Informații generale și principiul de funcționare

Pentru a completa modelele luate în considerare în acest manual, se utilizează seria AT cu 4 trepte F3A20 (F3A21) și F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 și F4A51). Toate transmisiile sunt echipate cu un convertor de rotație de blocare. Convertorul asigură cuplarea directă între motor și roțile motrice ale mașinii. Transmisiile pot fi controlate electronic - în acest caz, procesorul de la bord comută cutia în sus sau în jos pe baza analizei informațiilor din trei blocuri electromagnetice montate pe corpul supapei.

Din cauza complexității designului AT, a lipsei vânzării gratuite a componentelor interne înlocuibile și a necesității de a utiliza echipamente speciale, compilatorii acestui Ghid nu recomandă proprietarilor de mașini să revizuiască singuri transmisia. În acest capitol sunt luate în considerare numai procedurile de diagnosticare a defecțiunilor generale ale AT, întreținerea curentă a acestuia, ajustările de bază, demontarea și instalarea.

Uneori, în cazul unei avarii grave, este mai înțelept și mai ușor să înlocuiți transmisia decât să cheltuiți timp și bani pentru a reconstrui un ansamblu defect. Indiferent de metoda aleasă de introducere în funcțiune a unui AT eșuat, implementarea independentă a demontării și instalării acestuia va ajuta la reducerea semnificativă a costurilor (mai întâi asigurați-vă că transmisia chiar are nevoie de recondiționare).

Atenţie! Tractarea unui autoturism cu AT defectat trebuie efectuată la o viteză care să nu depășească 50 km/h (30 mph) și la o distanță de cel mult 80 km (50 de mile)!

Proiectare și principiu de funcționare

În cazul general, o transmisie automată constă dintr-un convertor de rotație, o cutie de transfer și un diferențial. Transmisia F3A21 este un AT cu 3 trepte cu control mecanic. Seria F4A20 are un design în 4 trepte și este controlată electronic.

Structura internă a transmisiilor ambelor serii este aproape aceeași. Principala diferență este utilizarea treptei a patra overdrive pe ansamblurile din seria F4A20. Transmisia constă dintr-un convertor de rotație cu 3 elemente cu un regulator de control (Seria F3A20), convertor ambreiaj (Seria F4A20), un ansamblu planetar, o bandă de frână și trei (Seria F3A20) sau patru (Seria F4A20) ambreiaje cu mai multe plăci.

Ansamblul angrenajului planetar este format din două seturi de angrenaje planetare. Cutia de transfer include un angrenaj planetar cu comenzi de frecare (blocare ambreiaj și frână). Funcționarea întregii transmisii este controlată de o unitate electronică. Comutarea modurilor de mare viteză se face prin intermediul manetei selectorului stabilit în interiorul mașinii. Selectorul este conectat la ansamblul supapei prin intermediul unui cablu, iar cu ajutorul acestuia este posibilă setarea gamei de viteze utilizate. Pe lângă selectorul din cabină, sunt prevăzute unul sau mai multe comutatoare pentru a seta moduri speciale de funcționare a transmisiei.

Pentru a preveni defecțiunile AT atunci când intervalul de viteză este selectat incorect, de exemplu, mutarea de la "D" V "R" există o blocare pe maneta selectorului, "periculos" comutarea poate fi efectuată numai când butonul de blocare este apăsat. Utilizarea unui zăvor vă permite să evitați o situație în care, din neglijență, unul dintre intervalele de mișcare poate fi activat și mașina începe să se miște necontrolat. Pârghia selectorului poate fi setată pe una dintre cele șase poziții fixe: "R", "R", "D", "N", "2" Și "L", scopul fiecăruia dintre acestea este discutat mai jos.

Poziţie "R"

Selectat la parcarea mașinii. În această poziție, toate comenzile sunt oprite în transmisie, iar arborele său de ieșire este blocat, este imposibil să mișcați mașina. Mutați selectorul în poziție "R" numai după ce vehiculul s-a oprit complet.

Atenţie! Translația selectorului în poziție "R" în timpul conducerii poate duce la defectarea transmisiei!

Poziţie "R"

Verso. Mutați selectorul în poziție "R" posibil numai după ce vehiculul s-a oprit complet.

Atenţie! Cuplarea marșarierului în timp ce vehiculul este în mișcare poate deteriora transmisia!

Poziţie "N"

Poziție neutră. În cutie, toate comenzile sunt oprite, ceea ce asigură absența unei conexiuni cinematice rigide între arborii de antrenare și antrenați. În acest caz, mecanismul de blocare a arborelui de ieșire este dezactivat, adică. mașina se poate mișca liber. Nu se recomandă schimbarea transmisiei în poziție "N" la coasta.

Atenţie! Nu decuplați niciodată contactul când conduceți panta!

Poziţie "D"

Modul de conducere de bază. Oferă schimbare automată de la prima la a patra treaptă. Recomandat pentru conducerea in conditii normale.

Poziţie "3"

Conducerea este permisă în primele trei trepte de viteză. Se recomanda folosirea atunci cand circulati pe un drum deluros sau in conditii de opriri frecvente (ciclu urban aglomerat).

Poziţie "2"

14 Conducerea este permisă numai în prima și a doua viteză. Recomandat pentru utilizare, de exemplu, pe drumurile de munte sinuoase. Trecerea la treapta a treia și a patra este interzisă. În acest interval, modul de frânare a motorului este utilizat în mod eficient.

Poziţie "L"

Conducerea este permisă numai în prima treaptă de viteză. Acest interval permite implementarea maximă a modului de frânare de motor. Este recomandat atunci când conduceți pe coborâri abrupte, urcări și off-road.

Modul "OD" (Transmisii seria F4A20)

Permisiunea de a utiliza a patra treaptă de viteză, overdrive, se realizează folosind un buton special "OD". Dacă butonul se află în poziție îngropată și maneta este setată în poziția "D", atunci este permisă schimbarea treptelor de viteză. În caz contrar, includerea celui de-al patrulea (stimularea) transmiterea este interzisă. Starea sistemului de control în acest caz este determinată de lampa de control "O/D OFF". Dacă overdrive este activat, indicatorul este stins; dacă overdrive este dezactivat, este pornit. Modul este utilizat atunci când conduceți cu viteză constantă pe porțiuni drepte ale autostrăzii. Evitați utilizarea modului OD în zonele urbane, mai ales iarna când frânarea motorului devine vitală. De asemenea, nu activați modul overdrive când vehiculul este încărcat complet.

Programe speciale (dacă este prevăzut)

Pe vehiculele cu AT, există două moduri de control al schimbătorului de viteze: "economic" (NORMAL) Și "sport" (POWER). Alegerea se face prin intermediul unui comutator special montat în consola centrală a mașinii.

Modul economic (NORMAL)

În acest mod, există un consum minim de combustibil. Schimbările de viteze au loc la mijlocul gamelor de motoare corespunzătoare, caracterul mișcării mașinii este calm, lin.

Mod sport (POWER)

Când acest mod este activat, lampa de control se aprinde pe panoul anterior "ECT POWER". În acest mod, puterea maximă a motorului este oprită - cutia este comutată la limita superioară a intervalelor corespunzătoare de turație a motorului. Accelerația mașinii este mult crescută, respectiv consumul de combustibil crește.

Cutie de viteze planetară

Cutia de viteze planetară constă din trei seturi de angrenaje planetare, trei ambreiaje de blocare, patru frâne și trei roți libere.

Puterea de la motor prin convertorul de cuplu este transmisă la arborele de intrare al cutiei de viteze planetare.

Schimbarea vitezelor se realizează prin aplicarea unei combinații specifice de frâne și roți libere, care modifică viteza arborelui de ieșire.

Elemente ale cutiei de viteze planetare

O diagramă funcțională a ansamblului planetar al unei transmisii automate este prezentată în ilustrație.

Ambreiaj pentru set de angrenaje planetare step-up (C0) conectează atât suportul solar, cât și roata solară a angrenajului planetar step-up.

Frâna ansamblului de angrenaje planetare step-up (B0) oprește roata solară a angrenajului planetar boost.

Ambreiaj nr. 1 roată liberă (F1) când a doua treaptă de viteză este aplicată, aceasta inhibă rotirea în sens invers acelor de ceasornic a angrenajelor solare planetare din față și din spate.

Ambreiaj înainte (C1) conectează arborele de intrare și epiciclul angrenajului planetar față.

frana treapta a 2-a (LA 2) oprește cursa exterioară a roții libere nr. 1, împiedicând rotirea angrenajelor solare din față și din spate în sens invers acelor de ceasornic.

Treapta 1 si frana marsarier (LA 3) oprește purtătorul de planete din spate.

Roata liberă nr. 2 (F2) interzice rotirea suportului angrenajului planetar spate setat în sens invers acelor de ceasornic.

Ambreiaj direct (C2) conectează arborele de intrare și angrenajele solare ale angrenajelor planetare față și spate.

Frână care asigură modul de frânare a motorului în treapta a doua (ÎN 1) oprește rotația angrenajelor solare ale angrenajelor planetare față și spate.

Ambreiaj roată liberă pentru angrenaj planetar treptat (F0) la pornirea motorului, acesta conectează angrenajul solar și suportul angrenajului planetar boost.

Caz de transfer planetar

Diagrama de funcționare a cutiei de transfer planetară este prezentată în ilustrație.

Cutia de transfer conține un angrenaj planetar, două ambreiaje de blocare și o frână.

Elemente ale cutiei de viteze de transfer planetar:

• Ambreiaj înainte (C3) conectează arborele de ieșire al cutiei de viteze la pinionul angrenajului planetar al cutiei de transfer.
• Ambreiaj direct (C4) conectează arborele de antrenare al roții din spate și pinionul de antrenare al lanțului roții din față.
• ambreiaj overdrive (LA 4) oprește rotația epiciclului angrenajului planetar al cutiei de transfer.

Dispozitivul părții hidraulice a sistemului de control

Transmitere

Partea hidraulică a sistemului de control constă dintr-o pompă de ulei, ansamblu supapă, supape solenoide, ambreiaje și frâne, precum și canale care conectează elementele enumerate. Presiunea fluidului generată de pompă este utilizată pentru a controla elementele de frecare ale transmisiei, pentru a alimenta convertizorul de cuplu și pentru a lubrifia. Ansamblul supapei conține trei electrovalve de comutare. Cu ajutorul lor, unitatea electronică controlează schimbarea vitezelor și blocarea convertorului de cuplu.

Caz de transfer

Partea hidraulică a sistemului de control al cutiei de transfer include: cutie de supape, supapă solenoidală nr. 4, frână (LA 4), două ambreiaje de blocare (NV, C4), precum și canalele care conectează elementele enumerate. Scopul cutiei este de a controla seria planetară, care poate fi efectuată fie manual, fie automat de către o unitate electronică.

Partea electrică a sistemului de control (Transmisii seria F4A20)

Partea electrică controlează schimbarea vitezelor în cutia de viteze și cutia de transfer, precum și ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu. Este format din trei părți: senzori de viteză a vehiculului (VSS),senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și alți senzori de informații care monitorizează parametrii stării transmisiei și transmit date către unitatea electronică de control; o unitate de control electronică, care, pe baza analizei datelor care vin la aceasta, determină punctele de comutare în cutia de viteze și cutia de transfer și, de asemenea, controlează ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu; iar partea executivă, formată din patru electrovalve.