Notă:
- Pentru a conecta o sondă de osciloscop (tester de motoare) la senzorul testat, conectați cablajul cablului de testare între conectori (toate terminalele trebuie conectate). Verificați bornele cablajului de testare.
- Un senzor de osciloscop poate fi conectat pentru testare (tester de motoare) la terminalul corespunzător al conectorului ECU, în loc să se conecteze la terminalul conectorului senzorului testat.
Senzor de debit masic de aer (motor 4G93)
1. Conectați sonda osciloscopului (tester de motoare) la concluzie "3" conector pentru senzorul debitului de aer de masă.
2. Comparați forma de undă a senzorului de pe osciloscop cu imaginea când motorul funcționează la ralanti.
Valoarea diviziunii: X-5 ms / d., Y - 2 V / d
3. Verificați dacă există o reducere de perioadă "T" și o creștere a frecvenței semnalului cu o creștere a turației motorului.
4. Posibile abateri de la forma de undă normală.
A) Din cauza unei defecțiuni în circuitele dintre senzorul de debit de masă de aer și ECM, semnalul apare sub formă de impulsuri dreptunghiulare, chiar dacă motorul nu funcționează.
b) Din cauza deteriorării senzorului debitului de aer de masă (deteriorarea dispozitivului de îndreptare sau a formatorului de vortex) semnalul este prezent ca o curbă instabilă de frecvență variabilă. Cu toate acestea, dacă se produce o scurgere de înaltă tensiune atunci când turația motorului este crescută (de la sistemul de aprindere), atunci vor apărea distorsiuni temporare pe curbă, chiar dacă senzorul de debit de aer în masă este în stare bună.
Senzor de poziție a arborelui cu came și senzor de poziție a arborelui cotit
1. Pentru a verifica forma de undă a senzorului de poziție a arborelui cu came, conectați senzorul testerului de motor la ieșire "2" conectorul senzorului.
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Pentru a verifica forma semnalului senzorului de poziție a arborelui cotit, conectați senzorul testerului de motor la ieșire "3" conectorul senzorului.
3. Comparați forma de undă a senzorului de pe osciloscop cu imaginea când motorul este la ralanti. Verificați dacă are loc reducerea perioadei "T" cu o creștere a turației motorului.
Senzor de poziție a arborelui cu came cu formă de undă normală și senzor de poziție a arborelui cotit. (1) -senzor de pozitie arbore cotit, (2) - senzor de pozitie arbore cu came. Valoarea diviziunii: X -10 ms / d., Y - 2 V / d.
4. Posibile abateri de la forma de undă normală.
A) Din cauza unei defecțiuni în circuitele dintre senzor și unitatea de comandă a motorului, semnalul apare sub formă de impulsuri scurte, chiar dacă motorul nu funcționează.
b) Din cauza unei curele de distribuție slăbită sau a unui rotor defect al senzorului, impulsurile dreptunghiulare se vor deplasa la dreapta sau la stânga.
Duze
1. Conectați senzorul testerului de motor la borna "2" injector de testat. Repetați procedura pentru fiecare injector.
2. Verificați conformitatea formei și duratei semnalului de comandă injector cu cifra când motorul funcționează la ralanti.
Forma și durata semnalului de control al injectorului. Valoarea diviziunii: X - 0,5 ms / d., Y -1 V / d.
3. Acordați atenție următoarelor puncte atunci când observați semnalul.
A) Punct "A": Amplitudine (înălțimea semnalului) EMF de autoinducție a înfășurării supapei solenoide a duzei.
Notă: din cauza unui scurtcircuit în înfășurarea supapei solenoid a duzei, valoarea EMF a autoinducției înfășurării este mică sau nu apare deloc.
b) Punct "ÎN": Durata semnalului de control al injectorului (timpul de deschidere a duzei).
Notă: atunci când apăsați puternic pedala de accelerație, durata semnalului de control al injectorului crește mai întâi semnificativ, dar apoi va corespunde turației motorului (revine la forma sa normală).
Servo de control al vitezei de mers în gol
1. Conectați sonda osciloscopului (tester de motoare) la concluzii "1", "3", "4" Și "6" conector pe partea laterală a electrovalvei servo de control al turației în gol.
2. În modurile de funcționare ale motorului specificate, verificați dacă în timpul funcționării motorului pas cu pas, apare un semnal normal de formă de undă (Vezi poza).
A) Când cheia de contact este rotită din poziție "OFF" în poziție "PE", dar motorul nu merge (temperatura lichidului de răcire 20°C sau mai mică).
b) Porniți aparatul de aer condiționat în timp ce motorul este la ralanti (rotiți comutatorul în poziție "PE").
V) Imediat după pornirea unui motor cald (aproximativ 1 minut).
3. Acordați atenție următoarelor puncte atunci când observați semnalul.
A) Punct "A" - prezenta sau absenta EMF indusa in timpul rotatiei motorului electric.
Notă: dacă motorul electric este defect, atunci când motorul electric se rotește, atunci când motorul electric se rotește, valoarea sa este foarte mică.
b) Punct "ÎN" - valoarea EMF de autoinducere (ejecție inductivă, 3x10 V).
Notă: dacă apare un scurtcircuit în înfășurare, atunci EMF de auto-inducție care apare în înfășurare nu apare sau valoarea acestuia este foarte mică.
Valoarea diviziunii: X-20 ms / div., Y - 1 V / div. Regiune "A" back-EMF care apare atunci când motorul se rotește. Regiune "ÎN" - EMF de autoinducție în înfășurare.
4. Un exemplu de abatere de la forma de undă normală.
A) Din cauza unui motor pas cu pas defect (nu funcționează) back-EMF nu apare atunci când motorul se rotește.
b) O întrerupere în circuitul dintre motorul pas cu pas și unitatea electronică de control a motorului. Când circuitul este deschis, curentul nu circulă în înfășurarea motorului (tensiunea nu scade la 0 V). Rețineți că semnalul EMF invers generat atunci când motorul se rotește (cu un motor pas cu pas bun) doar puțin diferit de semnalul când circuitul de înfășurare este întrerupt.
actuator supapă EGR (motor 4G93)
1. Deconectați conectorul servo valvei și instalați cablajul de testare între conectori (toți pinii trebuie conectați).
2. Conectați sonda osciloscopului (tester de motoare) la pinii conectorului specificați de pe partea servo supapei EGR, în următoarea ordine: "1", "3", "4" Și "6".
3. La modurile de funcționare ale motorului specificate, verificați dacă în timpul funcționării motorului pas cu pas, apare un semnal normal de formă de undă (Vezi poza).
Când cheia de contact este rotită din poziție "OFF" (OFF) în poziție "ON" (PE), dar motorul nu merge.
Forma de undă servo supapă EGR. Valoarea diviziunii: X - 25 ms / div., Y - 1 V / div. Punct "A" - contra-EMF care apare atunci când motorul se rotește. Punct "ÎN" - EMF de autoinducție în înfășurare.
4. Acordați atenție următoarelor puncte atunci când observați semnalul.
A) Punct "A" - prezenta sau absenta EMF indusa in timpul rotatiei motorului electric.
Notă: dacă motorul electric este defect, atunci când motorul electric se rotește, atunci când motorul electric se rotește, valoarea sa este foarte mică.
b) Punct "ÎN" - valoarea EMF de autoinducere (declanșare inductivă, 2x10 V).
Notă: dacă apare un scurtcircuit în înfășurare, atunci EMF de auto-inducție care apare în înfășurare nu apare sau valoarea acestuia este foarte mică.
5. Un exemplu de abatere de la forma de undă normală.
A) Din cauza unui motor pas cu pas defect (nu funcționează) back-EMF nu apare atunci când motorul se rotește.
b) O întrerupere în circuitul dintre motorul pas cu pas și unitatea electronică de control a motorului și transmisia automată. Când circuitul este întrerupt, curentul nu circulă în înfășurarea motorului (tensiunea nu scade la 0 V). Rețineți că semnalul EMF invers generat atunci când motorul se rotește (cu un motor pas cu pas bun) doar puțin diferit de semnalul când circuitul de înfășurare este întrerupt.
Bobina de aprindere si tranzistor de putere
1. Conectați senzorul testerului de motor la borna "3" conectorul bobinei de aprindere testate.
2. Verificați dacă forma de undă se potrivește cu cifra atunci când motorul funcționează la 1200 rpm.
Notă: Când observați semnalul, acordați atenție stării secțiunii de creștere a tensiunii și tensiunii maxime.
(1) - semnal senzor de poziție arbore cotit, (2) - semnal tranzistor de putere. Valoarea diviziunii: X - 10 ms/d. Y - 2 B/zi; "T" - timpul de rotatie a arborelui cotit cu 180°; "T1" - timpul de prelucrare a datelor de către unitatea de comandă a motorului; "V "- sincronizarea aprinderii.
3. În stare normală, un semnal cu o creștere a tensiunii în partea dreaptă sus (cresterea tensiunii de la cca "D" inainte de "E").
Valoare evaluată:
- "D" aproximativ - 2,0 V
- "E" aproximativ - 4,5 V
4. Exemple de abateri de la forma de undă normală (forma semnalului: la derularea arborelui cotit al motorului cu un demaror).
A) Din cauza unui circuit deschis în primar» semnal dreptunghiular bobinei de aprindere (nu există o secțiune din dreapta sus a creșterii tensiunii), iar tensiunea maximă atinge doar cea indicată» deasupra valorii "D".
b) Din cauza unei defecțiuni a tranzistorului de putere atunci când tranzistorul de putere este pornit (poziţie "PE") apare tensiunea de alimentare (Ve-tensiune a rețelei de bord).
Verificări la conectorul unității electronice de comandă a motorului
Notă:
- Dacă se găsește vreo abatere de la valoarea nominală, atunci verificați senzorul corespunzător, actuatorul și firele corespunzătoare.
- După repararea sau înlocuirea unui ansamblu, verificați din nou pentru a vă asigura că problema a fost corectată.
Verificarea tensiunii la ieșirea conectorului de la unitatea electronică de control
1. Deconectați conectorul ECM și conectați cablajul de testare între conectori sau utilizați un tester cu ac de voltmetru pentru a testa conectorul din partea cablajului.
Atenție: scurtcircuit al sondei pozitive conectată la pinul conectorului "masa", poate cauza deteriorarea cablajului, senzorului, unității de control electronice sau tuturor elementelor de mai sus.
2. Cu conectorul unității electronice de control conectat, măsurați tensiunea dintre borne "masa "unității electronice de comandă și fiecărui terminal corespunzător al conectorului unității electronice.
3. Concluziile și valorile verificate sunt indicate în tabel "Verificarea tensiunii la bornele conectorului unității electronice de comandă a motorului".
4. Locația știfturilor este prezentată în figurile corespunzătoare.
Verificarea rezistenței la bornele conectorului unității electronice din partea laterală a cablajului
1. Înainte de a începe testul, rotiți cheia de contact în poziție "OFF" (OFF) și deconectați conectorul ECU.
2. Conectați cablajul cablului de testare la conectorul de pe partea cablajului, apoi verificați rezistența și continuitatea dintre pinii conectorului.
Atenţie:
- Nu utilizați sonde cu ac ohmmetru.
- Dacă bornele de testat sunt inversate sau bornele sunt conectate incorect la "greutate", rezultatul poate fi deteriorarea cablajului, senzorilor, unității de control electronice și/sau ohmmetrului.
3. Concluziile și valorile verificate sunt indicate în tabel "Verificarea rezistenței la concluziile unei prize a unității electronice de comandă dintr-o împletitură de fire".
4. Pinout-ul este prezentat în figura corespunzătoare.
Conector pe partea laterală a unității de comandă electronică pentru motor și variator (motor 4G15).
Masa. Verificarea tensiunii la bornele conectorului unității electronice de comandă pentru motor și variator (motor 4G15).
Conector pe partea laterală a cablajului unității de comandă electronică pentru motor și variator (motor 4G15)
Masa. Verificarea rezistentei dintre bornele conectorului unitatii electronice de comanda a motorului si variator (motor 4G15).
Conector pe partea laterală a unității de comandă electronică pentru motor și transmisie automată (motor 4G93).
Masa. Verificarea tensiunii la bornele conectorului unității electronice de comandă a motorului și AKP (motor 4G93).
Conector pe partea laterală a cablajului unității de comandă electronică pentru motor și variator (motor 4G93)
Masa. Verificarea rezistentei dintre bornele conectorului unitatii electronice de comanda a motorului si variator (motor 4G93).
