Design motor GDI
Principalele diferențe în designul motorului GDI față de motorul cu injecție distribuită de combustibil (MPI).
1. Raport de compresie mai mare (aproximativ 11 -12).
2. Galerie de admisie cu formă specială (cu rezonator). Porturile de intrare sunt drepte verticale pentru a asigura formarea unui așa-numit. "vortex invers" încărcătură de aer, care direcționează amestecul aer-combustibil către lumânare și îmbunătățește umplerea buteliilor cu aer.
3. Pistoane cu fundul concav, cu ajutorul cărora amestecul aer-combustibil este direcționat către zona bujiilor.
4. Pe lângă pompa convențională a rezervorului de combustibil (pompa de joasa presiune) pompa de combustibil de inalta presiune instalata (pompa de injectie) cu o acționare mecanică de la arborele cu came, dezvoltând o presiune de 5,0 - 5,5 MPa. Pentru precizia dozării, este instalat un senzor de presiune a combustibilului.
Notă: deoarece funcționarea normală a pompei de injecție necesită o curățare minuțioasă a combustibilului, se utilizează un sistem de filtrare a combustibilului în mai multe etape: pe lângă filtrul de la intrarea pompei în rezervor și filtrul standard de combustibil, în interiorul pompei de injecție sunt instalate microfiltre..
5. Duze cu atomizoare vortex care creează un jet de pulverizare de combustibil de diverse forme, în funcție de modul de funcționare al motorului (în modul de putere - conic, în modul de ardere a unui amestec extra-sacră - o lanternă compactă). Pentru amplificarea semnalului (tensiune 100 V) controlul injectorului, este instalat un driver pentru semnalele de control al injectorului.
6. Accelerație electronică (servo), controler și utilizând semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație. Șoferul nu controlează direct amortizorul, ci numai "implică" senzor de poziție a pedalei de accelerație. Poziția clapetei de accelerație este modificată de unitatea de comandă electronică, în funcție de condițiile de funcționare a motorului și de semnalele senzorilor.
7. Unitate EGR cu servomotor de supapă EGR (motor pas cu pas). Recircularea gazelor de eșapament se efectuează în principal atunci când motorul funcționează în modul de ardere super-sacră.
8. Bobina de aprindere separată pentru fiecare lumânare. Firele bujiilor de înaltă tensiune nu sunt folosite.
9. O lampă de control suplimentară este instalată pe tabloul de bord pentru a indica includerea modului "GDI ECO" (modul de ardere super-lean).
10. Pentru unitatea electronică de comandă a motorului și a variatorului, cu excepția semnalelor componentelor marcate în figură "Schema generală a sistemului de injecție de combustibil GDI", sunt folosite și semnalele de la contactul (concluzie "ST" Și "IG"), linii electrice, comutator de aer condiționat, sarcină de aer condiționat, senzor de presiune a agentului frigorific, comutator de blocare a pornirii, comutator de presiune a lichidului hidraulic de servodirecție, ieșire "FR" alternator, comutator lumini de frână, unitate de comandă electrică, controler servo accelerație, senzor de poziție a pedalei de accelerație (canalul #1), comutatorul-senzor al pedalei de accelerație eliberată complet și semnalul de deschidere a circuitului injectorului (Control).
Schema generală a sistemului de injecție de combustibil GDI. 1 - senzor de oxigen, 2 - senzor de debit de masă de aer, 3 - senzor de temperatură a aerului de admisie, 4 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (canalul #2), 5 - senzor de poziție arbore cu came, 6 - senzor de poziție arbore cotit, 7 - senzor de presiune atmosferică, 8 - senzor de temperatură lichid de răcire a motorului, 9 - senzor de detonare, 10 - senzor de presiune combustibil, 11 - senzor de temperatură catalizator, 12 - senzor de poziție a accelerației (canalul #1), 13 - generator de semnal de control al injectorului, 14 - servomotor supapă EGR, 15 - electrovalvă de purjare a canistrei, 16 - servomotor supapă de accelerație; a - la rezervorul de combustibil, b - de la pompa de combustibil de joasă presiune, c - pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) si regulator de presiune a combustibilului (presiune ridicata), d - injector, e - canister, f - filtru de aer, g - aer, h - convertor precatalitic (pe galeria de evacuare), i - convertor catalitic principal (sub podeaua mașinii).
Notă: semnalele componentelor marcate sunt utilizate de unitatea electronică de comandă a motorului; remarcat "☆ " componentele sunt dispozitive executive.
11. Dispozitivele de acționare sunt, împreună cu componentele marcate, relee (#1 și #2) pompă de combustibil în rezervor, releu principal al sistemului de injecție, releu ambreiaj magnetic al compresorului A/C, indicator luminos "CHECK ENGINE" (verifica motorul), circuit de autodiagnosticare, bobine de aprindere, iesire "G" alternator, element de încălzire al senzorului de oxigen, releu de control al injectorului, releu servo clapetei de accelerație, controler servo clapetei, indicator de activare a modului "GDI ECO", controler electric ventilator.
12. Semnal senzor de poziție a clapetei de accelerație (canalul #1) folosit de controlerul servo clapetei de accelerație. De asemenea, folosește semnale de la linia de alimentare, senzorul de poziție a pedalei de accelerație (canalul #2) și o unitate de control electronică pentru motor și variator.
Moduri de funcționare a motorului GDI
Motorul GDI folosește trei moduri de livrare a combustibilului pentru a controla cu precizie procesul de ardere.
Notă: a - raport aer/combustibil.
1. Modul de ardere a unui amestec extra-sacră (modul "GDI ECO").
Acest mod este activ atunci când vehiculul se deplasează cu o viteză constantă (până la 120 km/h) sau motorul este la ralanti. Combustibilul este injectat la sfârșitul cursei de compresie într-un jet compact, sare pe coroana pistonului și este îndreptat către zona bujiilor. Deși amestecul din volumul principal al camerei de ardere este extrem de slab (a ~ 30-40), dar încărcarea din zona bujiilor este suficient de îmbogățită pentru a fi aprinsă de o scânteie și a aprinde restul amestecului.
Notă: când motorul funcționează în acest mod, indicatorul de activare a modului se aprinde "GDI ECO" pe tabloul de instrumente.
2. Modul de alimentare.
Acest mod este activ atunci când vehiculul se deplasează cu viteză mare sau accelerează. Combustibilul este injectat în timpul cursei de admisie, amestecându-se cu aerul și formând un omogen (omogen) amestec, ca într-un motor convențional cu injecție cu port. Compoziția amestecului este aproape stoechiometrică (a ~ 15).
3. Modul în două etape (Se aplică numai modelelor cu volan pe stânga).
A) Acest mod este activ atunci când vehiculul accelerează puternic pentru a furniza cuplu maxim la turații mici. O parte mai mică din combustibil este injectată mai întâi în cursa de admisie, răcește aerul și formează un amestec foarte slab (a ~ 60). Cea mai mare parte a combustibilului este apoi injectată pe cursa de compresie, iar amestecul este semnificativ mai bogat (a ~ 12). Când amestecul este ars, se obține o putere mare și un cuplu motor ridicat,
b) Acest mod (în combinație cu o galerie de evacuare special concepută) poate fi folosit pentru a încălzi rapid convertizorul catalitic cu trei căi după pornirea motorului.