Depanarea transmisiei automate
Notă:
- Defecțiunile transmisiei automate pot fi cauzate de întreținerea necorespunzătoare, reglarea necorespunzătoare sau defecțiunea sistemului de control electronic al transmisiei automate, defecțiunea mecanică a transmisiei, defecțiunea sistemului de control hidraulic al transmisiei automate, puterea insuficientă a motorului sau o combinație a acestor defecțiuni. Prin urmare, înainte de a începe testul, este necesar să se determine zona de defecțiune (motor, sistem de control sau cutie de viteze).
- Depanarea ar trebui să înceapă cu cele mai simple operații și să continue în ordinea complexității crescânde.
1. Verificați semnele de defecțiuni ale transmisiei automate și condițiile în care acestea apar.
2. Citiți codurile de diagnosticare a erorilor. Notați codurile de eroare, apoi ștergeți codurile din memoria unității de control electronice a transmisiei automate.
3. Efectuați verificări și ajustări de bază (verificarea presiunii în pneuri, verificarea nivelului și stării fluidului de lucru (ATF) în transmisia automată, verificarea mecanismului de control al transmisiei automate etc.), pentru care se poate determina cu ușurință abaterea de la normă.
Notă: analiza rezultatelor verificării nivelului fluidului de lucru:
- Dacă nivelul lichidului din transmisia automată este sub normal, atunci pompa de ulei va capta fluidul împreună cu aerul, ceea ce va duce la diferite defecțiuni. Bulele de aer care au intrat în sistemul hidraulic al transmisiei automate provoacă spumare a fluidului de lucru. Acest lucru va provoca o presiune instabilă în sistemul hidraulic, care, la rândul său, va duce la o întârziere la schimbarea vitezelor (schimbarea tardivă a vitezelor) și alunecarea ambreiajelor sau frânelor etc.
- − Dacă nivelul fluidului de lucru este mai mare decât în mod normal, atunci din cauza rotației angrenajelor mecanismelor planetare se va produce spumare abundentă a fluidului de lucru, ceea ce va duce la aceleași consecințe ca și în cazul unui nivel scăzut al fluidului de lucru, și va cauza deteriorarea prematură a lichidului de transmisie automată.
- În ambele cazuri, bulele de aer provoacă supraîncălzirea, oxidarea fluidului de lucru și depuneri de lac care deteriorează supapele, cuplajele și actuatoarele. De asemenea, spuma face ca fluidul să scape prin ventilația transmisiei, care este confundată cu scurgeri.
4. Efectuați un test rutier pentru a determina dacă sunt necesare diagnosticări suplimentare ale transmisiei.
A) Verificați schimbarea corectă a vitezelor. Verificați partea electrică a sistemului de control dacă schimbarea vitezei este corectă.
b) Asigurați-vă că defecțiunea se aplică numai cutiei de viteze. Dacă există zgomot sau vibrații, surse posibile pot fi compresorul, motorul, arborele cardanic (Modele 4WD), etc.
5. Citiți codurile de diagnosticare a erorilor.
A) Dacă sunt afișate coduri de eroare când există un simptom al unei defecțiuni, consultați subsecțiunea "Codurile de diagnosticare și cauzele probabile ale defecțiunilor".
6) Dacă există un simptom (fara coduri de eroare) sau în absența unui simptom al unei defecțiuni, este necesar să se verifice prezența codurilor de eroare citite înainte de testarea rutieră. Dacă sunt afișate coduri de eroare, consultați subsecțiunea "Codurile de diagnosticare și cauzele probabile ale defecțiunilor", dacă codurile de eroare nu sunt afișate, consultați subsecțiunea "Depanarea prin simptomele lor".
6. Dacă o cauză posibilă este o defecțiune a sistemului de control electronic al transmisiei automate, atunci utilizați un tester sau un osciloscop pentru a verifica semnalele de intrare și de ieșire ale unității de control electronice ale transmisiei automate.
A) Dacă există semnale incorecte de intrare și de ieșire ale unității de control al transmisiei automate, atunci verificați cablarea conform schemei de cablare corespunzătoare.
b) Dacă nu se găsește nicio defecțiune la verificarea cablajului, atunci verificați componentele individuale ale sistemului.
7. Dacă semnalele sistemului de control electronic sunt normale sau dacă o cauză posibilă este o defecțiune a sistemului hidraulic de control al transmisiei automate, atunci verificați presiunea în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate (test hidraulic). Dacă starea sistemului hidraulic diferă de cea normală, atunci efectuați verificările și ajustările corespunzătoare ale subsecțiunii "Depanare prin valorile presiunii în sistemul de control hidraulic al transmisiei automate".
8. Dacă presiunea în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate este corectă sau dacă o defecțiune a sistemului principal de transmisie automată este o cauză posibilă (piesa mecanica), apoi verificați motorul și convertorul de cuplu cu vehiculul frânat complet (stall test), identificați piesa defectă și efectuați revizia necesară.
9. După finalizarea reparației, efectuați un test rutier pentru a verifica dacă problema a fost corectată.
Indicator de rază "N"
1. Dacă indicatorul intervalului "N" clipește cu o frecvență de 1 dată pe secundă (1 Hz), înseamnă că a fost detectată o defecțiune de către sistemul de autodiagnosticare.
2. În acest caz, trebuie să verificați codurile de diagnosticare a erorilor.
Atenţie: dacă indicatorul de rază "N" clipește cu o frecvență de 2 ori pe secundă (2 Hz), atunci aceasta indică o temperatură crescută a fluidului de lucru în transmisia automată, așa că opriți mașina într-un loc sigur și lăsați motorul la ralanti până când indicatorul se stinge.
Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor
Notă: Utilizați tabelul pentru a identifica codurile de eroare "Coduri de defecțiuni ale sistemului de control al transmisiei automate".
1. Pregătiți vehiculul pentru inspecție după cum urmează.
A) Asigurați-vă că bateria este în stare bună, deoarece detectarea defecțiunilor nu este posibilă atunci când tensiunea bateriei este scăzută.
b) Opriți toate echipamentele suplimentare.
V) Setați selectorul transmisiei automate în poziție "N".
Atenție: nu deconectați bateria până când rezultatele diagnosticului nu sunt citite complet, deoarece codul de eroare va fi șters din memoria unității electronice de control atunci când bateria sau conectorul unității electronice de control este deconectat.
2. Rotiți cheia de contact în poziția "OFF" (OFF).
3. Când verificați cu un tester:
A) Conectați testerul la conectorul de diagnosticare de sub tabloul de bord.
Atenție: la conectarea sau deconectarea testerului "aprindere" ar trebui să fie oprit (cheia de contact în poziție "OFF" (OFF)).
b) Porniți contactul și selectați modul de testare al sistemului de control al transmisiei automate de pe tester.
4. Citirea codurilor fără a utiliza un tester (folosind indicatorul de interval "N").
A) Pentru a vă conecta cu "greutate" utilizați unealta specială.
b) Porniți contactul și citiți codurile de eroare în timp ce observați numărul de clipiri ale indicatorului de interval "N" pe tabloul de instrumente.
Notă:
- Codul de eroare este format din două cifre, prima cifră este determinată de seria inițială de fulgerări, apoi după o pauză de 2 secunde, urmează o a doua serie de fulgerări, care corespunde celei de-a doua cifre a codului.
- Dacă există două sau mai multe coduri de eroare, va fi afișat mai întâi cel mai mic cod, iar apoi restul în ordine crescătoare. Va exista o pauză de 3 secunde între coduri.
- Figura prezintă un exemplu de coduri de ieșire "13" Și "33".
V) Dacă nu există nicio eroare, indicatorul va clipi la intervale de 0,5 secunde (cod de stare normală).
5. După terminarea testului, rotiți cheia de contact în poziția "OFF" (OFF) și apoi deconectați testerul sau uneltele speciale de la conectorul de diagnosticare.
Ștergerea codurilor de diagnosticare a erorilor
1. Rotiți cheia de contact în poziție "OFF" (OFF).
2. Dacă este folosit un tester, conectați-l la priza de diagnosticare și ștergeți codurile.
3. Dacă testerul nu este utilizat, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei timp de 10 secunde sau mai mult.
Atenție: după deconectarea firului de la borna negativă a bateriei, conținutul memoriei unităților electronice de control ale altor sisteme se va pierde.
4. După ce motorul s-a încălzit, lăsați-l la ralanti cel puțin 15 minute.
Depanarea prin simptomele lor
Atenţie:
- - Defecțiunile transmisiei automate pot fi cauzate de o funcționare defectuoasă a sistemelor motorului, reglaj necorespunzător sau defecțiune internă a sistemelor de control electronic sau hidraulic al transmisiei, defecțiune mecanică a transmisiei. Prin urmare, începeți ÎNTOTDEAUNA diagnosticarea verificând nivelul și starea lichidului din transmisia automată și reglarea cablurilor de comandă.
- - Verificarea sistemelor motorului înseamnă verificarea sistemului de management al motorului, a sistemului de aprindere, a sistemului de combustibil, precum și a motorului în sine.
- - Verificarea pieselor carcasei cutiei de viteze înseamnă verificarea ambreiajelor, frânelor și angrenajelor interne ale cutiei de viteze.
- - La verificarea blocului supapelor de control, se acordă atenție cuplurilor de strângere ale șuruburilor, deteriorarea sau deplasarea inelelor de etanșare, supapelor și bucșele acestora din locurile lor. Dacă deteriorarea nu poate fi reparată, înlocuiți ansamblul blocului supapei de control.
- Verificați convertorul de cuplu pentru instalarea corectă (lipsa distorsiunii etc.) și deteriorarea splinei. Dacă canelurile sunt deteriorate și repararea nu este posibilă, înlocuiți convertizorul de cuplu.
Nicio conexiune la tester
Nu se poate comunica cu testerul.
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - funcționarea defectuoasă a liniei de diagnosticare,
- - cablaj sau conector defecte,
- - defecțiune a testerului,
- - defecțiune a unității electronice de control pentru motor și transmisie automată.
Motorul nu poate porni
Este imposibil să porniți motorul când selectorul transmisiei automate este în poziție "R" sau "N".
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - funcționarea defectuoasă a comutatorului de blocare a pornirii,
- - o defecțiune la sistemele motorului,
- - funcționarea defectuoasă a convertorului de cuplu,
- - defecțiune a unității de comandă electronică pentru motor și transmisie automată, - defecțiune a pompei de ulei.
Imposibil să mergi înainte
La traducerea selectorului transmisiei automate din poziție "N" V "D", "3", "2", "L" masina nu merge inainte (cu motorul la ralanti).
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - presiune inadecvată în conducta principală,
- - funcționarea defectuoasă a electrovalvei pentru controlul ambreiajului de schimbare a treptelor de viteză,
- - funcționarea defectuoasă a ambreiajului pentru schimbarea treptelor de viteză,
- - funcționarea defectuoasă a blocului electrovalvei de comandă,
- - defecțiune a unității electronice de control pentru motor și transmisie automată.
Nu se poate deplasa în marșarier
La traducerea selectorului transmisiei automate din "N" V "R" mașina nu se mișcă înapoi (cu motorul la ralanti).
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - presiune inadecvată în linia ambreiajului marșarierului,
- - presiune inadecvată în linia de frână a primei trepte de viteză și a treaptei de marșarier,
- - funcționarea defectuoasă a electrovalvei frânei primei trepte de viteză și marșarier,
- - defecțiune a ambreiajului marșarierului,
- - funcționarea defectuoasă a frânei primei viteze și a treaptei de marșarier, - funcționarea defectuoasă a blocului supapelor de control,
- - defecțiune a unității electronice de control pentru motor și transmisie automată.
Imposibil de deplasat înainte și în marșarier
La traducerea selectorului transmisiei automate din "N' în orice altă poziție mașina nu merge (cu motorul la ralanti).
Cauze posibile ale defecțiunii:
- presiune inadecvată în conducta principală, - funcționarea defectuoasă a părții mecanice a transmisiei automate,
- - defecțiune a pompei de ulei, - defecțiune a blocului supapei de control,
- defecțiune a unității electronice de control pentru motor și transmisie automată.
Motorul se oprește când selectorul este mutat în poziția de conducere ("N" ->"D" sau "N" —>"R")
La traducerea selectorului transmisiei automate din "N" V "R" sau "D" mașina nu merge (cu motorul la ralanti).
Cauze posibile ale defecțiunii:
- A) defecțiuni la sistemele motoarelor,
- V) funcționarea defectuoasă a blocului electrovalvei de control,
- G) funcţionarea defectuoasă a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu.
Timpi lungi de schimbare numai atunci când conduceți înainte
Există smucituri sau o întârziere în cuplarea treptelor atunci când selectorul transmisiei automate este deplasat de pe "N" V "D" este de 2 secunde sau mai mult (cu motorul la ralanti).
Cauze posibile ale defecțiunii:
- presiune inadecvată în linia ambreiajului pentru schimbarea treptelor de viteză,
- funcționarea defectuoasă a electrovalvei pentru controlul ambreiajului de schimbare a treptelor de viteză,
- defecțiunea ambreiajului pentru schimbarea treptelor de viteză
- funcționarea defectuoasă a blocului supapei de control,
- defecțiune a senzorului de poziție a clapetei de accelerație
- defecțiune a unității electronice de control pentru motor și transmisie automată.
Timpi lungi de schimbare numai atunci când conduceți în marșarier
Există smucituri sau o întârziere în cuplarea treptelor atunci când selectorul transmisiei automate este deplasat de pe "N" V "R" este de 2 secunde sau mai mult (cu motorul la ralanti).
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - presiune inadecvată în linia ambreiajului marșarierului,
- presiune inadecvată în conducta de frânare a primei trepte de viteză și a treaptei de marșarier, - defecțiune a electrovalvei pentru controlul frânei primei trepte de viteză și marșarier,
- defectare ambreiaj marşarier
- - Funcționare defectuoasă a frânei primei trepte și a treaptei de marșarier. - funcționarea defectuoasă a blocului supapelor de control,
- - funcționarea defectuoasă a comutatorului-senzor al poziției clapetei de accelerație complet închisă, - funcționarea defectuoasă a unității de comandă electronică pentru motor și transmisie automată.
Masa. Coduri de defecțiuni ale sistemului de control al transmisiei automate.
Timpi lungi de schimbare în treapta înainte și înapoi
Există smucituri sau o întârziere în cuplarea treptelor atunci când selectorul transmisiei automate este deplasat de pe "N" V "R". Sau de la "N" V "D" este de 2 secunde sau mai mult (cu motorul la ralanti).
Cauze posibile ale defecțiunii:
- presiune inadecvată în linia principală,
- - defecțiune a pompei de ulei, - defecțiune a blocului supapei de control,
- - defecțiune a unității electronice de control pentru motor și transmisie automată.
Lovitură puternică la schimbarea vitezelor (smucituri)
Fiecare trecere în treaptă superioară sau descendentă este însoțită de șocuri (lovituri), cand incerci sa mariti viteza, apare o lipsa de comunicare (interacțiuni) între motor și transmisie.
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - presiune inadecvată în conducta principală,
- - funcționarea defectuoasă a electrovalvelor,
- - defecțiune a pompei de ulei, - defecțiune a blocului supapei de control,
- - funcționare defectuoasă a frânelor și ambreiajelor, - funcționarea defectuoasă a unității electronice de control pentru motor și transmisie automată.
Puncte de schimbare incorecte pentru toate treptele
Când mașina este în mișcare, toate punctele de schimbare a vitezelor sunt schimbate.
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - funcţionarea defectuoasă a generatorului de impulsuri "ÎN" (senzor de viteză a arborelui de ieșire al transmisiei automate), - defecțiune a senzorului de poziție a clapetei de accelerație,
- - funcționarea defectuoasă a electrovalvelor,
- - presiune inadecvată în conducta principală,
- - funcționarea defectuoasă a blocului electrovalvei de comandă,
- - defecțiune a unității de comandă electronică a transmisiei automate.
Puncte de schimbare incorecte pentru unele trepte
Când vehiculul este în mișcare, unele puncte de schimbare sunt deplasate. Aceasta nu este o defecțiune la trecerea de la un mod de funcționare la altul.
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - funcționarea defectuoasă a blocului electrovalvei de comandă,
- - defecțiune a unității de comandă electronică a transmisiei automate.
Treapta nu se schimbă, fără DTC
Fără schimbări de viteză în timpul conducerii și fără DTC.
Cauzele defecțiunii:
- - Funcționare defectuoasă a comutatorului de blocare a demarorului.
- - defecțiune a unității de comandă electronică a transmisiei automate.
Overclocking prost (injectivitate) numai când mergi înainte
Nu există accelerare sau decelerare în timpul mișcării.
Cauze posibile ale defecțiunii:
- defecțiuni la sistemele motoarelor,
- - funcționare defectuoasă a ambreiajelor și frânelor, - funcționarea defectuoasă a unității de comandă electronică a transmisiei automate.
Vibrație
Vibrația apare atunci când conduceți cu o viteză constantă, accelerați sau decelerați.
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - o defecțiune la sistemele motorului,
- - funcționarea defectuoasă a convertorului de cuplu,
- - funcționarea defectuoasă a blocului electrovalvei de comandă,
- - defecțiune a unității de comandă electronică a transmisiei automate.
Comutator sau circuit de blocare a pornirii defect
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - funcționarea defectuoasă a comutatorului de blocare a pornirii,
- - funcționarea defectuoasă a contactului,
- - conectori sau cablaje defecte,
- - defecțiune a unității de comandă electronică a transmisiei automate.
Defect al senzorului de viteză al vehiculului sau al circuitului acestuia
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - Defecțiune a senzorului de turație a arborelui de ieșire al transmisiei automate.
- - Grup de instrumente defect.
- - Conectori sau cablaje defecte.
- - Defecțiune a unității electronice de comandă pentru motor și transmisie automată.
Presostat sau circuit dublu pentru agent frigorific defect
Cauze posibile ale defecțiunii:
- - Funcționare defectuoasă a presostatului dublu pentru agent frigorific.
- - Conectori sau cablaje defecte.
- - Defecțiune a unității electronice de comandă pentru motor și transmisie automată.
Verificări ale conectorului unității electronice de comandă a motorului și transmisiei automate
Notă:
- - Dacă se constată vreo abatere de la valoarea nominală, atunci verificați senzorul, actuatorul și firele corespunzătoare.
- - După repararea sau înlocuirea unei unități, verificați din nou pentru a vă asigura că problema a fost corectată.
- - Urmăriți tabelul "Verificarea tensiunii la bornele unității de comandă electronică a transmisiei automate"
1. Deconectați conectorul cutiei de control și conectați cablajul de testare între conectori sau utilizați un tester cu ac de voltmetru pentru a testa conectorul din partea cablajului.
Atenție: scurtcircuit la sondă "plusuri" voltmetru conectat la ieșirea conectorului, pornit "masa" poate cauza deteriorarea cablajului, senzorului, unității electronice de control sau tuturor elementelor de mai sus.
2. Cu conectorul unității de comandă conectat, măsurați tensiunea dintre borne "mase" unitatea de control și fiecare bornă corespunzătoare a conectorului unității.