Sângerarea presiunii reziduale din conducta de combustibil de înaltă presiune
Notă: deoarece conducta de combustibil este sub presiune, înainte de a scoate componentele sistemului de combustibil (furtunuri, conducte etc.) efectuați această operațiune pentru a reduce presiunea combustibilului și a preveni stropirea acestuia.
1. Scoateți perna banchetei din spate.
2. Scoateţi capacul portului de service.
3. Deconectați conectorul cablajului pompei de combustibil.
4. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze până când rămâne fără combustibil. După ce motorul se oprește singur, rotiți cheia de contact în poziție "OFF" (OFF).
5. Conectați conectorul cablajului pompei de combustibil.
6. Montați capacul orificiului de service, apoi instalați perna banchetei din spate.
Verificarea functionarii pompei de combustibil
1. Verificați funcționarea pompei de combustibil pornind-o forțat cu un tester.
2. Dacă pompa de combustibil nu funcționează, atunci efectuați verificarea specificată, dacă pompa funcționează, apoi verificați circuitul de alimentare al pompei.
A) Opriți contactul.
b) Scoateți perna banchetei din spate
V) Scoateți capacul portului de service.
G) Deconectați conectorul cablajului pompei de combustibil.
d) Conectați firele de la baterie la conectorul de coca așa cum se arată.
e) Verificați dacă auziți sunetul pompei în funcțiune.
Notă: Deoarece pompa este instalată în rezervorul de combustibil, scoateți capacul de umplere a rezervorului de combustibil pentru o mai bună audibilitate.
și) Dacă nu se aude niciun sunet de la pompă, înlocuiți pompa.
h) Verificați presiunea combustibilului ciupind ușor furtunul de combustibil de înaltă presiune cu degetele.
Și) Conectați conectorul cablajului pompei de combustibil.
La) Instalați capacul portului de service. Apoi instalați perna banchetei din spate la loc (daca este filmat).
Curățarea corpului clapetei
1. Porniți motorul, încălziți-l la o temperatură a lichidului de răcire de 80°C sau mai mare, apoi opriți motorul.
2. Deconectați furtunul de admisie a aerului de la corpul clapetei.
3. Aplicați detergent de spălat pe țesătură.
Cleaner - Three bond 6601
4. Folosiți această cârpă pentru a curăța suprafața corpului clapetei de accelerație.
Atenţie:
- Nu lăsați agentul de curățare să ajungă direct pe amortizor.
- Nu lăsați aparatul de curățat să intre în canalul de rezervă (la servo de control al vitezei de mers în gol), precum și la senzorul de poziție a clapetei de accelerație prin ax.
- Nu spălați învelișul de molibden aplicat lângă arborele clapetei de accelerație.
5. Conectați furtunul de admisie a aerului la corpul clapetei.
6. Reglați viteza de ralanti de bază (vezi secțiunea relevantă).
Reglarea șurubului de reglare din fabrică
Notă:
- - Nu atingeți, decât dacă este absolut necesar, șurubul de reglare din fabrică
de pe corpul clapetei, care a fost reglat cu precizie din fabrică. - - În cazul în care șurubul
nu este reglat din fabrică din greșeală, reglați-l conform procedurii de mai jos.
1. Slăbiți cablul pedalei de accelerație.
2. Slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare din fabrică
3. Rotiți șurubul de reglare din fabrică «Fixed SAS» în sens invers acelor de ceasornic până când clapeta de accelerație este complet închisă.
4. Înșurubați șurubul de reglare din fabrică «Fixed SAS» înainte de a atinge maneta de accelerație (înainte de deschiderea clapetei de accelerație). Din această poziție, rotiți șurubul încă 1 tură.
5. Ținând șurubul de reglare din fabrică «Fixed SAS» de la întoarcere, strângeți bine piulița de blocare.
6. Reglați cablul pedalei de accelerație.
7. Reglați viteza de ralanti de bază.
8. Verificați dacă tensiunea de ieșire a senzorului de poziție a clapetei de accelerație este corectă.
Reglarea turației de ralanti de bază
Atenţie:
- - Turația de ralanti de bază este setată din fabrică cu șurubul de ralanti (SAS). În timpul funcționării, de obicei nu este necesară o ajustare suplimentară.
- - Dacă din greșeală a fost încălcat setarea din fabrică (Poziția șurubului SAS a fost schimbată), atunci turația la ralanti poate deveni fie prea mare, fie prea mică atunci când sarcina suplimentară a motorului este pornită (de exemplu, când compresorul de aer condiționat este pornit).
- Dacă este încă necesară reglarea, atunci înainte de a începe lucrul, verificați bujiile, injectoarele, servocontrolul turației de mers în gol, compresia etc.
1. Înainte de a începe procedurile de inspecție și reglare, pregătiți vehiculul în conformitate cu următoarele puncte.
A) Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de 80-95°C.
b) Iluminatul, ventilatorul electric și toate echipamentele suplimentare trebuie oprite.
V) Setați maneta selectorului CVT sau transmisiei automate în poziție "R".
G) Puneți volanul în poziția drept înainte.
2. Conectați testerul la priza de diagnosticare (când cheia de contact este în poziție "OFF" (OFF)).
Notă: Când testerul este conectat, pinul de control al prizei de diagnosticare este conectat "greutate".
3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
4. Dacă testul este efectuat folosind un tester, atunci selectați elementul nr. 30 al funcției "ACTUATOR TEST" tester (setați servomotorul de control al vitezei de mers în gol în poziția de bază a vitezei).
5. Măsurați turația motorului la ralanti.
Valoarea nominală - 700±50 rpm
Notă:
- - Pe o mașină nouă (cu un kilometraj de cel mult 500 km) Turația de ralanti poate fi cu 20-100 rpm mai mică decât cea nominală, dar nu este necesară reglarea în acest caz.
- - Dacă la o mașină cu un kilometraj mai mare de 500 km, motorul se oprește sau turația la ralanti este prea mică, atunci probabil că s-au depus particule străine în corpul clapetei (curatenie necesara).
6. Dacă turația de ralanti de bază diferă de valoarea nominală, atunci reglați-o rotind șurubul de reglare a turației de ralanti (SAS).
Motor 4G15.
Motor 4G93.
7. Apăsați butonul "Clear" tester pentru a finaliza funcția "ACTUATOR TEST" tester (scoateți servo-ul de control al turației în gol din modul de control forțat).
Atenţie: dacă funcţia "ACTUATOR TEST" testerul nu este finalizat, modul de control forțat al dispozitivului va fi menținut timp de 27 de minute.
8. Opriți contactul.
9. Deconectați un tester de la o priză de diagnosticare.
10. Porniți din nou motorul și lăsați-l la ralanti aproximativ 10 minute. Verificați dacă turația de ralanti se încadrează în valoarea nominală.
Reglarea senzorului poziției clapetei de accelerație
1. Conectați testerul la priza de diagnosticare (contactul oprit).
2. Dacă testerul nu este disponibil, atunci efectuați următoarele operații.
A) Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Motor 4G15.
Motor 4G93.
b) Conectați cablajul cablului de testare între conectorul din partea senzorului și conectorul senzorului din partea cablajului.
V) Conectați un voltmetru digital între borne "3" (semnal senzor: clemă galbenă pentru cablaj de testare) si concluzie "1" ("greutate" senzor: clemă roșie pentru cablaj de testare) conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
3. Rotiți cheia de contact în poziție "ON" (PE) (nu porniți motorul).
4. Verificați tensiunea de ieșire a senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Valoare nominală - 0,335 - 0,935 V
5. Dacă tensiunea de ieșire nu corespunde valorii nominale, slăbiți șuruburile care fixează senzorul de poziție a clapetei de accelerație și, rotind carcasa senzorului, reglați poziția acestuia astfel încât tensiunea de ieșire a senzorului să corespundă valorii nominale. După aceea, strângeți bine șuruburile de montare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație în această poziție.
Motor 4G15.
6. Rotiți cheia de contact în poziție "OFF" (OFF).
7. Deconectați testerul. Dacă testerul nu este utilizat, deconectați cablajul de testare și conectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
8. Dacă se afișează un cod de diagnosticare a problemei după pornirea contactului, îndepărtați-l cu un tester sau deconectand firul de la borna negativă a bateriei timp de cel puțin 10 secunde. Reconectați cablul la borna negativă a bateriei, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de cel puțin 10 minute.
Reglarea cablului pedalei de accelerație
1. Verificați mantaua cablului pedalei de accelerație pentru deteriorări, asigurați-vă că nu există îndoituri ascuțite în cablu.
2. Reglați jocul liber al cablului pedalei de accelerație când pedala de accelerație este eliberată.
Valoarea nominală - 1-2 mm
3. Dacă jocul liber al pedalei de accelerație nu corespunde valorii nominale sau nu există joc liber, atunci reglați-l.
A) Slăbiți șuruburile de reglare a cablului de pe galeria de admisie.
Motor 4G15.
Motor 4G93.
b) Prin deplasarea plăcii mantalei cablului, reglați jocul liber al cablului în funcție de valoarea nominală.
V) Strângeți șuruburile de reglare a cablului la cuplul specificat.
Cuplu de strângere - 4 - 6 Nm
Verificarea presiunii combustibilului
1. Aerizați presiunea reziduală a combustibilului din conductele de combustibil de înaltă presiune (vezi subsecțiunea relevantă).
2. Instalarea unui manometru sau a senzorilor de presiune înainte de efectuarea măsurătorilor (din partea laterală a furtunului de alimentare cu combustibil de înaltă presiune).
A) Deconectați zgura de combustibil de înaltă presiune de la galeria de combustibil.
Atenție: din cauza presiunii reziduale în conducta de combustibil de înaltă presiune, acoperiți îmbinarea cârpei dintre furtun și galeria de combustibil pentru a preveni stropirea combustibilului.
b) Pregătiți adaptorul (tricou) pentru conectarea la galeria de combustibil.
V) Conectați adaptorul între furtunul de combustibil de înaltă presiune și galeria de combustibil.
G) Instalați un manometru sau un traductor de presiune pe adaptor. Când faceți acest lucru, asigurați-vă că instalați inele O adecvate pentru a preveni scurgerile de combustibil.
Verificarea presiunii cu un manometru.
Verificarea presiunii cu un manometru.
d) (Verificarea cu un traductor de presiune) Conectați cablul de alimentare al senzorului de presiune la sursa de alimentare (bricheta), și firul de semnal către tester.
3. Verificați dacă există scurgeri după instalarea manometrului.
A) Conectați testerul la priza de diagnosticare.
b) Porniți contactul. Nu porniți motorul.
V) Selectați subarticolul nr. 07 al articolului "ACTUATOR TEST" tester și porniți pompa de combustibil. Asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil la conexiunile dintre manometru și elementele sculei speciale.
G) Opriți pompa de combustibil folosind un tester sau rotiți cheia de contact în poziție "LOCK" sau "OFF".
4. Măsurarea presiunii combustibilului în timp ce motorul funcționează la turația de ralanti de bază.
A) Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
b) Măsurați presiunea combustibilului în timp ce motorul este la ralanti.
Valoare evaluată (la turația de ralanti de bază) - aproximativ 265 kPa
5. Măsurarea presiunii combustibilului cu furtunul regulatorului de presiune a combustibilului deconectat.
A) Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și închideți-l cu degetul.
Motor 4G15.
Motor 4G93.
b) Măsurați presiunea combustibilului.
Valoare evaluată (la turația de ralanti de bază) — 324-334 kPa
V) Verificați ca presiunea combustibilului la ralanti să nu scadă, chiar și după mai multe apăsări ale pedalei de accelerație.
G) În timp ce apăsați pedala de accelerație de câteva ori la rând, prindeți ușor furtunul de retur de combustibil cu degetele. Verificați dacă se simte presiunea combustibilului în furtun.
Notă: Dacă debitul de combustibil este scăzut, nu se va simți nicio presiune în furtunul de retur de combustibil.
6. Evaluarea rezultatelor măsurării presiunii combustibilului cu pompa de combustibil pornită.
Dacă oricare dintre rezultatele verificării din paragraful anterior nu corespunde normei, atunci depanați și eliminați-le în conformitate cu tabelul "Verificarea presiunii combustibilului cu pompa pornită".
Masa. Verificarea presiunii combustibilului cu pompa pornită.
7. Verificarea scăderii presiunii combustibilului după oprirea pompei de combustibil.
A) Opriți motorul (opriți pompa de combustibil) și verificați dacă există modificări în manometrul de presiune sau de combustibil. Sistemul de combustibil este OK dacă presiunea din conducta de combustibil nu scade în 2 minute. Dacă presiunea scade, atunci determinați rata căderii de presiune (treptat/instantaneu) și depanați și corectați-le.
b) Dacă presiunea combustibilului scade treptat după oprirea motorului, atunci fie injectorul are scurgeri, fie există scurgeri prin supapa de reglare a presiunii combustibilului (scaun supapei slăbit). Înlocuiți elementul defect.
V) Dacă, după oprirea motorului, presiunea combustibilului scade imediat, supapa de reținere a pompei de combustibil rămâne deschisă. Înlocuiți pompa de combustibil.
8. Scoaterea manometrului sau a senzorului de presiune după finalizarea măsurătorilor.
A) Eliberați presiunea reziduală din conducta de combustibil de înaltă presiune.
b) Deconectați ansamblul sculei speciale cu manometrul sau senzorul de presiune de la galeria de combustibil.
Atenție: din cauza presiunii reziduale din conducta de combustibil de înaltă presiune, acoperiți joncțiunea sculei speciale cu galeria de combustibil cu o cârpă pentru a preveni stropirea combustibilului.
V) Deconectați furtunul de combustibil de înaltă presiune de la unealta specială.
G) Înlocuiți inelul O de pe flanșa tubului furtunului de înaltă presiune cu unul nou.
Notă: Aplicați ulei de motor pe noul inel O înainte de instalare.
d) Instalați flanșa tubului furtunului de combustibil de înaltă presiune în șina de combustibil și strângeți șuruburile de fixare a flanșei la cuplul specificat.
Cuplu de strângere - 7-11 Nm
9. Verificați dacă există scurgeri de combustibil după îndepărtarea manometrului sau a senzorului de presiune.
A) Conectați testerul la priza de diagnosticare.
b) Porniți contactul. Nu porniți motorul.
V) Selectați subarticolul nr. 07 al articolului "ACTUATOR TEST" tester și porniți pompa de combustibil. Verificați dacă există scurgeri de combustibil.
G) Opriți pompa de combustibil.
d) Opriți contactul și deconectați testerul.