Verificarea sistemelor mecanice ale variatorului

Test rutier (road test)

Înainte de testarea rutieră, asigurați-vă că au fost efectuate verificările de bază, inclusiv verificarea nivelului și stării lichidului CVT și reglarea cablului de control CVT.

1. Rotiți cheia din contact din poziție "OFF" (OFF) în poziție "ON" (PE) și verificați funcționarea releului de control al variatorului (prezența tensiunii).

2. Când cheia de contact este în "ON" (PE) iar motorul nu funcționează, procedați în felul următor:

• A) (Modele cu modul de schimbare manuală) Mutați selectorul variatorului în pozițiile "R", "N", "D", "Ds". Verificați funcționarea comutatorului de blocare a pornirii (corespondența poziției selectorului și a semnalului comutatorului).
• b) (Modele fără modul de schimbare manuală) Mutați selectorul variatorului în pozițiile "R", "N", "D", "Ds", "L". Verificați funcționarea comutatorului de blocare a pornirii (corespondența poziției selectorului și a semnalului comutatorului).
• V) Deplasați selectorul variatorului în poziție "D" și verificați dacă comutatorul de selectare a modului manual este în "OFF" (OFF), comutator de treaptă superioară (UP) gravidă "OFF" (OFF), comutator de treaptă inferioară (DOWN) gravidă "OFF" (OFF).
• G) Mutați selectorul CVT în poziția corespunzătoare modului de schimbare manuală și verificați dacă comutatorul selectorului modului manual este în poziția "ON" (OFF), comutator de treaptă superioară (UP) gravidă "OFF" (OFF), comutator de treaptă inferioară (DOWN) gravidă "OFF" (OFF).
• d) Mutați selectorul CVT în poziția de trecere manuală în treaptă superioară și verificați dacă comutatorul selectorului modului manual este în poziție "ON" (OFF), comutator de treaptă superioară (UP) gravidă "ON" (PE), comutator de treaptă inferioară (DOWN) gravidă "OFF" (OFF).
• e) Mutați selectorul CVT în poziția de trecere manuală în treaptă superioară și verificați dacă comutatorul selectorului modului manual este în poziție "ON" (OFF), comutator de treaptă superioară (UP) gravidă "OFF" (OFF), comutator de treaptă inferioară (DOWN) gravidă "ON" (PE).

3. Când cheia de contact este în "ON" (PE), motorul nu funcționează și selectorul variatorului este în poziție "R" urmează următoarele instrucțiuni:


Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație:

• - Când pedala de accelerație este eliberată (900 - 1100 mV).
• - Când este apăsat la jumătate (crește ușor de la valoarea de 900 mV).
• - Când pedala de accelerație este apăsată complet (4000 mV).

4. Deplasați selectorul variatorului în poziție "R" sau "N". Puneți cheia de contact în poziție "START" (START) (motorul nu funcționează) și asigurați-vă că pornește motorul (pornirea arborelui cotit prin demaror) posibil numai în pozițiile selectorului specificate.

5. Conduceți vehiculul timp de 15 minute sau mai mult și verificați funcționarea senzorului de temperatură a fluidului CVT (temperatura fluidului de lucru al variatorului crește treptat până la 45-100°C).

6. Când motorul este la ralanti și selectorul CVT este în "R" efectuați următoarele verificări:

Verificați valorile nominale cu pedala de accelerație neapăsată:

• - Frecvența de rotație a arborelui cotit: 600 - 800 rpm.
• - Viteza arborelui turbinei: 600 - 800 rpm.
• - Presiunea conductei principale (conform citirilor senzorului de presiune din linia principală): 0,6-1,5 MPa.
• - presiunea fluidului CVT (conform citirilor senzorului de fluid de lucru al variatorului): 0-0,6 MPa.
• - Raport de transmisie: 2.313.
• - Electrovalva de control al presiunii liniei principale: 70 - 90%.

7. Cu motorul la ralanti, efectuați următoarele verificări:

• A) La translatarea selectorului variatorului din pozitie "N" V "D" iar din "N"
• V) "R" asigurați-vă că nu există defecțiuni la începutul mișcării (nu ar trebui să existe șocuri bruște la schimbarea vitezei, timpul de cuplare a treptei nu trebuie să depășească 2 secunde).
• b) La translatarea selectorului variatorului din pozitie "N" V "D" iar din "N" V "R" asigurați-vă că electrovalva de control al presiunii funcționează (ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu): 100% -> 0%.
• V) La translatarea selectorului variatorului din pozitie "N" V "D" verificați ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu (rotații: mai puțin de 2040 rpm).

8. Efectuați verificări când selectorul variatorului este în poziție "D":

• A) Mașina sta staționară (electrovalva ambreiaj convertizor de cuplu - 0%) - mașina se deplasează pe o suprafață orizontală plană cu o viteză de cel mult 50 km/h (electrovalva ambreiaj convertizor de cuplu - 35%).
• b) Când conduceți pe o suprafață orizontală plană, cu o viteză de 50 km/h sau mai puțin, verificați ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu (rotații: mai puțin de 40 rpm).
• V) Verificați electrovalva de comandă a schimbătorului: când selectorul variatorului este deplasat din poziție "D" V "Ds", în timpul mișcării, factorul de umplere scade, iar când este transferat din poziție "Ds" V "D" factorul de umplere crește.

Verificarea convertizorului de cuplu la un vehicul cu frânare completă (stall test)

Scopul acestui test este de a măsura turația maximă a motorului cu arborele de ieșire CVT frânat complet pe intervale "D" Și "R". Prin valoarea valorii sale, este posibil să se determine performanța ambreiajului de rulare a statorului convertizorului de cuplu și să se verifice prezența alunecării în elementele de frecare - ambreiaje și frâne.

Notă:

• - Nu permiteți pe nimeni în fața sau în spatele vehiculului în timpul acestei verificări.
• - Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească cinci secunde.
• - Testul trebuie efectuat de doi tehnicieni: unul ar trebui să observe roțile în afara vehiculului, iar al doilea ar trebui să efectueze testul în interiorul vehiculului.

1. Măsurarea rotațiilor la o mașină cu frânare completă:

• A) Verificați nivelul și temperatura lichidului de lucru din variator, precum și temperatura lichidului de răcire a motorului. Lichidul de lucru din variator trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (70-90°C). Nivelul lichidului trebuie să fie în interval "NU" sondă. Lichidul de răcire a motorului trebuie, de asemenea, încălzit la temperatura normală de funcționare (80-100°C).
• b) Așezați cale sub roțile din spate ale vehiculului.
• V) Aplicați frâna de parcare și apăsați pedala de frână până la capăt.
• G) Porniți motorul.
• d) Mutați selectorul în poziție "D". Apăsați pedala de accelerație până la capăt. Faceți o citire rapidă a turometrului și comparați-l cu valorile nominale.

Atenţie:

• În timpul acestui test, nu țineți pedala de accelerație complet apăsată mai mult decât este necesar pentru a determina turația maximă a motorului sau mai mult de opt secunde. - Dacă acest test trebuie efectuat de mai multe ori, după fiecare test, mutați selectorul variatorului în poziția "N" și lăsați motorul să funcționeze la 1000 rpm pentru a răci fluidul de lucru din variator între verificări.

Valoarea nominală a turației motorului când vehiculul este frânat complet (selector în poziție "D"):

• modele cu motor 4G15 - 2100 - 2600 rpm
• modele cu motor 4G93 - 2200 - 2700 rpm

e) Repetați testul cu poziția selectorului în interval "R".

Valoarea nominală a turației motorului când vehiculul este frânat complet. (selector în poziție "R"):

• modele cu motor 4G15 - 1800-2300 rpm
• modele cu motor 4G93 - 1800-2300 rpm

2. Analiza rezultatelor testelor pe un vehicul cu frânare completă.

A) Dacă turația motorului este mai mare decât valoarea nominală când selectorul este în poziție "D" sau "R", motivul ar putea fi:

• funcționarea defectuoasă a blocului electrovalvei;
• cablaj sau conector defecte;
• funcţionarea defectuoasă a unităţii de comandă electronică pentru motor şi variator.

b) Dacă turația motorului este mai mare decât valoarea nominală atunci când selectorul este poziționat "D", motivul ar putea fi:

• alunecarea ambreiajului înainte.

V) Dacă turația motorului este mai mică decât valoarea nominală când selectorul este în poziție "R", motivul ar putea fi:

• alunecarea frânei înapoi.

G) Dacă turația motorului este mai mică decât valoarea nominală când selectorul este în poziție "D" sau "R", motivul ar putea fi:

• - defectarea hidrotransformatorului;
• - defecțiune a unității electronice de comandă a motorului.

Verificarea presiunii din sistemul de control hidraulic al variatorului (test hidraulic)

Notă: verificarea presiunii în sistemul hidraulic de control al variatorului este principala pentru determinarea cauzelor defecțiunii variatorului. Efectuați verificări și ajustări de bază înainte de a efectua (verificați nivelul fluidului de lucru din variator și starea acestuia etc.). Verificarea presiunii din sistemul hidraulic trebuie efectuată la temperatura normală a fluidului de lucru al variatorului (70 - 80 °C).

1. Verificarea presiunii în conducte:

• A) Încălziți fluidul variatorului la temperatura de funcționare (70 - 80°C).
• b) Așezați cale sub roțile din spate ale vehiculului.
• V) Aplicați frâna de parcare și apăsați pedala de frână până la capăt.
• G) Porniți motorul.
• d) Conectați adaptorul la orificiul corespunzător, conectați țevile și manometrul.

Notă: atunci când verificați presiunea, utilizați un manometru cu o limită de măsurare de 3000 kPa.

• e) Verificați dacă datele obținute corespund valorilor nominale (Vezi tabelul "Verificarea presiunilor nominale din sistemul de control hidraulic al variatorului").

Masa. Verificarea presiunilor nominale din sistemul de control hidraulic al variatorului.

Notă: - Modele fără modul de schimbare manuală.

Notă: Presiunea fluidului CVT și presiunea conductei principale sunt doar pentru referință.

2. Analiza rezultatelor verificării presiunii în sistemul hidraulic de control al variatorului.

A) Presiunea ridicată în toate liniile poate fi cauzată de:

• eroare de măsurare a presiunii.

b) Presiunea scăzută în toate liniile poate fi cauzată de:

• - defectarea pompei fluidului de lucru;
• - defecțiune a filtrului de lichid de lucru;
• - defecțiune a răcitorului fluidului de lucru;
• - defecțiune a electrovalvei;
• - instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

V) Incompatibilă cu presiunea datelor tehnice în linia de ambreiaj înainte (FWD) poate fi cauzat:

• - o defecțiune a electrovalvei pentru schimbarea manuală a vitezelor;
• - funcţionarea defectuoasă a supapei de reglare a presiunii (ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu);
• - funcţionarea defectuoasă a electrovalvei de reglare a presiunii (RED) ambreiaje de blocare a convertizorului de cuplu;
• - funcţionarea defectuoasă a electrovalvei de reglare a presiunii (ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu);
• - înfundarea autostrăzii;
• - instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

G) Incompatibilă cu presiunea datelor tehnice în conducta de frână marșarier (REV) poate fi cauzat:

• - o defecțiune a electrovalvei pentru schimbarea manuală a vitezelor;
• - funcţionarea defectuoasă a supapei de reglare a presiunii (ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu);
• - funcţionarea defectuoasă a electrovalvei de reglare a presiunii (RED) ambreiaje de blocare a convertizorului de cuplu;
• - funcţionarea defectuoasă a electrovalvei de reglare a presiunii (ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu);
• - înfundarea autostrăzii;
• - instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

d) Presiunea în afara specificațiilor (RED) poate fi cauzat:

• - funcţionarea defectuoasă a electrovalvei de reglare a presiunii (RED);
• - înfundarea autostrăzii;
• - instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

e) Presiunea în conducta principală care nu respectă datele tehnice poate fi cauzată de:

• - înfundarea autostrăzii;
• - funcţionarea defectuoasă a electrovalvei de reglare a presiunii (RED);
• - instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

și) Presiunea de ieșire a convertizorului de cuplu nu este specificată (DR) poate fi cauzat:

• - defecțiune a supapei de reglare a ambreiajului convertizorului de cuplu;
• - o defecțiune a electrovalvei pentru controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
• - defecțiune a supapei de reglare a presiunii din convertizorul de cuplu;
• - înfundarea autostrăzii;
• - instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei;
• - Defecțiunea hidrotransformatorului.

h) O creștere a presiunii într-un element defect poate fi cauzată de:

• - o defecțiune a electrovalvei pentru controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
• - o defecțiune a electrovalvei pentru schimbarea manuală a vitezelor;
• - instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.