Principalele caracteristici ale sistemului
Sistemul de injecție de combustibil multiport este format din senzori care înregistrează starea motorului, o unitate de control electronică a motorului (engine-ECU), care efectuează funcții de control pe baza semnalelor senzorilor și actuatoare care funcționează la comenzile de la unitatea de control.
Controlul injecției de combustibil (alimentare cu combustibil)
Sistemul de livrare a combustibilului utilizat pe vehiculele Mitsubishi Motors este conceput pentru a oferi o măsurare precisă a combustibilului, care oferă cel mai bun echilibru între puterea de ieșire, eficiența consumului de combustibil și emisiile scăzute.
În sistemele de alimentare cu combustibil, ECM primește semnale de la senzorii relevanți și controlează injectoarele de combustibil astfel încât să ofere cel mai bun amestec aer-combustibil în diferite condiții de motor. La schimbarea modurilor de funcționare, sistemul de alimentare se adaptează imediat la acestea.
Momentul deschiderii injectorului și durata stării sale deschise sunt stabilite astfel încât motorul să primească un amestec aer-combustibil de compoziție optimă, corespunzător condițiilor de funcționare a motorului în continuă schimbare. Injectorul este montat pe conducta de admisie a fiecărui cilindru. Combustibilul este furnizat de pompa de combustibil de la rezervorul de combustibil la galeria de combustibil sub presiune, a cărei valoare este menținută de regulatorul de presiune. În galeria de combustibil, combustibilul, sub o anumită presiune, este distribuit către fiecare duză. În condiții normale, combustibilul este injectat o dată la două rotații ale arborelui cotit pentru fiecare cilindru.
Unitatea de control controlează injecția de combustibil, viteza de ralanti și momentul aprinderii. În plus, unitatea de control are o serie de moduri de operare de diagnosticare pentru a simplifica depanarea.
Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-3-4-2. Acest mod se numește injecție secvențială de combustibil. Unitatea de control electronică asigură îmbogățirea amestecului aer-combustibil în timpul încălzirii motorului, precum și în timpul funcționării la sarcină maximă, exercitând controlul fără feedback asupra compoziției amestecului («open-loop»).
Dacă motorul este cald sau funcționează în moduri parțiale, atunci unitatea de control se asigură că stoechiometria (teoretic necesar pentru arderea completă a combustibilului) compoziția amestecului aer-combustibil, exercitând controlul feedback-ului («closed-loop») asupra compoziţiei amestecului folosind semnalele senzorului de oxigen. Acest lucru asigură eficiența maximă a convertorului catalitic cu trei căi.
Controlul aerului secundar (controlul vitezei de mers în gol)
Unitatea electronică de control al motorului menține turația optimă de ralanti, în funcție de condițiile externe și de sarcina motorului, prin reglarea cantității de aer care intră în motor prin pasajul de bypass, ocolind supapa de accelerație. Unitatea de control al motorului controlează servo-ul de control al turației în gol (ISC), asigurând întreținerea
setați viteza în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina de la aparatul de aer condiționat. În plus, când aparatul de aer condiționat este pornit și oprit la ralanti, motorul pas cu pas al controlerului de ralanti (ISC) dozează cantitatea de aer suplimentar în așa fel încât să excludă fluctuațiile turației arborelui cotit.
Reglarea timpului de aprindere
Un tranzistor de putere conectat la circuitul primar al bobinei de aprindere se închide și deschide circuitul. În acest fel, controlul optim al timpului de aprindere se realizează în conformitate cu modul de funcționare al motorului.
Unitatea electronică de control al motorului determină momentul optim de aprindere în funcție de turația motorului, debitul de aer care intră în motor, temperatura lichidului de răcire și presiunea atmosferică.
Funcția de autodiagnosticare
Dacă apare o defecțiune în funcționarea unuia dintre senzorii sau dispozitivele de acționare legate de sistemele de reducere a toxicității gazelor de eșapament, lampa indicatoare de defecțiune a motorului se aprinde pe tabloul de bord («CHECK ENGINE»), avertizând șoferul cu privire la o defecțiune.
Dacă unitatea de control electronică înregistrează o defecțiune în funcționarea unuia dintre senzori sau actuatoare, atunci unitatea emite codul de diagnosticare corespunzător.
Inregistrat in RAM (RAM) datele unității de control electronice legate de senzori și actuatori (coduri de eroare), poate fi citit folosind MUT-II. În plus, într-un anumit mod de funcționare al MUT-II, este posibil controlul forțat al unităților.
Alte funcții de control
Controlul pompei de combustibil activează releul pompei de combustibil, care furnizează curent motorului pompei.
Controlul releului A/C pornește și oprește releul ambreiajului magnetic al compresorului A/C.
Controlul releului ventilatorului reglează viteza ventilatorului radiatorului sistemului de răcire și a ventilatorului condensatorului A/C, în funcție de temperatura lichidului de răcire și viteza vehiculului.
Sistem de aprindere
Pentru a asigura o ardere eficientă, sistemul de aprindere trebuie să aprindă amestecul aer-combustibil din cilindrul motorului la un moment dat. O sincronizare a aprinderii corect selectată asigură că căldura degajată și presiunea dezvoltată în cilindru ca urmare a arderii sunt eliberate în momentul optim în funcție de poziția pistonului. Unitatea electronică de control al motorului primește semnale de la senzorii relevanți și controlează momentul aprinderii.
Sistem de control al fluxului de aer
Sistemul de control al debitului de aer constă dintr-un sistem de măsurare a debitului de aer și un sistem de control al turației în gol. Sistemul de detectare a fluxului de aer asigură reglarea optimă a debitului de aer atunci când vehiculul se deplasează în condiții normale prin schimbarea poziției clapetei de accelerație.
Sistemul de control al turației la ralanti reglează fluxul de aer prin sistemul de admisie atunci când clapeta de accelerație este complet închisă. Acest sistem monitorizează turația motorului și poziția clapetei de accelerație împreună cu alte intrări.
Sistem de control al emisiilor
Sisteme de control al emisiilor necesare pentru monitorizarea conținutului de hidrocarburi (CH), monoxid de carbon (ASA DE), și oxizi de azot (NOx). Următoarele sisteme sunt instalate pe vehiculele Mitsubishi Motors pentru a reduce emisiile de componente nocive din gazele de eșapament.
Sistem de ventilație forțată a carterului (PCV)
Gazele din camera de ardere prin segmentele pistonului intră în carter. Aceste gaze scurse (bloW-by gases) dăunător dacă este eliberat în atmosferă.
Supapă de ventilație pozitivă a carterului (PCV valve) este elementul principal al acestui sistem, trece gazele de carter în galeria de admisie, unde acestea, amestecându-se cu amestecul aer-combustibil, sunt trimise în camera de ardere a motorului.
Sistem de emisie prin evaporare
Sistemul de emisii prin evaporare acumulează vapori de combustibil care conțin o concentrație mare de hidrocarburi (CH) și vin de la rezervorul de combustibil la absorbantul de stocare.
Vaporii de combustibil sunt ținuți în ea până când se amestecă cu aerul de admisie și ard în camera de ardere a motorului.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR)
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, în unele moduri de funcționare a motorului, preia o parte din gazele de eșapament din galeria de evacuare și le trimite către galeria de admisie pentru a reduce temperatura din camera de ardere.
Oxizi de azot (NOx) se formează în gaze ca urmare a arderii amestecurilor la temperaturi ridicate.
Convertor catalitic
Convertorul catalitic ajută la reducerea conținutului de componente nocive, fiind, de fapt, a doua cameră de ardere. Catalizatorul ajută la desfășurarea reacțiilor chimice pentru a prelungi procesele de post-ardere în gazele de eșapament, ceea ce reduce semnificativ conținutul de componente dăunătoare din acestea. Convertorul catalitic funcționează deosebit de bine atunci când este menținut raportul corect aer-combustibil.
Pentru a controla funcționarea sistemului de control al toxicității gazelor de eșapament, pe unele modele de mașini este instalat un sistem de diagnosticare la bord (OBD).