Conectați la borna de comandă a pompei de combustibil cu un fir plus bateria. În acest caz, pompa de combustibil ar trebui să funcționeze.
Prin comprimarea furtunului de combustibil între filtrul de combustibil și separator, verificați dacă furtunul este presurizat.
Ar trebui să se audă zgomotele combustibilului pompat.
Dacă nu se simte presiune și zgomot, verificați cablajul conform schemei electrice.
Dacă conexiunile electrice sunt în regulă, în special tensiunea de alimentare la releu și unitatea de comandă, și nu se simte încă presiune în timpul testului, pompa de combustibil trebuie înlocuită.
Test sub presiune
Motor cu 16 supape: Scoateți suportul corpului clapetei.
Conectați un manometru adecvat pentru presiunea combustibilului între furtunul de alimentare cu combustibil și distribuitorul de combustibil.
Atenție: La deschiderea circuitului de combustibil, astupați deschiderea furtunului cu o cârpă, astfel încât combustibilul să nu se scurgă din cauza presiunii reziduale. Asigurați-vă că eliberați mai întâi presiunea vezi punctul 8.3.
Conectați borna pozitivă a bateriei la borna de comandă a pompei de combustibil folosind un fir auxiliar, așa cum se arată în fig. K-2214 și lăsați pompa de combustibil să funcționeze. Verificați conexiunea manometrului pentru scurgeri.
Deconectați cablul auxiliar. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Verificați presiunea combustibilului. Valoarea necesară este de 2,7 bar.
Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și astupați orificiul furtunului cu degetul. Presiunea combustibilului ar trebui să fie acum între 3,3 și 3,5 bar. Reconectați furtunul de vid.
Adăugați gaz de mai multe ori. În timp ce faceți acest lucru, apăsați ușor furtunul de retur cu 2 degete și determinați astfel dacă presiunea combustibilului crește.
Atenție: Dacă cantitatea de combustibil este prea mică, atunci când motorul este alimentat cu gaz, creșterea presiunii în furtunul de retur nu se simte.
Dacă presiunea combustibilului este scăzută sau dacă nu se simte nicio creștere a presiunii în furtunul de retur, înlocuiți filtrul de combustibil și repetați testul.
Un alt motiv poate fi faptul că regulatorul de presiune a combustibilului curge în direcția de evacuare a combustibilului. În acest caz, regulatorul de presiune trebuie înlocuit.
Dacă conductele de combustibil nu sunt îndoite sau uzate (inspectie vizuala), înlocuiți pompa de combustibil.
Presiunea combustibilului poate fi prea mare dacă regulatorul de presiune este blocat sau furtunul de retur este înfundat. Curățați furtunul sau tubul de retur sau înlocuiți, altfel înlocuiți regulatorul de presiune.
Dacă presiunea combustibilului rămâne constantă cu furtunul de vid deconectat și conectat, înlocuiți furtunul de vid sau verificați dacă niplul de conectare nu este înfundat.
După verificarea presiunii, opriți motorul și verificați menținerea presiunii. Presiunea nu trebuie să scadă în 2 minute.
Dacă în acest timp presiunea scade lent, fie regulatorul de presiune a combustibilului are scurgeri, fie supapa de injecție are scurgeri.
Dacă presiunea scade rapid, atunci supapa de reținere a pompei de combustibil este de obicei defectă. În acest caz, înlocuiți pompa de combustibil.
Eliberați presiunea din sistemul de combustibil, vezi punctul 8.3.
Deconectați manometrul, în timp ce așezați o cârpă la punctele de conectare.
Conectați furtunul de presiune a combustibilului cu un nou inel O.
Motor cu 16 supape: Atașați suportul corpului clapetei
Porniți pompa de combustibil și verificați etanșeitatea conexiunilor.