Un motor diesel nu are nevoie de sistem de aprindere, deoarece în prezența unui raport de compresie ridicat, aerul de admisie se încălzește atât de mult încât, după injecția de combustibil, se aprinde de la sine.
În funcție de anul de fabricație și tipul de motor, există diferite tipuri de sisteme de aprindere în funcțiune:
- Din ianuarie 1984 până în august 1988: întrerupător mecanic sau sistem de aprindere cu tranzistori.
- Din septembrie 1988 până în martie 1992: Motoarele cu carburator sunt echipate cu un sistem de aprindere tranzistorizat cu sincronizare mecanică a aprinderii. Motorul de 1,5 litri cu injecție de combustibil are un sistem de aprindere controlat electronic.
- La motoarele cu 16 supape, în locul unui distribuitor este instalat un senzor de poziție a arborelui cotit. Unitatea de comandă electronică calculează momentul de aprindere din semnalele senzorilor și în conformitate cu caracteristicile încorporate în aceasta și generează o scânteie prin două bobine de aprindere.
În sistemele de aprindere controlate mecanic, în distribuitorul de aprindere este instalat un întrerupător, care are sarcina de a induce tensiunea de aprindere în bobina de aprindere în momentul întreruperii curentului primar.
Tensiunea de aprindere creată în bobina de aprindere este alimentată prin ghidajul distribuitorului și firele de aprindere la bujia corespunzătoare. Între electrozii bujiei se formează o scânteie, care aprinde amestecul aer-combustibil din camera de ardere a cilindrului. Timpul de aprindere ar trebui să fie schimbat automat în direcția de avans a aprinderii atunci când turația motorului este crescută. Această corecție a momentului de aprindere are loc în sistemele de aprindere cu control mecanic în distribuitorul de aprindere folosind greutăți inerțiale și vid (furtun de vid de la conducta de admisie la distribuitorul de aprindere).
În sistemele de aprindere cu tranzistori, scânteia de aprindere este generată de un semnal de la un senzor de proximitate instalat în distribuitorul de aprindere. Corectarea momentului de aprindere se realizează și cu ajutorul greutăților inerțiale și al vidului.
Pentru un motor de 1,5 litri cu dispozitiv de injecție de combustibil, momentul aprinderii este corectat de o singură unitate de control electronică pentru sistemul de aprindere și sistemul de injecție de combustibil. În funcție de caracteristica stocată în memoria blocului - vezi figura - unitatea de comandă setează momentul optim de aprindere în funcție de turația și sarcina motorului. În plus, calculatorul controlează procesul de aprindere în sine. Sarcina distribuitorului de aprindere aici este să aplice tensiunea de aprindere la bujiile individuale într-o secvență predeterminată.
Motoarele cu 16 supape au un sistem de aprindere fără distribuitor. Distribuția tensiunii de aprindere este efectuată aici de unitatea electronică de control pentru sistemele de aprindere și injecție. Senzorul de poziție a arborelui cotit, antrenat de arborele cu came de admisie, furnizează unității de control electronice informații despre turația motorului și poziția arborelui cotit. La motoarele cu dispozitiv de injecție de combustibil, un senzor de detonare este instalat pe blocul motor aproximativ între al 2-lea și al 3-lea cilindru. Detectează apariția unei ciocăniri în motor și notifică unitatea de control electronică folosind fluctuațiile de tensiune pentru a schimba momentul de aprindere în direcția "mai tarziu". Decalajul de sincronizare previne aprinderea prin detonare și astfel evită deteriorarea motorului.
Atenție: Când lucrați la sistemul de aprindere, trebuie respectate măsurile de precauție.