Reguli generale de lucru cu sistemul electronic de control

Atentie: vezi sectiunea "Măsuri de siguranță în timpul lucrului" capitole "Întreținere și proceduri generale de inspecție și reglare".

Masuri de precautie

1. Înainte de a depana sistemul de injecție de combustibil, verificați dacă setările motorului sunt corecte (vezi capitolul "Întreținere și proceduri generale de inspecție și reglare").

2. Înainte de a deconecta conectorii unității de comandă electronică, este necesar să opriți alimentarea electrică fie prin cheia de contact, fie prin scoaterea bornelor din baterie.

Atenție: asigurați-vă că citiți codurile de diagnosticare înainte de a deconecta firele de la bornele bateriei.

3. Când instalați bateria, nu inversați polaritatea firelor conectate la bornele acesteia.

4. Nu loviți elementele sistemului de injecție și mai ales unitatea electronică de control.

5. Aveți grijă când depanați, cu un număr mare de circuite tranzistoare, chiar și atingerea ușoară neglijentă a terminalelor poate provoca daune grave.

6. Nu deschideți capacul carcasei unității de comandă electronică.

7. Când operați pe vreme ploioasă, țineți comenzile electronice departe de apă. Același lucru trebuie făcut și atunci când spălați motorul.

8. Aveți grijă când deconectați și conectați conectorii cablajelor electrice.

9. Pentru a evita aprinderea greșită după reparații, luați următoarele măsuri de precauție.

A) Verificați fiabilitatea conexiunii cablurilor cu mufele bateriei de stocare.

b) Manipulați firele de înaltă tensiune cu grijă.

V) La sfârșitul lucrărilor de reparație, asigurați-vă că toate firele sistemului de aprindere sunt conectate corect și sigur.

Verificarea conectorilor

1. Conectarea și deconectarea conectorilor.

A) La deconectare, slăbiți încuietoarea împingând arcul și trageți conectorul ținându-l de carcasă.

b) Când conectați, introduceți complet conectorul și asigurați-vă că este blocat.



2. Verificarea calitatii conexiunii in conector.

Atenție: defecțiunile sistemului electronic de control pot fi cauzate de conectarea incorectă a conectorilor cablajelor electrice. Cu toate acestea, la verificarea sistemului, simptomul poate dispărea dacă conectorii sunt deconectați și conectați în mod repetat. Cauzele posibile ale unor astfel de defecțiuni sunt:

• - Conectorul este deconectat sau conectorul este conectat incorect.
• - Pierderea pinii conectorului.
• - Contact slab în conector din cauza tensiunii excesive a cablurilor din conector.
• - Contact slab din cauza coroziunii pinii conectorului, pătrunderea de particule străine.

A) Dacă opritorul de pini din conector este deteriorat, pinii pot cădea din spatele conectorului chiar și atunci când conectorul este conectat. Prin urmare, este necesar să trageți cu atenție fiecare fir de pe spatele conectorului și să vă asigurați că nu există pini care cad.


b) Pentru a verifica fiabilitatea contactului dintre terminale, utilizați un instrument special. Forța de retragere trebuie să fie de cel puțin 1 N.

3. Verificați pinii conectorului.

Atenţie:

• Nu folosiți niciodată forța atunci când conectați sonda, deoarece aceasta poate deteriora cablul sau poate cauza un contact slab în conector. Dacă nu puteți introduce sonda într-o priză prea mică (unitate electronică de control etc.), este necesar să folosiți un stylus extra fin.
• Fiți foarte atenți când verificați pentru a evita scurtcircuitarea cablurilor. Un scurtcircuit al bornelor poate deteriora circuitele din interiorul unității electronice de control.

4. Particularități ale verificării ieșirii conectorilor ermetici.

Atenție: la testarea circuitelor cu etanșare (impermeabil) conectori, se recomandă utilizarea cablajului cablului de testare.

A) Dacă cablajul cablului de testare lipsește, îndepărtați cu atenție capacul de protecție.



b) Când testați rezistența, curentul sau tensiunea, introduceți întotdeauna sonda tester din partea firului.

Atenție: nu introduceți niciodată sonda direct în conector din partea firului prin capacul de protecție, deoarece acest lucru va duce la o încălcare a etanșeității conectorului și la apariția coroziunii contactelor.

V) După verificare, instalați ferm capacul de protecție pe conector.

Verificare cablare

1. Când verificați cablajul de cabluri pentru o întrerupere, când capetele firului testat sunt îndepărtate, utilizați un fir cu un conector "crocodil" pentru a conecta un capăt al firului la "greutate", apoi verificați dacă există un circuit închis între cel de-al doilea capăt» fire și "greutate". Dacă circuitul este deschis, reparați cablajul.

Notă: totuși, atunci când verificați cablul de alimentare pentru un circuit deschis, verificați dacă există un circuit închis direct între ambele capete ale firului, fără a utiliza un conector "crocodil" pentru a conecta un capăt al firului la "greutate".

2. La verificarea circuitului pentru un scurtcircuit (pe "masa") deconectați un capăt al firului și verificați dacă există un circuit întrerupt "greutate" iar celălalt capăt al firului. Dacă ținta este închisă (scurt circuit), apoi reparați cablajul electric.

Notă: Ca regulă generală, utilizați un ohmmetru sau un multimetru analog când verificați starea circuitului.

Dacă cablarea este OK, dar tensiunea (nutriție), furnizat senzorului este diferit de cel normal, înlocuiți un modul de control al motorului cunoscut și verificați din nou.

Atenție: Ca regulă generală, utilizați un voltmetru digital când verificați tensiunea (sau multimetru), cu toate acestea, atunci când verificați tensiunea în circuitul tranzistorului de putere, ar trebui să schimbați voltmetrul analogic.

Denumirile conectorilor

Numerotarea pinului conectorului pe partea dispozitivului (pentru conector intermediar, partea conectorului "tata") indicat când se uită la conectorul din pinout (din partea de conectare a conectorului).

Notă: semnale marcate "☆ " componentele utilizate de unitatea electronică de control (sunt folosite și semnalele de la contactul (concluzie "ST" Și "IG"), linii electrice, senzor de viteză al vehiculului, comutator de aer condiționat, comutator de blocare a pornirii, comutator de presiune pentru lichidul hidraulic al servodirecției, semnal de sarcină a aparatului de aer condiționat, ieșire "FR" generator); remarcat "☆ " componentele sunt dispozitive executive (împreună cu releul pompei de combustibil, releul sistemului principal de injecție, releul pentru ambreiajul magnetic al compresorului de aer condiționat, indicatorul "CHECK ENGINE", bobina de aprindere, controler ventilator electric, circuit de autodiagnosticare, terminal "G" alternator, element de încălzire cu senzor de oxigen, tahometru).

Verificarea circuitului cu o siguranță arsă

1. Scoateți siguranța și măsurați rezistența dintre "greutate" și contactul de sarcină al siguranței.

A) Setați comutatoarele tuturor circuitelor legate de această siguranță în poziția închis.

b) Dacă în același timp rezistența este aproape zero, atunci apare un scurtcircuit în circuitul dintre comutatoare și sarcină.

V) Dacă rezistența este mai mare decât zero, atunci nu există în prezent un scurtcircuit. Cu toate acestea, scurtcircuitul momentan a făcut ca siguranța să se ardă.



2. Principalele cauze ale scurtcircuitului sunt:

• A) Ciupirea firului cu o parte a corpului.
• b) Deteriorări ale izolației din cauza uzurii sau supraîncălzirii.
• V) Pătrunderea apei într-un conector sau circuit,
• G) eroare umana (scurtcircuitare eronată a circuitului etc.).

Căutați defecțiuni intermitente

1. Defecțiuni intermitente (când simptomul poate să nu reapară) apar adesea în anumite condiții și dacă aceste condiții pot fi stabilite, atunci este ușor de determinat cauza defecțiunii. Pentru a determina condițiile în care apare o defecțiune, în primul rând, sunt necesare informații despre condițiile de conducere ale mașinii, condițiile meteorologice, frecvența repetărilor și simptomele defecțiunii.

2. Efectuați un test de simulare pentru a reproduce condițiile în care să apară eșecul.

A) Când cauza principală a defecțiunii este probabil vibrația, atunci:

• - Agitați ușor conectorul în sus și în jos, la dreapta și la stânga.
• - Agitați ușor firul în sus, în jos, în dreapta și în stânga.
• - Agitați ușor fiecare senzor, releu etc. cu mâna.
• - Scuturați ușor cablajul de sârmă de pe suspensie și alte părți mobile.

Notă: dacă orice fir prezintă semne de deteriorare mecanică (îndoire puternică, rupere, tăiere a izolației etc.), atunci trebuie conectat un cablu nou.

b) Când cauza principală a problemei este probabil supraîncălzirea, utilizați un uscător de păr pentru a încălzi componenta care se suspectează a fi cauza problemei.

Atenție: Nu încălziți componentele sistemului la temperaturi peste 80°C.

V) Când cauza principală a defecțiunii este probabil să fie rezistența crescută a circuitelor electrice, atunci instalați toate comutatoarele aparatului electric (inclusiv comutatoarele farurilor și comutatorul degivrării lunetei) în poziție "PE" (ON).

G) Dacă simptomul nu reapare chiar și după efectuarea verificărilor de mai sus, atunci depanarea ar trebui oprită temporar.