Atenție: În timpul măsurării vitezei de mers în gol și a conținutului de CO, ventilatorul radiatorului nu trebuie să pornească. Când îl porniți, așteptați să se oprească.
Conditii de verificare
Verificați toba de eșapament, pentru care, cu motorul pornit, acoperiți țeava de eșapament cu o cârpă. Toate îmbinările trebuie să fie strânse.
Atenție: Asigurați o ventilație adecvată în timpul acestui test. În caz contrar, există pericolul de otrăvire.
Verificați jocul tijelor și axelor carburatorului, reparați sau reglați dacă este necesar (munca de atelier) .
Încălziți și opriți motorul. Furtunul inferior de lichid de răcire al radiatorului trebuie să fie cald.
Puneți transmisia în neutru, trageți frâna de mână. Cu o transmisie automată, setați maneta schimbătorului de viteze în poziția "R". La vehiculele cu servodirecție, puneți volanul în poziție "direct".
Opriți consumatorii electrici.
Dacă vehiculul dumneavoastră are un cablu de pornire la rece (Butoane de sufocare), butonul trebuie să fie apăsat complet.
Elementul filtrului de aer trebuie să fie curat, cel mai bine este să ajustați cu un nou element de filtru de aer.
Conectați conform instrucțiunilor producătorului un contor de viteză și un contor de conținut de CO; filtrul de aer trebuie fixat. Dacă vehiculul are un distribuitor cu bobină de aprindere integrată și fără turometru, conectați un dispozitiv de măsurare, vezi secțiunea "Setarea timpului de aprindere".
Carburator FBC: Apăsați pedala de accelerație o dată pentru a debloca ralanti rapid. O apăsare scurtă a pedalei de accelerație va îndepărta maneta de camera de ralanti rapid și, astfel, va debloca ralanti rapid.
Porniți un motor cald și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
Verificați momentul aprinderii și unghiul de închidere al întrerupătorului, setați dacă este necesar.
Verificați etanșeitatea tractului de admisie. Pentru a face acest lucru, acoperiți toate garniturile dispozitivului de admisie cu o perie cu benzină. Dacă în același timp turația de ralanti crește pentru o perioadă scurtă de timp, atunci motorul poate aspira aer prin scurgeri. Localizați și eliminați scurgerile.
Atenție: Nu inhalați vaporii de combustibil - otrăvitori! Benzina nu trebuie să intre în contact cu piesele fierbinți sau cu sistemul de aprindere. Inflamabil!
Examinare
Verificați turația în gol, valorile cerute vezi punctul 7.10.
Ridicați viteza de ralanti la 2000-3000 rpm pentru o perioadă scurtă de timp de două sau trei ori.
Verificați conținutul de CO, valoarea necesară vezi paragraful 7.10.
În cazul abaterilor de la valorile cerute, reglați turația de ralanti și conținutul de CO după cum urmează:
Carburator convențional / carburator VV
Ajustare
Pentru un carburator convențional, se folosește șurubul de reglare a turației de ralanti -SAS-.
Șurub de reglare a conținutului de CO din carburator standard. Un instrument special MD-998299 este folosit pentru a roti șurubul.
Șurub de fixare -SAS- pentru reglarea turației de ralanti a carburatorului VV.
Șurub de reglare a conținutului de CO din carburator VV. Un instrument special MD-998299 este folosit pentru a roti șurubul.
Carburator VV: Deconectați furtunul de vid (cu dungi albe) de la compensatorul de ralanti. Sigilați bine deschiderea furtunului și puneți furtunul deoparte.
Reglați conținutul de CO și viteza de ralanti rotind alternativ șuruburile de fixare.
Atenție: Rotiți șurubul de reglare a conținutului de CO cu mare grijă.
Apoi creșteți viteza la 2500 rpm timp de aproximativ 2 minute.
Lăsați motorul la ralanti aproximativ 3 minute.
Verificați din nou viteza de ralanti și conținutul de CO și corectați dacă este necesar.
Instalați o garnitură nouă.
Deconectați manometre.
Carburator FBC
În mod obișnuit, reglarea vitezei de ralanti nu este necesară cu controlul electronic al raportului aer-combustibil.
Dacă, totuși, reglarea turației de ralanti trebuie făcută, de exemplu, după repararea sau revizia carburatorului, reglarea trebuie făcută după cum urmează:
Ajustare
Opriți contactul.
Deconectați cablul de împământare a bateriei timp de aproximativ 10 secunde și apoi reconectați.
Scoateți conectorul sondei lambda. Sonda lambda este înșurubată în galeria de evacuare.
Deconectați furtunul de la supapa de control a aerului secundar și închideți deschiderea furtunului cu un dop.
Scoateți etanșarea șurubului de fixare -MAS-, vezi fig. K-2014, ajustarea conținutului de CO. Pentru a face acest lucru, străpungeți sigiliul de plastic în centru, înșurubați un șurub adecvat sau un șurub autofiletant și trageți-l împreună cu sigiliul. Dacă este necesar, scoateți filtrul de aer și apoi reinstalați-l.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti cel puțin 5 minute.
1 - Electrovalva de control lambda
Conectați un voltmetru așa cum se arată în fig. K-2013, la conectorul supapei lambda. Nu trebuie să deconectați conectorul pentru a face acest lucru.
Măsurați tensiunea la ralanti și scrieți sub index "V".
Conectați conectorul sondei lambda.
Ridicați viteza timp de aproximativ 10 secunde la 2000-3000 rpm.
Faceți o citire a voltmetrului și înregistrați sub index "X". jumătate de valoare "X" ar trebui să fie egală "V" x 0,5 V, altfel rotiți șurubul de reglare -MAS- până la valoarea dorită "X" Apoi repetați verificarea.
Atenție: Dacă aceasta modifică turația de ralanti, setați turația dorită cu șurubul -SAS-.
Lăsați motorul să funcționeze la ralanti. Apăsați puternic pedala de accelerație (dai toata acceleratia) până când motorul ajunge la 3000 rpm, apoi eliberați din nou gazul. Acul voltmetrului ar trebui să devieze cu o creștere a vitezei și apoi din nou, de îndată ce motorul trece la ralanti, să revină la citirea corespunzătoare turației de ralanti.
Conectați furtunul de vid la supapa de control a aerului secundar după ce ați scos dopul
Puneți o nouă garnitură pe șurubul de reglare -MAS- pentru reglarea CO.