Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și alimentat prin filtrul de combustibil la conducta de distribuție și apoi la supapele de injecție. Regulatorul de presiune de pe linie asigură constanta presiunii în sistemul de combustibil cu modificări ale presiunii vacuumului de aspirație. Aerul de admisie este curățat în filtrul de aer și introdus în motor prin galeria de admisie.
În carcasa filtrului de aer este amplasat un contor de masă de aer, care măsoară cantitatea de aer care intră și transmite aceste informații către unitatea de control sub formă de impulsuri electrice. Pe baza acestor impulsuri și a semnalelor de turație a motorului, unitatea de comandă a motorului calculează aproximativ momentul injecției de combustibil. Semnalele de la alți senzori, cum ar fi contorul de presiune atmosferică sau senzorul de temperatură a aerului de admisie, sunt, de asemenea, utilizate pentru a determina timpul de injecție cu mai multă precizie.
Unitatea de control a sistemului de injecție/aprindere prelucrează datele de la senzori și calculează timpul de injecție și cantitatea de combustibil injectat pe baza câmpului parametric stocat în memoria sa. Cu o deschidere mai lungă a supapei de injecție (injector) Va fi injectat mai mult combustibil la fiecare rotație a arborelui cotit. Injecția este secvențială, adică supapele de injecție sunt controlate separat în secvența de aprindere.
Sonda lambda (senzor de oxigen) măsoară conținutul de oxigen din gazele de evacuare și transmite informațiile către unitatea de comandă sub formă de tensiune. Pe baza acestor informații, unitatea de comandă modifică raportul dintre combustibil și aer din amestec, astfel încât gazele de eșapament să ardă în catalizator într-un mod optim.
Supapa de eliberare a aerului rezervorului de combustibil este controlată în funcție de modul de funcționare a motorului. Combustibilul care se evaporă din rezervorul de combustibil este colectat în filtrul de cărbune activ și eliminat prin supapa de ardere. Astfel, vaporii de combustibil sunt utilizați în cea mai mare parte economic și nu sunt eliberați în aer.
Diagrama dispozitivului de injecție MPI
Figura arată un motor de 1,5 L
Alimentare cu combustibil MPI
Figura arată un motor de 1,5 L
Unitatea de control este situată în cabina din dreapta, lângă torpedo.
Pompa de combustibil este amplasată în rezervorul de combustibil și este scufundată în combustibil. Acest lucru reduce zgomotul și formarea de bule de combustibil. Supapa de siguranță se deschide la o presiune de 4,5-6 bar și astfel previne creșterea excesivă a presiunii în conducta de combustibil. Supapa de reținere menține presiunea în conducta de combustibil atunci când motorul este oprit la arborele cu came și menține o presiune de 3,3 bar peste presiunea din galeria de admisie în orice moment. Prin urmare, valoarea presiunii este de aproximativ 2,7 bar (motor turbo 2,55 bar).
Supape de injecție (injectoare) sunt controlate de unitatea de control și în timpul funcționării dispozitivului de injecție. Când curentul trece prin înfășurarea solenoidului, acul supapei de injecție se retrage și combustibilul este injectat. Când circuitul de curent este întrerupt, arcul întoarce acul și supapa se închide.
În corpul clapetei este instalată o supapă de accelerație, care reglează cantitatea de aer prin pedala de accelerație. În plus, există un mecanism de reglare a turației în gol în corpul clapetei.
regulator de ralanti (setarea motorului) reglează alimentarea cu aer ocolind supapa de accelerație. Datorită lui, numărul de rotații ale motorului în faza de încălzire este stabilizat. Pe regulatorul de ralanti există un senzor de poziție pentru motorul de instalare și un comutator de ralanti.
Atenție: atunci când lucrați la dispozitivul de injecție și la conductele de combustibil, păstrați curatenie, vezi punctul 6.2.