Blocul cilindrilor este din fontă gri. În caz de uzură severă sau uzură a oglinzii cilindrului, cilindrii trebuie șlefuiți, adică șlefuiți, într-un atelier special. După aceea, trebuie instalate pistoane supradimensionate.În partea de jos a blocului se află arborele cotit din rulmenții principali. Bielele sunt conectate la arborele cotit prin lagăre simple, care comunică cu pistoanele. În partea de jos a motorului se află baia de ulei, care colectează uleiul de motor necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului. Pe partea superioară a motorului este instalată o chiulasă din aliaj de aluminiu, deoarece acest material are o conductivitate termică mai bună și o greutate mai mică în comparație cu fonta.
Chiulasa unui motor pe benzină este proiectată conform așa-numitului principiu al fluxului încrucișat. Aceasta înseamnă că amestecul de aer proaspăt/combustibil intră dintr-o parte a chiulasei și gazele de evacuare sunt expulzate din partea opusă. Designul cu flux încrucișat asigură un schimb mai rapid de gaz și, prin urmare, mai multă putere de ieșire. Arborele cu came este situat în partea de sus a chiulasei. Este antrenat de arborele cotit printr-o transmisie prin curea dințată și acționează prin culbutorii asupra supapelor în formă de V.
Motoare 124 si 136 litri. c au doi arbori cu came, câte unul pentru supapele de admisie și de evacuare. Există 4 supape pentru fiecare cilindru, 2 supape de intrare și 2 de evacuare în formă de V care se deschid prin culbutori. Deoarece jocul supapelor este compensat aici de tachete hidraulice, nu este necesară reglarea jocului supapelor la aceste motoare, mecanismul supapelor nu necesită întreținere.
La un motor diesel, galeriile de admisie și de evacuare se înclină într-o parte a chiulasei pentru a economisi spațiu.Arborele cu came situat în partea de sus acționează asupra supapelor amplasate vertical prin culbutori, care au rulmenți cu role pentru a reduce zgomotul în punctul de contact. cu arborele cu came.
Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei montată în fața blocului motor într-o singură carcasă împreună cu simeringul arborelui cotit. În acest caz, vorbim despre o pompă în formă de seceră, al cărei rotor interior este conectat la arborele cotit și este antrenat din acesta. Uleiul este pompat din baia de ulei și prin găuri și canale ajunge la lagărele arborelui cotit și ai arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de apă este încorporată în blocul motor și este antrenată prin cureaua trapezoidale a alternatorului. Trebuie acordată atenție faptului că circuitul de răcire a motorului este umplut cu compuși antigel și anticoroziune, precum și cu apă fără var pe tot parcursul anului
Pentru a pregăti amestecul aer-combustibil gata de aprindere, modelele COLT / LANCER II sunt echipate cu un carburator cu registru cu dispozitiv de pornire automată a motorului, sau dispozitivul de injecție pentru motoarele de 1,6 l COLT / LANCER III este echipat cu un carburator electronic (1,3 l) sau un dispozitiv electronic de injecție de combustibil, care de obicei nu necesită întreținere.
Scânteia de aprindere este generată de un dispozitiv electronic de aprindere care stabilește momentul aprinderii. Distribuitorul de aprindere pentru motoarele cu un volum de 1,3 și 1,5 litri este situat în partea stângă a părții din spate a chiulasei. Este antrenat de un arbore cu came printr-un angrenaj elicoidal. Din septembrie 1990, distribuitorul de aprindere este situat pe partea dreaptă a părții frontale a chiulasei și este antrenat de la arborele cu came printr-un șofer. Motoare cu 16 supape (1,6 și 1 8 l) nu au distribuitor de aprindere. Aprinderea se realizează printr-un sistem de aprindere complet electronic cu 2 bobine de aprindere situate într-o ramură a galeriei de admisie Atenție: Ventilatorul radiatorului se poate porni chiar și atunci când motorul nu este pornit și contactul este oprit.
Din cauza formării zonelor termice stagnante, acest lucru se poate întâmpla în mod repetat. Prin urmare, atunci când lucrați în compartimentul motor și cu un motor fierbinte, vă puteți aștepta întotdeauna la o activare bruscă a ventilatorului radiatorului. Pentru a preveni acest lucru, ar trebui să scoateți conectorul electric de la motorul ventilatorului.
Numărul motorului constă din codul motorului și numărul de serie. Pentru motoarele pe benzină, numărul este ștampilat pe partea superioară a blocului motor. Pentru motoarele diesel, numărul motorului este situat în partea dreaptă a blocului.
Codul motorului are 4 cifre, de exemplu, pentru un motor de 1,3 l - 4G 13. Numărul de serie începe de la AA0001 la AA9999, urmat de AB0001 etc. la AY9999 și în final la YY9999.
Codul motorului este ștampilat și pe o plăcuță de identificare nituită în față în interiorul compartimentului motor.
Numărul caroseriei mașinii este ștanțat pe peretele transversal din spate al compartimentului motor.
Codarea numărului corpului:
1 - Marca mondială a producătorului Mitsubishi (Europa, volan pe stanga)
2 - Tipul corpului
L = hatchback cu 5 uși, M = hatchback cu 3 uși, S într-o limuzină
3 - Tip cutie de viteze
F = cutie de viteze cu 4 trepte, N = cutie de viteze cu 5 trepte, K = automată cu 3 trepte, R = automată cu 4 trepte.
4 - Desemnarea scurtă a modelului
C10 = COLT II / LANCER II, C50 = COLT III, C60 - LANCER III, C70 = LANCER III cu tracțiune integrală.
5 - Tipul vehiculului
A = autoturism, V = combi.
6 - Informații despre anul modelului
E = 1984, F-1985... K = 1989, L = 1990 etc.
7 - Locul producției
U = Mizushima Motor Vehicle Works
8 - Versiunea motorului
9 - numărul curent
Fiecare model în fiecare an începe cu 000001.