- injectoare de combustibil;
- pompă de combustibil de înaltă presiune;
- colector de combustibil de înaltă presiune;
- rezervor de combustibil;
- filtru de combustibil.
Caracteristicile generale ale sistemului de alimentare cu combustibil
| Capacitate rezervor combustibil, l | 75 |
| tipul pompei de combustibil | Pompa de combustibil dublu piston |
| Tip filtru de combustibil | Filtru cu element de filtru înlocuibil |
| Tipul de injectoare de combustibil | Cu acţionare electromagnetică |
Dispunerea elementelor sistemului de combustibil din mașină
Schema bloc a sistemului de alimentare cu combustibil și injecție
Sistem de injecție de combustibil diesel cu rampă de combustibil de înaltă presiune comună
Principala caracteristică distinctivă a sistemului Common rail este prezența unui rezervor de stocare - o galerie de combustibil de înaltă presiune (mai departe - TKVD), în care combustibilul este furnizat sub presiune ridicată (de obicei 20 până la 180 MPa). Din TKVD, combustibilul intră în injectoare. Deschiderea supapei injectorului are loc datorită energiei presiunii combustibilului. Mecanismul de deschidere a supapei este proiectat în așa fel încât atunci când se aplică un impuls de control electromagnetului instalat în duză, supapa de control se deschide. Deschiderea acestei supape face ca fluidul să curgă în canalele duzei. Diferența de presiune rezultată face ca acul supapei duzei să se ridice.
Semnalele de impuls cu durata necesară a impulsului sunt furnizate de la unitatea electronică de control a motorului (mai departe - ECM) la injectoare. Cantitatea de combustibil furnizată de injectoare depinde de durata impulsului și de presiunea din HPTC.
Presiunea combustibilului injectat în HPTC este menținută de o supapă care reglează alimentarea cu combustibil la admisia pompei de injecție, care funcționează la un semnal de la ECM. generează un semnal de control al presiunii în HPC pe baza informațiilor provenite de la senzorul de presiune a combustibilului din HPC. Dacă presiunea depășește valoarea limită, supapa limitatoare ocolește excesul de combustibil în conducta de retur.
Controlul electronic al injecției face posibilă reglarea flexibilă a procesului de ardere a combustibilului prin modificarea parametrilor de injecție prin modificarea programului corespunzător din ECM. Astfel, este posibilă modificarea nu numai a duratei și a momentului injectării, ci și a cantității «portii» combustibil injectat.
Pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie)
Pompa de amorsare a combustibilului: livrează combustibil din rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil către pompa de injecție,
Supapa de control a pompei de amorsare a combustibilului: Ocolește excesul de combustibil în conducta de retur dacă presiunea din zona dintre pompa de amorsare și supapa de control a debitului de admisie a combustibilului a pompei de injecție depășește valoarea setată.
Supapa de control al debitului de admisie a combustibilului Pompă de injecție: reglează cantitatea de combustibil furnizată (prin pompa de injectie) în TKVD, conform semnalelor venite de la ECM.
Piston: având o cursă constantă, creează o presiune mare.
Supapa de reținere pentru alimentarea cu combustibil la ieșirea pompei de injecție: previne apariția unui flux invers de combustibil de la pompa de injecție la pompa de injecție.
Supapa de reținere de admisie a pompei de injecție: previne returul combustibilului din camera de înaltă presiune către circuitul pompei de injecție de joasă presiune.
Principiul de funcționare al pompei de injecție
Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit și antrenează rotorul pompei de amorsare a combustibilului, precum și cama care împinge pistoanele de înaltă presiune.
Pistoanele actionate de came se misca in camere de inalta presiune. În funcție de poziția supapelor de intrare și de evacuare și de direcția de mișcare a pistoanelor din camere, combustibilul este aspirat și injectat alternativ în conducta de alimentare către HPC.
Figura M2 2.173 prezintă succesiunea ciclurilor de funcționare a fiecăruia dintre cilindrii pompei de injecție.
ECM controlează corespondența dintre curentul care curge prin înfășurarea supapei solenoid de control al cantității de combustibil la admisia pompei de injecție și cantitatea de combustibil injectată în pompa de injecție. Controlul se efectuează folosind datele senzorului de presiune din TKVD. Pe baza rezultatelor comparării datelor reale cu o serie de date de control, în ECM este generată o acțiune de reglementare.
Senzor de temperatura combustibil
Senzorul de temperatură a combustibilului este amplasat pe pompa de injecție. Temperatura este determinată de modificarea rezistenței senzorului.
Acest senzor este un termistor PTC.
Supapa de reglare a debitului de admisie a combustibilului
Gradul de deschidere al supapei depinde de așa-numitul ciclu de lucru al impulsurilor semnalului de control. Cu alte cuvinte: cu cât impulsul durează mai mult în perioada de repetiție, cu atât este mai mare gradul de deschidere al supapei.
Supapa este amplasată pe pompa de injecție.
Rezervor de combustibil
Rezervorul de combustibil este format din următoarele componente:
- capacitatea rezervorului de combustibil;
- unitate de recepție și măsură;
- linie de alimentare cu combustibil;
- conducta de retur de combustibil.
Unitatea de recepție și măsurare include următoarele componente:
- senzor de nivel de combustibil;
- filtru de combustibil (scufundat într-un rezervor);
- conducte de combustibil.
Caracteristici de design
Pentru a crește siguranța în caz de accident, rezervorul de combustibil este amplasat în fața punții din spate a vehiculului.
Designul rezervorului de combustibil prevede o supapă care oprește combustibilul atunci când mașina este răsturnată.
La fabricarea rezervorului de combustibil, din motive de mediu, nu se folosesc materiale care conțin plumb sau crom hexavalent.