie pentru o performanță mai bună.

Presiunea de deschidere a supapei reductoare a filtrului de ulei, kgf/cm² - 1,5.

Termostat răcitor ulei curs supapă, mm:

• la temperatura ambiantă: 34,5;
• scufundat în ulei încălzit la 100°C: 40.

Temperatura de deschidere a sistemului de racire ulei: 80°C.

Elementul de filtru înlocuibil este echipat cu o supapă de bypass încorporată.

Când funcționează în condiții normale, elementul filtrant trebuie înlocuit la fiecare 10.000 km de rulare, în timp ce funcționează în condiții severe - la fiecare 6.000 km de rulare.

Presiunea de deschidere a supapei de bypass, kgf/cm² - 5,5.

Marca elementului filtrant: Mitsubishi.

Atenţie! Pe motoarele 4D56T este instalat un nou filtru de ulei cu două etape de purificare a mărcii Mitsubishi.

Răcitorul de ulei de tip placă este instalat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului 4D56T.

Capacitate de răcire, kJ/h: 12,98.

Sistemul de lubrifiere include o linie de bypass cu o supapă de bypass care direcționează uleiul către răcitorul de ulei (vezi fig. Schema sistemului de lubrifiere al motorului 4D56T).

Acest lucru asigură o alimentare continuă cu ulei la părțile de frecare ale motorului în caz de înfundare și obstrucție a răcitorului de ulei. Deschiderea supapei de bypass, montată pe partea laterală a motorului, este determinată doar de temperatura uleiului. Cu supapa deschisă, acest lucru reduce timpul necesar pentru încălzirea uleiului la pornirea unui motor rece.

Retragere

1. Pentru a scoate pompa de ulei, scoateți capacul inferior al blocului cilindrilor.

2. Scoateți angrenajul de antrenare a pompei de ulei.

3. Scoateți capacul pompei de ulei. Scoateți angrenajele conduse și de antrenare ale pompei de ulei și aplicați semne de aliniere pe angrenaje pentru a le pune în poziția inițială în timpul asamblarii.

4. Pentru a verifica starea tehnică, asigurați-vă că dinții angrenajului nu prezintă semne de uzură și deteriorare.

5. Folosind un set de sonde și datele prezentate în subsecțiune, verificați golurile (vezi fig. Verificarea jocurilor din pompa de ulei):

• distanță dintre dinții angrenajului de antrenare și secera de separare, mm: 0,22–0,35;
• distanță dintre dinții angrenajului condus și secera de separare, mm: 0,12–0,22;
• decalajul dintre capetele angrenajelor și planul carcasei pompei, mm: 0,04–0,10;
• decalajul dintre diametrul exterior al angrenajului condus și alezajul carcasei pompei, mm: 0,12–0,22;
• distanță între diametrul exterior al angrenajului de antrenare și alezajul carcasei pompei, mm: 0,03–0,09.

Asamblare

Se montează pompa de ulei în ordinea inversă a demontării, respectând semnele făcute în timpul demontării pe roți dințate.