Datorită energiei eliberate în timpul arderii în cilindrii amestecului aer-combustibil, arborele cotit al motorului dezvoltă cuplu, în timp ce frecvența sa de rotație se află într-un interval destul de îngust. Majoritatea motoarelor moderne OHV își dezvoltă cuplul maxim la aproximativ 2500 rpm. Cu o creștere a turației motorului la 4500 rpm, mărimea cuplului său scade, astfel încât o creștere suplimentară a puterii nu mai este posibilă. Motoare cu arbore cu came deasupra capului (OHC) sunt capabili să dezvolte un cuplu semnificativ mai mare, dar într-un interval de viteză mult mai îngust.
Utilizarea unei astfel de componente ca cutie de viteze în linia de transmisie vă permite să reglați relația dintre turația motorului și viteza de rotație a roților motrice ale mașinii, asigurând o revenire suficient de mare a unității de putere în aproape orice condiții de funcționare. mașina.
Transmiterea lină a cuplului de la arborele cotit la arborele de intrare al cutiei de viteze manuale (RKPP) furnizează ansamblul ambreiajului, al cărui design și principiu de funcționare sunt discutate în capitol Suspensie și direcție acest ghid. Schimbarea secvenţială a vitezelor în procesul de schimbare a vitezei vehiculului este asigurată prin utilizarea unei cutii de viteze în mai multe etape în cutia de viteze. Raporturile de transmisie ale fiecăreia dintre cele cinci trepte ale transmisiei manuale asigură o eficiență maximă în transferul puterii dezvoltate de motor către roțile motrice ale vehiculului. La modelele care nu sunt cu tracțiune față, angrenajele de pe arborele de intrare al cutiei de viteze transferă cuplul motorului către angrenajele de pe arborele de ieșire, care este de obicei situat chiar sub și departe de arborele de intrare. Roțile de viteză ale ambilor arbori din toate treptele treptelor de viteză înainte ale transmisiei manuale sunt în cuplare constantă, cu toate acestea, ele continuă să se rotească liber pe rulmenți până când ambreiajul și sincronizatoarele corespunzătoare sunt acționate. La trecerea de la o treaptă la alta în timpul deplasării, unele trepte sunt eliberate secvenţial, iar altele sunt blocate pe arbore. Blocarea și eliberarea angrenajelor se realizează datorită funcționării ambreiajelor care se rotesc între acestea și arbore și sunt echipate cu opritoare. În cutiile de viteze moderne, este asigurată sincronizarea treptelor de schimbare a tuturor treptelor de viteză înainte. Elementele de frecare ale sincronizatoarelor asigură introducerea lină a angrenajelor corespunzătoare în angrenare cu arborele cu o aliniere preliminară a rotațiilor ambreiajelor de blocare dintate.
Din cauza complexității designului transmisiei manuale, a lipsei vânzării gratuite a componentelor interne interschimbabile necesare și a necesității de a utiliza echipamente speciale, compilatorii acestui Ghid nu recomandă proprietarilor de mașini să revizuiască independent cutia de viteze. Repararea unei cutii într-un atelier de service auto este o operațiune destul de costisitoare, ceea ce înseamnă că ar trebui luate în considerare opțiuni alternative pentru înlocuirea unei unități defectuoase cu una nouă sau recondiționată. Orice informații utile despre repararea și înlocuirea transmisiei pot fi obținute de la service-urile Mitsubishi. Indiferent de metoda de depanare aleasă (reparare sau înlocuire), demontarea independentă a cutiei din mașină va reduce semnificativ costurile cu materialele.
Având în vedere ceea ce s-a spus în această parte a capitolului, atenția cititorului este oferită doar o descriere a procesului de efectuare a unor astfel de proceduri care se încadrează în calificările unui mecanic amator mediu, cum ar fi reglarea generală a schimbătorului de viteze și demontarea/montarea ansamblului transmisiei manuale.