Notă:
- Procedurile de verificare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație și a senzorului de poziție a arborelui cotit sunt prezentate în capitol "sistem de injecție de combustibil".
- Procedura de verificare a senzorului de viteză a vehiculului este dată în capitol "Echipamente electrice caroserie".
- Procedura de testare a unui presostat dublu sau triplu (Semnal de sarcină a compresorului A/C) dat la capitolul "Sistem de incalzire, aer conditionat si ventilatie".
- Procedura de verificare a comutatorului luminii de frana este prezentata in capitolul "Sistem de franare".
- Pentru o procedură detaliată pentru verificarea comutatorului de blocare a pornirii motorului, vezi "Verificarea și reglarea comutatorului de blocare a pornirii motorului și a cablului de control al transmisiei automate".
1. Verificarea comutatorului de blocare a pornirii.
Verificați circuitul comutatorului de blocare a pornirii conform tabelului de mai jos.
Masa. Verificarea comutatorului.
| Poziția selectorului | Circuit închis între pini |
| R | 3-8 și 9-10 |
| R | 7-8 |
| N | 4-8 și 9-10 |
| D | 1 -8 |
| 1 | 5-8 |
| 2 | 2-8 |
| 3 | 6-8 |
2. Verificarea releului de control al transmisiei automate.
A) Scoateți releul.
b) Conectați voltmetrul și sursa de alimentare așa cum se arată.
V) Când conectați și deconectați cablul de alimentare, verificați continuitatea între terminale "1" Și "4" conector.
| Alimentare electrică | Conductivitate |
| Conectat | Mânca |
| Deconectat | Nu |
G) Înlocuiți releul dacă este necesar.
3. Verificarea electrovalvelor.
A) Deconectați conectorul blocului supapei solenoid.
b) Aduceți temperatura fluidului de lucru la 20°C și măsurați rezistența la bornele conectorului blocului electrovalvei (Vezi tabelul "Verificarea electrovalvelor").
V) Dacă valorile obținute nu corespund specificațiilor, verificați sursa de alimentare și circuitul de masă și reparați eventualele probleme.
G) Dacă acești pași nu corectează problema, verificați fiecare supapă solenoidală.
- Scoateți capacul blocului electrovalvei.
Bloc de supape solenoid. 1 - supapa solenoidală de control a ambreiajului de supramulțumire, 2 - supapă solenoidală de control a ambreiajului de submulțire, 3 - supapă solenoidală de control a treptei întâi și a marșarierului, 4 - supapă solenoidală a frânei treaptei a doua.
- Măsurați rezistența la pinii conectorului fiecărei supape solenoid.
Rezistenta nominala (la 20°С) - 2,7 - 3,4 ohmi
- Dacă rezistența măsurată nu corespunde rezistenței nominale, verificați cablajul și inelele O ale supapelor, apoi repetați testul.
Locația componentelor sistemului de control al transmisiei automate. A - comutator dublu pentru presiunea agentului frigorific; B - senzor de pozitie arbore cotit; C - senzor de poziție a clapetei de accelerație cu senzor-comutator încorporat pentru poziția complet închisă a clapetei de accelerație, D - senzor de turație a arborelui de ieșire al transmisiei automate (generator de puls "ÎN"); E - releu de control al transmisiei automate; F - senzor de frecvență prin rotirea arborelui de intrare al transmisiei automate (generator de puls "A"); G - comutator de blocare a pornirii; H - senzor de temperatură a lichidului de transmisie automată și electrovalve de control al transmisiei automate; I - unitate de control electronică a motorului și transmisiei automate, J - conector de diagnosticare.
Masa. Verificarea electrovalvelor.
| Numerele PIN | numele supapei | Rezistenta nominala |
| 6-10 | Electrovalva de comandă a frânei prima și marșarier | 2,7-3,4 ohmi |
| 4-9 | Supapa solenoidală a frânei din treapta a doua | 2,7-3,4 ohmi |
| 3-9 | Supapă solenoidală de comandă a ambreiajului de submulțiune | 27-3,4 ohmi |
| 5-9 | Supapă solenoidală de control a ambreiajului de supramulțumire | 2,7 - 3,4 ohmi |
- Dacă rezistența măsurată nu este încă în specificație, înlocuiți electrovalva defectă.
Notă: Dacă este necesar, înlocuiți ansamblul blocului supapei solenoid.
4. Verificarea senzorului de temperatură a lichidului transmisiei automate.
A) Scoateți senzorul.
b) Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre cabluri "1" Și "2" conectorul senzorului la diferite temperaturi ale fluidului de lucru.
Masa. Valori cotate.
| Temperatura | Rezistenţă |
| 0°С | 16,70 - 20,50 kOhm |
| 20°С | 7,30 - 8,90 kOhm |
| 40°С | 3,40 - 4,20 kOhm |
| 60°С | 1,90-2,20 kOhm |
| 80°С | 1,00-1,20 kΩ |
| 100°С | 0,57 - 0,69 kOhm |
Notă: atunci când fluidul de lucru este încălzit la o temperatură de 125°C, indicatorul intervalului "N" va începe să clipească, dar când temperatura scade la 115°C, clipirea se va opri.
V) Dacă se detectează o defecțiune la senzorul de temperatură a fluidului, înlocuiți senzorul.
Reglarea cablului de control al transmisiei automate și comutatorul de blocare a pornirii
1. Verificarea stării circuitului la bornele conectorului comutatorului de blocare a pornirii motorului.
A) Deconectați conectorul comutatorului de blocare a pornirii.
b) Verificați starea circuitului dintre bornele conectorului la diferite poziții ale comutatorului conform tabelului de mai jos.
Masa. Verificarea comutatorului.
2. Verificați conformitatea treptelor de cuplare cu fiecare poziție a selectorului transmisiei automate și funcționarea corectă a cutiei de viteze în fiecare dintre game. Faceți ajustări dacă este necesar.
3. Setați selectorul în poziție "N" (poziție neutră).
4. Slăbiți piulița de reglare care fixează cablul de control al transmisiei automate de pârghia de comandă manuală pentru a slăbi tensiunea cablului.
5. Puneți maneta de mână în poziție neutră "N".
6. Slăbiți șuruburile care fixează comutatorul de blocare a pornirii și rotiți carcasa comutatorului astfel încât orificiul din flanșa carcasei să se alinieze cu orificiul din pârghia de comandă manuală tinere (secțiunea A-A din figură).
Reglarea cablului de control al transmisiei automate și comutatorul de blocare a pornirii. 1 - șuruburi, 2 - maneta comutatorului de blocare a pornirii, 3 - comutator de blocare a pornirii.
7. Strângeți șuruburile de fixare a comutatorului de blocare a pornirii.
Notă: Nu schimbați poziția comutatorului de blocare a pornirii.
Cuplu de strângere - 10 - 12 Nm
8. Strângeți ușor cablul care conectează selectorul transmisiei automate la blocul supapelor de control în direcția săgeții și apoi strângeți piulița de reglare.
Reglarea cablului de control al transmisiei automate și comutatorul de blocare a pornirii (continuare). 1 - piuliță de reglare, 2 - maneta comutatorului de blocare a pornirii.
Cuplu de strângere - 10 - 14 Nm
9. Asigurați-vă că selectorul transmisiei automate este în poziție "N" (poziție neutră).
10. Verificați corespondența treptelor de viteză incluse cu fiecare poziție a selectorului transmisiei automate și asigurați-vă că transmisia automată funcționează corect în fiecare dintre game.
Verificarea funcționării selectorului transmisiei automate
1. Ridicați maneta frânei de mână.
2. Mutați selectorul variatorului din poziție în fiecare poziție și verificați dacă schimburile selectorului sunt netede și clare.
3. Verificaţi dacă motorul porneşte când selectorul este în poziţia "R" sau "N", și că motorul nu poate fi pornit când selectorul este în alte poziții.
4. Porniți motorul, eliberați maneta frânei de mână și verificați funcționarea mecanismului de control al transmisiei.
Când deplasați selectorul din poziție "N" V "D", "3", "2" sau "L" mașina trebuie să se deplaseze înainte, iar când selectorul este mutat la "R" vehiculul trebuie să se deplaseze în marșarier).
5. Opriți motorul.
6. Rotiți cheia de contact în poziție "ON", mutați selectorul transmisiei automate din poziție "R" în poziție "R" și asigurați-vă că atunci când selectorul transmisiei automate este în poziție "R", se aprind luminile de marșarier și se aude soneria. Notă: sistemele de blocare a contactului și de blocare a selectorului nu permit includerea unor moduri de funcționare inacceptabile ale variatorului, dacă comutarea poate duce la rupere, prin urmare, pentru a muta selectorul din poziție "R" în alte poziții, trebuie să apăsați pedala de frână și să rotiți cheia din contact în orice poziție, cu excepția "LOCK".
Verificarea și reglarea mecanismului de blocare a contactului
1. Verificarea funcționării sistemului de blocare a contactului.
A) Verificați dacă, cu pedala de frână apăsată, cheia de contact se află în "LOCK" sau extras, atunci selectorul nu poate fi mutat din poziție "R" la oricare altul fără a apăsa zăvorul selectorului.
b) Verificați dacă cheia de contact este în altă poziție decât "LOCK", atunci selectorul poate fi translat din poziție "R" la oricare altul când pedala de frână este apăsată și butonul de eliberare este apăsat. Verificați fluiditatea mișcării selectorului.
V) Verificați dacă nu este posibil să rotiți cheia de contact la "LOCK" în orice poziție a selectorului, cu excepția "R" (pedala de frână eliberată). Verificați dacă cheia de contact poate fi mutată fără probleme în poziție "LOCK", când selectorul este în poziție "R" (pedala de frână eliberată).
G) Dacă funcționarea sistemului diferă de cea de mai sus, reglați cablul de blocare a contactului.
2. Reglarea unui cablu de blocare a blocării aprinderii.
A) Scoateți partea de jos a consolei centrale (vezi capitolul "Corp").
b) Setați selectorul în poziție "R" iar cheia de contact în poziție "LOCK".
V) Slăbiți piulița care fixează cablul de blocare a contactului.
G) Trageți ușor camera de blocare în direcția "A", indicat de săgeata din figură și, ținând-o în această poziție, strângeți piulița care fixează cablul de blocare a contactului.
d) Instalați partea de jos a consolei centrale (vezi capitolul "Corp").
Selector de transmisie automată. 1 - buton selector, 2 - panou indicator de poziție selector, 3 - indicator de poziție selector, 4 - șurub, 5 - bucșă, 6 - arc de blocare, 7 - pârghie selector, 8 - came de blocare, 9 - bolț, 10 - bucșă, 11 - suport selector.
Verificarea și reglarea sistemului de blocare a selectorului transmisiei automate
1. Verificarea funcționării sistemului de blocare a selectorului.
A) Verificați dacă, cu pedala de frână apăsată, cheia de contact se află în "ACC", atunci selectorul nu poate fi tradus din poziție "R" la oricare altul fără a apăsa zăvorul selectorului.
b) Verificați dacă, cu pedala de frână apăsată, cheia de contact se află în "ACC", atunci selectorul poate fi translat din poziție "R" la oricare altul prin apăsarea zăvorului selectorului.
V) Verificați dacă, cu pedala de frână eliberată și butonul de eliberare apăsat, cheia de contact este în poziție "ACC", atunci sele torusul poate fi translat din poziție» "R" în poziție "R".
G) Dacă funcționarea sistemelor diferă de cea de mai sus, reglați cablul de blocare a selectorului.
2. Reglarea cablului de blocare a selectorului transmisiei automate.
A) Scoateți partea de jos a consolei centrale (vezi capitolul "Corp").
b) Setați selectorul în poziție "R"
V) Slăbiți piulița cablului de blocare a selectorului.
G) Reglați poziția cablului astfel încât marginea acestuia să fie situată în mijlocul semnului roșu al camei de blocare, așa cum se arată în figură.
d) Strângeți piulița cablului.
e) Instalați partea de jos a consolei centrale (vezi capitolul "Corp").
e) Instalați partea de jos a consolei centrale (vezi capitolul "Corp").
4. Trageți ușor cablul în direcția "A", indicat de săgeata din figură și, ținând-o în această poziție, strângeți piulița care fixează cablul de comandă al transmisiei automate.
Cuplu de strângere - 12±2 Nm
5. Instalați suportul bateriei și bateria.