Diagnosticare CVT

Depanare

Notă:

• Defecțiunile CVT pot fi cauzate de întreținerea necorespunzătoare, reglarea necorespunzătoare sau defecțiunea sistemului de control electronic CVT, defecțiune mecanică, defecțiune a sistemului de control hidraulic CVT, putere insuficientă a motorului sau o combinație a acestor defecțiuni. Prin urmare, înainte de a începe testul, este necesar să se determine zona de defecțiune (motor, sistem de control sau cutie de viteze).
• Depanarea ar trebui să înceapă cu cele mai simple operații și să continue în ordinea complexității crescânde.

1. Verificați semnele de defecțiune CVT și condițiile în care acestea apar.

2. Citiți codurile de diagnosticare a erorilor. Notați codurile de defecțiune și ștergeți codurile din memoria unității de comandă electronică pentru motor și variator.

3. Efectuați verificări și ajustări de bază (verificarea presiunii în pneuri, verificarea nivelului și stării fluidului de lucru din variator, verificarea mecanismului de control al variatorului etc.), pentru care se poate determina cu ușurință abaterea de la normă.

Notă: analiza rezultatelor verificării nivelului fluidului de lucru:

• Dacă nivelul fluidului de lucru din variator este mai scăzut decât în mod normal, pompa de fluid de lucru va antrena fluidul de lucru împreună cu aer, ceea ce va duce la diferite defecțiuni. Bulele de aer care au intrat în sistemul hidraulic al variatorului provoacă spumare a fluidului de lucru.
• Dacă nivelul lichidului hidraulic este mai mare decât în mod normal, se va produce spuma excesivă a fluidului, având aceleași consecințe ca și un nivel scăzut al lichidului și va cauza deteriorarea prematură a fluidului.
• În ambele cazuri, bulele de aer provoacă supraîncălzirea, oxidarea fluidului de lucru și depuneri de lac care deteriorează supapele, cuplajele și actuatoarele. Spumarea cauzează, de asemenea, lichidul să fie expulzat prin ventilatorul carterului, care este confundat cu scurgeri.

4. Efectuați un test rutier pentru a determina dacă sunt necesare diagnosticări CVT suplimentare.


A) Verificați schimbarea corectă a vitezelor. Dacă schimbarea vitezei este corectă, atunci verificați partea electrică a sistemului de control.

b) Asigurați-vă că problema este doar la variator. Dacă sunt prezente zgomote sau vibrații, surse posibile pot fi compresorul, motorul, arborele cardanic etc.

5. Citiți codurile de diagnosticare a erorilor (re).

A) Dacă sunt afișate coduri de eroare atunci când este prezent un simptom al unei defecțiuni sau dacă codurile de eroare au fost afișate anterior (dar fără coduri de eroare după testul rutier), apoi vezi subsecțiunea "Depanare prin coduri de diagnosticare".

b) Dacă nu există coduri de eroare (înainte și după testul rutier), dar există un simptom al unei defecțiuni, apoi consultați subsecțiunea "Depanarea prin simptomele lor".

6. Dacă o cauză posibilă este o defecțiune a sistemului de control electronic CVT, atunci utilizați un tester sau un osciloscop pentru a verifica semnalele de intrare și de ieșire ale unității de control electronic CVT.

A) Dacă există semnale incorecte de intrare și ieșire ale unității de control electronic CVT, atunci verificați cablarea conform diagramei de cablare corespunzătoare.

b) Dacă nu se găsește nicio defecțiune la verificarea cablajului, atunci verificați componentele individuale ale sistemului.

7. Dacă semnalele sistemului de control electronic sunt normale sau dacă o defecțiune a sistemului de control hidraulic al variatorului este o cauză posibilă, atunci verificați presiunea în sistemul de control hidraulic al variatorului. Dacă starea sistemului hidraulic nu este normală, efectuați verificările și reglajele corespunzătoare (vezi sectiunea "Verificarea sistemului de control CVT").


8. Dacă presiunea din sistemul hidraulic de control CVT este normală sau dacă o defecțiune a sistemului principal CVT este o cauză posibilă (piesa mecanica), verificați motorul și convertorul de cuplu cu vehiculul complet oprit, identificați piesa defectă și efectuați toate reparațiile necesare.

9. După finalizarea reparației, efectuați un test rutier pentru a verifica dacă problema a fost corectată.

Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor

Notă: Utilizați tabelul pentru a identifica codurile de eroare "Coduri de defecțiuni ale unui sistem de control al unui variator".

1. Pregătiți vehiculul pentru inspecție după cum urmează.

A) Asigurați-vă că bateria este în stare bună, deoarece detectarea defecțiunilor nu este posibilă atunci când tensiunea bateriei este scăzută.

b) Opriți toate echipamentele suplimentare.

V) Setați selectorul variatorului în poziție "N".

Atenție: nu deconectați bateria până când rezultatele diagnosticului nu sunt citite complet, deoarece codul de eroare va fi șters din memoria unității electronice de control atunci când bateria sau conectorul unității electronice de control este deconectat.

Masa. Coduri de defecțiuni ale unui sistem de control al unui variator.

2. Rotiți cheia de contact în poziția "OFF" (OFF).


3. Când verificați cu un tester:

A) Conectați testerul la conectorul de diagnosticare de sub tabloul de bord.

Atenție: la conectarea sau deconectarea testerului "aprindere" ar trebui să fie oprit (cheia de contact în poziție "OFF" (OFF)).

b) Porniți contactul și selectați modul de testare al sistemului de control al variatorului de pe tester.



4. Citirea codurilor fără a utiliza un tester (folosind indicatorul de interval "N").

A) Pentru a vă conecta cu "greutate" utilizați unealta specială.



b) Porniți contactul și citiți codurile de eroare în timp ce observați numărul de clipiri ale indicatorului de interval "N" pe tabloul de instrumente.

Notă:

• Codul de eroare este format din două cifre, prima cifră este determinată de seria inițială de fulgerări, apoi după o pauză de 2 secunde, urmează o a doua serie de fulgerări, care corespunde celei de-a doua cifre a codului.
• Dacă există două sau mai multe coduri de eroare, va fi afișat mai întâi cel mai mic cod, iar apoi restul în ordine crescătoare. Va exista o pauză de 3 secunde între coduri.
• Figura prezintă un exemplu de ieșire a codurilor "13" Și "33".

V) Dacă nu există nicio eroare, indicatorul va clipi la intervale de 0,5 secunde (cod de stare normală).




5. După terminarea testului, rotiți cheia de contact în poziția "OFF" (OFF) și apoi deconectați testerul sau uneltele speciale de la conectorul de diagnosticare.

Ștergerea codurilor de diagnosticare a erorilor

1. Rotiți cheia de contact în poziție "OFF" (OFF).

2. Dacă este folosit un tester, conectați-l la priza de diagnosticare și ștergeți codurile.

3. Dacă testerul nu este utilizat, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei timp de 10 secunde sau mai mult.

Atenție: după deconectarea firului de la borna negativă a bateriei, conținutul memoriei unităților electronice de control ale altor sisteme se va pierde.

4. După ce motorul s-a încălzit, lăsați-l la ralanti cel puțin 15 minute.

Explicații privind funcționarea sistemului de autodiagnosticare

1. Indicație de stare CVT cu indicator de interval "N".

A) Dacă indicatorul intervalului "N" (indicat de o săgeată) pe tabloul de bord clipește cu o frecvență de 1 dată pe secundă (1 Hz), aceasta înseamnă că sistemul de autodiagnosticare a detectat o defecțiune a senzorului de viteză a scripetei de antrenare a variatorului, a senzorului de viteză a scripetei acționat de variator, a oricărei supape solenoid, a senzorilor de presiune și temperatură a fluidului sau a releului și sistemul funcționează în modul de urgență.

Masa. Verificarea tensiunii la bornele unității electronice de comandă pentru motor și variator.

b) În acest caz, trebuie să verificați codurile de diagnosticare a erorilor.

Atentie: daca indicatorul clipeste cu o frecventa de 2 ori pe secunda (2 Hz), atunci aceasta indică o temperatură crescută a fluidului de lucru în variator, așa că opriți mașina într-un loc sigur și lăsați motorul la ralanti până când indicatorul se stinge.

Verificări la conectorul unității electronice de comandă a motorului și al variatorului

Notă:

• Dacă se găsește vreo abatere de la valoarea nominală, atunci verificați senzorul, actuatorul și firele corespunzătoare.
• După repararea sau înlocuirea unui ansamblu, verificați din nou pentru a vă asigura că problema a fost corectată.

fi ghidat de masă "Verificarea tensiunii la bornele unității electronice de comandă pentru motor și variator"

1. Deconectați conectorul cutiei de control și conectați cablajul de testare între conectori sau utilizați un tester cu ac de voltmetru pentru a testa conectorul din partea cablajului.

Atenție: scurtcircuit la sondă "plusuri" voltmetru conectat la ieșirea conectorului, pornit "masa" poate cauza deteriorarea cablajului, senzorului, unității electronice de control sau tuturor elementelor de mai sus.

2. Cu conectorul unității de comandă conectat, măsurați tensiunea dintre borne "mase" unitatea de control și fiecare bornă corespunzătoare a conectorului unității.