Verificarea sistemelor de transmisie mecanică

Test rutier (road test)

Înainte de testarea rutieră, asigurați-vă că au fost efectuate verificările de bază, inclusiv verificarea nivelului și stării lichidului de transmisie automată și reglarea cablului de control al transmisiei automate.

1. Rotiți cheia din contact din poziție "OFF" (OFF) în poziție "ON" (PE) și verificați funcționarea releului de control al transmisiei automate (prezența tensiunii).

2. Când cheia de contact este în "ON" (PE), motorul nu funcționează și selectorul transmisiei automate este în poziție "R" urmează următoarele instrucțiuni:

A) Mutați selectorul transmisiei automate în poziții "R", "N", "D", "3", "2", "L" Verificați funcționarea comutatorului de blocare a pornirii (corespondența poziției selectorului și a semnalului comutatorului).

b) Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație:

• Când pedala de accelerație este eliberată (535 - 735 mV).
• Apăsând pe jumătate (crește ușor de la 535 mV).
• Când pedala de accelerație este apăsată complet (4500 - 5000 mV).

3. Deplasați selectorul transmisiei automate în poziție "R" sau "N". Puneți cheia de contact în poziție "START" (START) (motorul nu funcționează) și asigurați-vă că pornește motorul (pornirea arborelui cotit prin demaror) posibil numai în pozițiile selectorului specificate.

4. Conduceți vehiculul timp de 15 minute sau mai mult și verificați senzorul de temperatură a lichidului de transmisie (temperatura fluidului transmisiei automate crește treptat la 70 - 80°C).

5. Când motorul este la ralanti și selectorul transmisiei automate este în poziție "N" efectuați următoarele verificări:


A) Când comutatorul aparatului de aer condiționat este în poziție "ON" (PE) sau "OFF" (OFF) verificați funcționarea presostatului dublu pentru agent frigorific.

Masa. Verificarea tensiunii la bornele unității electronice de control pentru motor și transmisie automată.

6) Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit și comunicarea cu unitatea de comandă a motorului când pedala de accelerație este eliberată (citirile turometrului se potrivesc cu citirile testerului) și apăsat pe jumătate (crește treptat).


V) La traducerea selectorului transmisiei automate din poziție "N" V "D" iar din "N" V "R" asigurați-vă că nu există defecțiuni la începutul mișcării (nu ar trebui să existe șocuri bruște la schimbarea vitezei, timpul de cuplare a treptei nu trebuie să depășească 2 secunde).

6. Verificați corespondența transferurilor incluse la viteza specificată și verificați starea supapelor electromagnetice. Testul se efectuează pe o secțiune orizontală dreaptă a drumului, poziția inițială a selectorului: "N" (Vezi tabelul "Verificarea electrovalvelor transmisiei automate la schimbarea vitezelor"). Următoarele condiții trebuie îndeplinite timp de 10 secunde sau mai mult.

Verificarea supapelor solenoide ale transmisiei automate la schimbarea vitezelor.

A) Motorul este la ralanti (selector în poziție "L"; masina este retardata).

b) Mașina se deplasează cu o viteză constantă de 10 km/h (în viteza 1).

V) O mașină se deplasează cu o viteză constantă de 20 km/h (în treapta a 2-a).

G) O mașină se deplasează cu o viteză constantă de 40 km/h (în treapta a 3-a).

d) O mașină se deplasează cu o viteză constantă de 50 km/h (în treapta a 4-a).

7. Atunci când este specificat în clauza 6, paragrafele. "A" Și "d" condiții, verificați senzorul de viteză al vehiculului (0 km/h, respectiv 50 km/h).

8. Atunci când se face referire la paragraful 6 p.p. "G" condiții, verificați funcționalitatea senzorului de viteză a arborelui de intrare a transmisiei automate și a senzorului de viteză a arborelui de ieșire a transmisiei automate (valoare nominala).


Valoare nominală - 1400 - 1700 rpm

9. Efectuați testul când selectorul transmisiei automate este în poziție "D" iar vehiculul se deplasează pe un drum drept, plan. Asigurați-vă că nu există defecte la schimbarea vitezelor (de exemplu, treapta de viteză nu pornește sau nu trece de la o treaptă la alta) și fără puncte de schimbare. Utilizați testerul pentru a opri funcționarea în modul INVECS-II.

A) Accelerați vehiculul în treapta a 4-a cu o tensiune a semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație de 1,5 V (supapa de accelerație deschisă la 25%).

b) Frânați încet până când vehiculul se oprește.

V) Accelerați vehiculul în treapta a 4-a cu tensiunea semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație de 2,5 V (supapa de accelerație deschisă 50%).

G) Accelerați mașina de la viteza 1 la a 4-a.

d) Când conduceți în treapta a 4-a la 45 km/h, schimbați în treapta a 3-a (mutați selectorul transmisiei automate în poziția "3").

e) Când conduceți în treapta a 3-a la 25 km/h, schimbați în treapta a 2-a (mutați selectorul transmisiei automate în poziția "2").

și) Când conduceți în treapta a 2-a la 15 km/h, schimbați în treapta 1 (mutați selectorul transmisiei automate în poziția "L").

Notă:

• La verificare punct cu punct "A", "b" Și (V) valorile citite trebuie să corespundă valorii nominale a vitezei arborelui de ieșire al transmisiei automate (viteza vehiculului) și nu ar trebui să existe șocuri bruște.
• La verificare punct cu punct "G", "d", "e" Și "și" reducerea treptelor de viteză ar trebui să aibă loc imediat după transferul selectorului transmisiei automate.

10. Deplasați selectorul transmisiei automate din poziție "N" V "R" și verificați dacă treapta de marșarier este cuplată. Când vehiculul se deplasează cu o viteză de 5 km/h pe un drum drept și plan, verificați dacă raportul dintre valorile semnalului senzorului de viteză de intrare a vitezei de transmisie și a senzorului de viteză de ieșire a vitezei de transmisie este egal cu raportul de transmisie. când treapta de marșarier este cuplată.

Test de frânare completă (stall test)

Scopul acestui test este de a măsura turația maximă a motorului cu arborele de ieșire al transmisiei frânat complet pe intervale "D" Și "R". Prin valoarea acestei frecvențe, este posibil să se determine performanța ambreiajului de deplasare a statorului convertizorului de cuplu, precum și prezența alunecării în ambreiajele cu fricțiune și frâna din prima treaptă și marșarier.

Atenţie:

• Nu permiteți pe nimeni în fața sau în spatele vehiculului în timpul acestei verificări.
• Testul ar trebui să fie efectuat de doi tehnicieni: unul ar trebui să observe roțile în afara mașinii, iar al doilea ar trebui să efectueze testul în sine în interiorul mașinii.
• Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească 5 secunde.

1. Măsurarea rotațiilor la o mașină cu frânare completă:

• A) Verificați nivelul și temperatura lichidului de transmisie automată, precum și temperatura lichidului de răcire a motorului. Lichidul transmisiei automate trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (70 - 80°C). Nivelul lichidului trebuie să fie în interval "NU" sondă. Lichidul de răcire a motorului trebuie, de asemenea, încălzit la temperatura normală de funcționare (80 - 100°С).
• b) Așezați cale sub roțile din spate ale vehiculului.
• V) Aplicați frâna de parcare și apăsați pedala de frână până la capăt.
• G) Porniți motorul.
• d) Mutați selectorul în poziție "D". Apăsați pedala de accelerație până la capăt. Faceți o citire rapidă a turometrului și comparați-l cu valorile nominale.

Atenţie:

• În timpul acestui test, nu țineți pedala de accelerație complet apăsată mai mult decât este necesar pentru a determina turația maximă a motorului sau mai mult de opt secunde.
• Dacă acest test trebuie efectuat de mai multe ori, după fiecare test, mutați selectorul transmisiei automate în poziția "N" și lăsați motorul să funcționeze la 1000 rpm pentru a răci lichidul din transmisia automată între verificări.

Valoarea nominală a turației motorului când vehiculul este frânat complet (selector în poziție "D") — 2200 - 2700 rpm

e) Repetați testul cu poziția selectorului în interval "R".

Valoarea nominală a turației motorului când vehiculul este frânat complet (selector în poziție "D") — 2200 - 2700 rpm

2. Analiza rezultatelor testelor pe un vehicul cu frânare completă.

A) Dacă turația motorului este mai mare decât valoarea nominală când selectorul este în poziție "D" sau "R", motivul ar putea fi:

• alunecarea convertizorului de cuplu;
• presiune scăzută în linia principală;
• alunecarea frânei primei trepte de viteză și a treaptei de marșarier.

b) Dacă turația motorului este mai mare decât valoarea nominală când selectorul este în poziție "D", motivul ar putea fi:

• alunecarea ambreiajului underdrive.

V) Dacă turația motorului este mai mică decât valoarea nominală când selectorul este în poziție "R", motivul ar putea fi:

• alunecarea ambreiajului invers.

G) Dacă turația motorului este mai mică decât valoarea nominală când selectorul este în poziție "D" sau "R", motivul ar putea fi:

• defecțiune a convertorului de cuplu;
• funcționarea defectuoasă a unității electronice de comandă a motorului.

Verificarea presiunii în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate (test hidraulic)

Notă: verificarea presiunii în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate este principala pentru determinarea cauzelor defecțiunii transmisiei automate. Efectuați verificări și ajustări de bază înainte de a efectua (verificați nivelul fluidului de lucru din variator și starea acestuia etc.). Verificarea presiunii din sistemul hidraulic trebuie efectuată la temperatura normală a fluidului de lucru al variatorului (70 - 80 °C).

1. Verificarea presiunii în conducte.

A) Încălziți lichidul de transmisie automată la temperatura de funcționare (70 - 80°C).

b) Așezați cale sub roțile din spate ale vehiculului.

V) Aplicați frâna de parcare și apăsați pedala de frână până la capăt.

G) Porniți motorul.

d) Conectați adaptorul la orificiul corespunzător, conectați țevile și manometrul.

Notă: atunci când verificați presiunea, utilizați un manometru cu o limită de măsurare de 3000 kPa.

e) Verificați dacă datele obținute corespund valorilor nominale (Vezi tabelul "Verificarea presiunilor nominale în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate").

Masa. Verificarea presiunilor nominale în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate.

2. Analiza rezultatelor verificării presiunii în sistemul hidraulic de control al variatorului.

A) Presiunea ridicată în toate liniile poate fi cauzată de:

• defectarea regulatorului de presiune.

b) Presiunea scăzută în toate liniile poate fi cauzată de:

• funcționarea defectuoasă a pompei fluidului de lucru;
• funcționarea defectuoasă a filtrului de fluid de lucru;
• funcționarea defectuoasă a răcitorului fluidului de lucru;
• funcționarea defectuoasă a electrovalvei;
• funcționarea defectuoasă a inelelor de etanșare;
• instalarea necorespunzătoare a fiecărei electrovalve.
• instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

V) Presiune incorectă numai pe interval "R" (verso) poate fi cauzat:

• defecțiune a supapei de comutare,
• defectarea regulatorului de presiune.

G) Presiunea necorespunzătoare numai în treapta a 3-a sau a 4-a poate fi cauzată de:

• defectarea regulatorului de presiune.

d) Presiune incorectă numai în conducta de ambreiaj de submulțiune (UD) poate fi cauzat:

• defect al glandei "LA", "L" sau "M",
• o defecțiune a supapei solenoidale pentru controlul ambreiajului de submulțiune,
• funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii în linia ambreiajului de schimbare a treptelor de viteză, defecțiune a supapei cu bilă,
• înfundarea liniei;
• instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

e) Presiune incorectă numai în linia de ambreiaj marşarier (RV) poate fi cauzat:

• defect al glandei "A", "ÎN" sau "CU",
• defectarea supapei cu bilă
• înfundarea liniei;
• instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

și) Presiune incorectă numai în conducta ambreiajului de supramulțumire (OD) poate fi cauzat:

• defect al glandei "D", "E" sau "F"
• o defecțiune a electrovalvei pentru controlul ambreiajului de supramulțumire,
• funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii din linia de ambreiaj de supramulțumire,
• defectarea supapei cu bilă
• înfundarea liniei;
• instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

h) Presiune inadecvată; numai în linia de frână a primei trepte de viteză și a treaptei de marșarier (LR) poate fi cauzat:

• defect al glandei "1" sau "J",
• o defecțiune a electrovalvei pentru controlul frânei primei trepte de viteză și a treaptei de marșarier,
• funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii în linia de frână a primei trepte de viteză și a treaptei de marșarier,
• defecțiune a supapei de comutare,
• defectarea supapei cu bilă
• defecțiune a supapei "A" operare de urgenta,
• înfundarea liniei;
• instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

Și) Presiune incorectă numai în linia de frână din treapta a 2-a (2ND) poate fi cauzat de:

• defect al glandei "G", "H" sau "O",
• o defecțiune a electrovalvei pentru controlul frânei celei de-a doua trepte de viteză,
• funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii din conducta de frână a treptei a doua,
• defecțiune a supapei "ÎN" operare de urgenta,
• înfundarea liniei;
• instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

La) Presiune incorectă numai în conducta de alimentare a convertizorului de cuplu (DR) poate fi cauzat:

• defecțiune a răcitorului de lichid al transmisiei automate,
• defectarea etanșării "N",
• o defecțiune a supapei de control al presiunii din linia de ambreiaj a convertizorului de cuplu,
• înfundarea liniei;
• instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

l) Presiune incorectă numai în conducta de alimentare a convertizorului de cuplu (DR) poate fi cauzat:

• reglarea necorespunzătoare a cablului de control al transmisiei automate;
• funcționarea defectuoasă a electrovalvei pentru selectarea manuală a intervalului;
• instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.

Reglarea presiunii liniei principale

1. Goliți lichidul de transmisie automată și scoateți capacul supapei solenoid de comandă.



2. Rotiți șurubul de reglare a regulatorului de presiune și reglați presiunea în linia de ambreiaj de submulțiune (UD) astfel încât să corespundă valorii nominale. Când rotiți șurubul de reglare al regulatorului de presiune în sensul acelor de ceasornic, presiunea din linie scade, iar când este rotită în sens invers acelor de ceasornic, aceasta crește.

Valoarea nominală - 1010 - 1050 kPa

Atenție: când șurubul de reglare este rotit cu 1 tură, presiunea fluidului de lucru din sistemul hidraulic al transmisiei automate se modifică cu 35 kPa.

3. Înlocuiţi capacul blocului electrovalvei de control.

4. Completați cu lichid de lucru în transmisia automată.

5. Verificați presiunea în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate. Repetați reglarea presiunii dacă este necesar.