Diagnosticarea sistemului de injecție de combustibil

Notă: Procedura de citire a codurilor de diagnosticare a erorilor cu ajutorul unui tester și procedura de diagnosticare a unei mașini sunt prezentate în secțiunea corespunzătoare a capitolului "sistem de injecție de combustibil (MPI)".

Informații generale

Procedura este prezentată în secțiunea relevantă a capitolului "sistem de injecție de combustibil (MPI)".

Verificarea indicatorului "CHECK ENGINE" (verifica motorul)

1. Porniți contactul (poziţie "ON" cheia în broască) și asigurați-vă că indicatorul "CHECK ENGINE" se aprinde pentru aproximativ 5 secunde și apoi se stinge.

2. Dacă indicatorul nu se aprinde, verificați cablajul, siguranța și lampa de control.

3. Dacă indicatorul rămâne aprins după pornirea motorului sau se aprinde când motorul este pornit, verificați codurile de eroare. Indicatorul se aprinde atunci când sistemul de autodiagnosticare detectează o defecțiune în unitatea de control electronică a motorului și a variatorului, o defecțiune a unuia dintre senzorii sistemului de injecție de combustibil (GDI) sau injectoare, defecțiune a imobilizatorului, defecțiune a sistemului de control al clapetei de accelerație, presiune incorectă a combustibilului, proces anormal de ardere, aer de admisie excesiv etc.

Notă: Indicatorul va fi aprins dacă sistemul de control al accelerației este dezactivat.

Ștergerea codurilor de diagnosticare a erorilor fără un tester

Notă: după reparație, ștergeți codurile de eroare din memoria unității electronice de control.

1. Opriți contactul (cheia în poziţie "OFF").

2. După ce ați deconectat firul de la borna negativă a bateriei timp de 10 secunde sau mai mult, reconectați firul la borna.

3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 10 minute sau mai mult.

Verificarea cu funcții "SERVICE DATA" Și "ACTUATOR TEST" tester

1. Verificați folosind funcțiile "SERVICE DATA" Și "ACTUATOR TEST" tester. În cazul unei defecțiuni, verificați cablajul electric al vehiculului, componentele și piesele relevante.

2. După reparație, verificați din nou cu un tester și asigurați-vă că semnalul incorect de intrare și ieșire a revenit la normal ca urmare a reparației (corespund normei).

3. Ștergeți codurile de diagnosticare a defecțiunilor din memoria unității electronice de control a motorului.

4. Porniți motorul și efectuați un test rutier pentru a vă asigura că problema este remediată.

Date despre starea curentă a motorului ("îngheţa")

În cazul detectării mai multor defecțiuni, se va stoca memoria unității de comandă "îngheţa" date numai pentru defecțiunea care a fost detectată prima. Masa "îngheța cadru" Aceste date enumeră componentele, informații despre starea cărora vor fi înregistrate în memoria unității electronice de control a motorului în cazul unei defecțiuni.

Masa. "Îngheţa" date.

№	Parametru	Unitate rev.
12	Senzor de debit masic de aer	Hz
13	Senzor de temperatura aerului admis	°C
21	Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului	°C
22	senzor de poziție a arborelui cotit	rpm
24	Senzor de viteza vehiculului	km/h
44	Unghiul de avans la aprindere	°la TDC
81	Bilanțul de combustibil pe termen lung	%
82	bilantul de combustibil pe termen scurt	%
87	Sarcina calculată	%
8A	Senzor de poziție a clapetei de accelerație (canalul #1)	%
A1	Senzor de oxigen	mV

Verificări la conectorul unității electronice de comandă a motorului și al variatorului

Notă:

• Dacă se găsește vreo abatere de la valoarea nominală, atunci verificați senzorul corespunzător, actuatorul și firele corespunzătoare.
• După repararea sau înlocuirea unui ansamblu, verificați din nou pentru a vă asigura că problema a fost corectată.

Verificarea tensiunii la bornele conectorului de pe partea unității electronice de control

1. Deconectați motorul și conectorul CVT ECM și conectați cablajul de testare între conectori sau utilizați un tester cu ac de voltmetru pentru a verifica conectorul din partea cablajului.

Atenție: scurtcircuit la sondă "plusuri", conectat la ieșirea conectorului, pornit "masa" poate cauza deteriorarea cablajului, senzorului, unității electronice de control sau tuturor elementelor de mai sus.

2. Cu conectorul unității electronice de control conectat, măsurați tensiunea dintre borne "mase" unitatea de control și fiecare bornă corespunzătoare a conectorului unității.

3. Concluziile și valorile verificate sunt indicate în tabel "Verificarea tensiunii la bornele conectorului unității electronice de comandă pentru motor și variator".


4. Locația știfturilor este prezentată în figurile corespunzătoare.

Verificarea stării de rezistență la bornele conectorului unității electronice de pe partea cablajului

1. Înainte de a începe testul, rotiți cheia de contact în poziție "OFF" (OFF) și deconectați conectorul ECU.

2. Conectați cablajul cablului de testare la conectorul de pe partea cablajului, apoi verificați rezistența și continuitatea dintre pinii conectorului.

Atenţie:

• Nu utilizați sonde cu ac ohmmetru.
• Dacă bornele de testat sunt inversate sau bornele sunt conectate incorect la "greutate", rezultatul poate fi deteriorarea cablajului, senzorilor, unității de control electronice și/sau ohmmetrului.

3. Concluziile și valorile verificate sunt indicate în tabel "Verificarea rezistenței la concluziile unei prize a unității electronice de comandă dintr-o împletitură de fire".

4. Pinout-ul este prezentat în figura corespunzătoare.

Masa. Codurile de diagnosticare a erorilor.

Masa. Verificarea tensiunii la bornele unității electronice de comandă pentru motor și variator.

Notă: simbol "*" tabelul indică faptul că pentru senzorul de poziţie a pedalei de acceleraţie (canalul #1) este necesar să se verifice diferența dintre valorile la diferite poziții ale pedalei de accelerație.

Masa. Verificarea rezistenței la bornele conectorului unității electronice de comandă pentru motor și variator din partea laterală a cablajului.

Masa. Verificarea tensiunii la bornele servocontrolerului de accelerație.

Notă: simbol "*"tabelul indică faptul că pentru senzorul de poziţie a pedalei de acceleraţie (canalul #2) este necesar să se verifice diferența dintre valorile la diferite poziții ale pedalei de accelerație (trebuie să fie de cel puțin 4 V).

Masa. Verificarea componentelor sistemului de injecție cu ajutorul funcției "SERVICE DATA" tester.

Notă:

• La transferul selectorului variatorului în poziția D, este necesar să țineți pedala de frână complet apăsată pentru a preveni deplasarea vehiculului înainte;
• -"*"-Pe o mașină nouă (cu un kilometraj de 500 km sau mai puțin) rezultatul poate diferi uneori cu până la 10% de valoarea nominală.
• -"*"- Când tensiunea semnalului senzorului de poziție a pedalei de accelerație (canalul #1) egal cu 1,185-1,685 V, comutatorul-senzor al pedalei de accelerație eliberată complet ar trebui să se miște din poziție "ON" în poziție "OFF". Dacă tensiunea semnalului senzorului se modifică deja după ce pedala de accelerație este eliberată complet, atunci senzorul-comutator al pedalei de accelerație eliberată complet și senzorul de poziție a pedalei de accelerație (canalul #1) trebuie ajustat.

Masa. Verificarea componentelor sistemului de injecție cu ajutorul funcției "ACTUATOR TEST" tester.