Sistem de recirculare a gazelor de esapament

Informații generale

1. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament reduce emisiile de oxid de azot (NOx). La o temperatură ridicată a amestecului aer-combustibil care arde în camera de ardere, se formează o cantitate mare de oxizi de azot (NOx). Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament direcționează o parte din gazele de eșapament de la ieșirea chiulasei prin galeria de admisie înapoi către camerele de ardere, scăzând astfel temperatura de ardere a amestecului aer-combustibil, rezultând o scădere a concentrației de oxizi de azot.

2. Cantitatea de gaze de evacuare ocolite este controlată de servomotorul supapei EGR (cu excepția motorului 4G15-MPI) sau supapa EGR (Motor 4G15-MPI) pentru a nu degrada performanța motorului.

3. Supapa EGR este închisă și nu are loc EGR în una dintre următoarele condiții: temperatura lichidului de răcire a motorului este scăzută, motorul este la ralanti sau clapeta de accelerație este larg deschisă. Pentru toti (În alte moduri, supapa EGR este deschisă și are loc recircularea gazelor de eșapament.

Verificarea servomotorului supapei de recirculare a gazelor de eșapament (cu excepția motorului 4G15-MPI)

Verificarea servo după sunetul funcționării acestuia

1. Verificați dacă sunetul de funcționare al servovalvei EGR este clar audibil (motor pas cu pas) când contactul este pus (fara pornirea motorului).








2. Dacă sunetul servovalvei EGR de funcționare nu este auzit, atunci verificați circuitele de alimentare ale servo. Dacă circuitul de alimentare funcționează, atunci servo însuși sau unitatea electronică de control al motorului poate fi defectă.

Verificarea rezistenței înfășurării servo

1. Deconectați conectorul servo supapei EGR.

2. Măsurați rezistența dintre borne "2" și ieșirea "1" sau "3" conector servo.

Rezistenta nominala:

• GDI - 10-20 Ohm (la 20°C)
• 4G93 - MPI 20 - 24 Ohm (la 20°C)

3. Măsurați rezistența dintre borne "5" si concluzie "4" sau "6" conector servo.

Rezistenta nominala:

• GDI - 10 - 20 Ohm (la 20°C)
• 4G93 - MPI 20-24 Ohm (la 20°C)

Verificarea funcționării servo-ului

1. Scoateți servomotorul supapei EGR.


2. Conectați cablajul cablului de testare la conectorul servo EGR.



3. Conectați firul de la borna pozitivă a sursei de alimentare (tensiune de aproximativ 6 V) la concluzie "2" conector servo.



4. Conectați un fir de la borna negativă a sursei de alimentare de 6V la bornele "1" Și "3" conector. În același timp, verificați dacă puteți simți o ușoară vibrație a motorului pas cu pas în funcțiune.

5. Conectați firul de la borna pozitivă a sursei de alimentare (tensiune de aproximativ 6 V) la concluzie "5" conector servo.

6. Conectați un fir de la borna negativă a sursei de alimentare de 6V la bornele "4" Și "6" conector. În același timp, verificați dacă puteți simți o ușoară vibrație a motorului pas cu pas în funcțiune.


7. Dacă, în urma acestor verificări, se simte o ușoară vibrație a unui servo de lucru, atunci acesta este considerat funcțional.

8. Înlocuiți garnitura și strângeți șuruburile de montare a supapei la cuplul nominal.

Cuplu de strângere - 16- 22 N.m

Curățarea supapei EGR

1. Scoateți și verificați dacă supapa EGR este blocată sau blocată. Dacă este necesar, curățați supapa cu o perie de sârmă.

Atenție: Nu folosiți solvent pentru curățare, deoarece poate cauza defecțiuni dacă ajunge pe servomotor.

2. Înlocuiți garnitura și strângeți șuruburile de montare a supapei la cuplul nominal.

Verificarea sistemului (Motor 4G15-MPI)

1. Deconectați furtunul de vid (cu dungă verde) de la supapa EGR (EGR) și apoi conectați o pompă manuală de vid prin tee dintre supapă și furtun.



2. Efectuați testul când motorul este rece (temperatura lichidului de răcire 20°C sau mai mică).

Apăsați brusc pedala de accelerație, mărind turația motorului și verificați să nu se genereze vid (presiunea atmosferică 0 kPa).

3. Efectuați verificarea când motorul este cald (temperatura lichidului de răcire 80°C sau mai mult).


Apăsați brusc pedala de accelerație, crescând turația motorului și verificați dacă vidul crește temporar la 13 kPa (100 mmHg) sau mai mult.

4. Deconectați tee-ul și conectați o pompă manuală de vid direct la supapa EGR. Conectați furtunul de vid deschis.



5. Creați un vid mai mare de 27 kPa când motorul este la ralanti și verificați dacă motorul s-a oprit sau dacă ralanti-ul a devenit instabil.

Verificarea supapei de control al vidului (Motor 4G15-MPI)

1. Deconectați furtunul de vid (cu dungă albă) departe de supapă și conectați o pompă manuală de vid la portul supapei.



2. Conectați furtunul de vid deconectat.

3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

4. Verificați vidul.

Valoarea nominală - aproximativ 23 kPa

Testarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament (Motor 4G15-MPI)

1. Scoateți supapa EGR și verificați dacă tija supapei se lipește, depuneri de carbon etc. Dacă sunt prezente depuneri, curățați supapa cu solvent pentru a vă asigura că tija supapei se așează corect.

2. Conectați o pompă manuală de vid la conexiunea diafragmei supapei EGR.

Notă: dacă există două fitinguri pe diafragma supapei, atunci închideți al doilea fiting cu un dop.

3. Cu ajutorul pompei, creați un vid de 67 kPa și verificați dacă este menținut.

4. Verificați trecerea aerului prin supapă (prin canalul de gaze de evacuare).

A) Creați un vid mai mic de 7 kPa și asigurați-vă că aerul nu trece prin supapă.

b) Creați un vid de peste 27 kPa și verificați dacă aerul trece prin supapă.



5. Înlocuiți garnitura și strângeți șuruburile de montare a supapei la cuplul nominal.

Cuplu de strângere - 17 - 25 N.m

Verificarea conductei de subpresiune a supapei de recirculare a gazelor de eșapament (Motor 4G15-MPI)

Notă: Înainte de verificare, încălziți motorul astfel încât temperatura lichidului de răcire să ajungă la 80-95°C.

1. Deconectați furtunul de vid (cu dungă verde) de la racordul furtunului de vid EGR (pe corpul clapetei) și conectați furtunul la pompa manuală de vid.



2. Porniți motorul și verificați dacă cantitatea de vid rămâne aproape constantă pe măsură ce turația motorului crește.

Notă: Dacă valoarea vidului se modifică odată cu creșterea turației motorului, atunci racordul furtunului de vid EGR din corpul clapetei este probabil înfundat și trebuie curățat.

Verificarea electrovalvei EGR (Motor 4G15-MPI)

Notă: când deconectați furtunul de vid, premarcați marcajele de aliniere, astfel încât taurul să fie în poziția inițială atunci când furtunul este conectat.

1. Deconectați furtunurile de vid de la supapa solenoidală.

2. Deconectați conectorul cablajului de la electrovalva.

3. Conectați o pompă manuală de vid la "A", de la care a fost deconectat furtunul (cu dungă verde).



4. Creați un vid cu o pompă de vid și verificați funcționarea supapei solenoid.

A) Verificați dacă vidul din supapă este menținut atunci când alimentarea bateriei este conectată la bornele supapei.

b) Verificați dacă vidul supapei scade atunci când bateria nu este conectată la bornele.

5. Măsurați rezistența dintre cablurile supapei solenoid.

Rezistenta nominala - 29 - 35 Ohm (la 20°C)

Demontarea și instalarea servomotorului supapei EGR (cu excepția motorului 4G15-MPI)

Înainte de a începe să scoateți piesele, faceți următoarele:

• A) (Motoare GDI) Scurgeți lichidul de răcire.
• b) Scoateți ansamblul filtrului de aer.

Îndepărtarea pieselor se efectuează în ordinea numerelor indicate în figură "Scoaterea servomotorului supapei EGR".





(motor GDI) La îndepărtarea pieselor, acordați atenție operațiunii de îndepărtare a capacului de protecție a pompei de combustibil.

Ridicați cutia de viteze cu cremaliera telescopică a transmisiei, creând un spațiu între motor și panoul ștergătoarelor de parbriz și îndepărtați carcasa de protecție a pompei de injecție.

Instalarea detaliilor se face într-o comandă, revenirea la eliminare.

(Cu excepția motorului 4G93-GDI) Când instalați piesele, acordați atenție procedurii de instalare a garniturii și servovalvei EGR.

A) Instalați garnitura servo supapei EGR așa cum se arată în ilustrație.





b) Strângeți șuruburile de montare servo la cuplul nominal.

Cuplu de strângere:

• Motor GDI - 16-22 Nm
• Motor MPI - 21 - 27 Nm

- După finalizarea instalării pieselor, efectuați următoarele operații:

• A) Instalați ansamblul filtrului de aer.
• b) (Motoare GDI) Umpleți cu lichid de răcire

Demontarea și montarea supapei EGR (Motor 4G15-MPI)

Scoateți ansamblul filtrului de aer înainte de a începe să scoateți piesele.

Îndepărtarea pieselor se efectuează în ordinea numerelor indicate în figură "Scoaterea supapei EGR".



Instalarea detaliilor se face într-o comandă, revenirea la eliminare.

După finalizarea instalării pieselor, instalați ansamblul filtrului de aer.