Revizia transmisiei automate

Revizuirea AT implică necesitatea efectuării unui număr mare de măsurători de precizie, necesită ca executantul să poată folosi o unealtă specială și, având în vedere cele de mai sus, implementarea acesteia se află în afara calificărilor unui mecanic amator mediu.

Pentru șoferii încrezători, această secțiune oferă o scurtă descriere a procedurilor de dezasamblare și asamblare pentru AT, precum și material ilustrativ privind proiectarea componentelor individuale, cele mai tipice ale transmisiei.

AT dezasamblare

Transmisie F3А21

Notă. Se presupune că transmisia a fost deja scoasă din vehicul și transferată pe suportul de asamblare/bancul de lucru.

1. Designul АТ F3А21 este prezentat în ilustrații.

2. Înainte de a continua cu demontarea transmisiei, astupați toate deschiderile din carter și ștergeți bine suprafața exterioară a carterului. Scoateți convertorul de rotație și întoarceți transmisia cu susul în jos.

3. Măsurați valoarea jocului axial al arborelui de intrare, îndepărtați capacul arborelui de distribuție și măsurați valoarea jocului axial al acestuia din urmă. Înregistrați rezultatele măsurătorilor.





4. Scoateți comutatorul de activare a pornirii (vezi Sectiunea Demontarea, instalarea și reglarea senzorului-comutator de activare a pornirii).

5. Scoateți baia de ulei cu garnitura și filtrul.

6. Scoateți senzorul de temperatură ATF, împingeți manșonul cablajului supapei electromagnetice și conectorul supapei solenoidului în carcasa transmisiei.




7. Deconectați cablul de accelerație, apoi scoateți șuruburile de montare și scoateți ansamblul supapei.

Atenţie! Aveți grijă să nu lăsați supapa manuală să cadă din ansamblu! Nu uitați să îndepărtați inelul de etanșare instalat între carcasa ansamblului și carcasa transmisiei - inelul trebuie înlocuit fără greșeală. Scoateți pistonul și arcurile acumulatorului.

8. Scoateți cupola convertizorului de rotație, ansamblul pompei de ulei și șaiba de presiune. Scoateți ansamblul diferenţial cu inelul distanţier. Scoateți ansamblul arborelui de intrare AT cu ambreiajele față și spate.

9. Scoateți bucșa rulmentului axial și butucii ambreiajului. Scoateți șaiba de presiune și rulmentul. Scoateți tamburul și banda de lovire. Scoateți inelul de reținere, pistonul, arcul și tija de ancorare a servo kickdown.

10. Scoateți ansamblul angrenajului planetar.

11. Scoateți arcurile ondulate și de retur, discurile și plăcile de presiune, de frână și de reacție.

Notă. Încercați să vă amintiți poziția de instalare a arcului de retur.

12. Scoateți un șurub și îndepărtați placa de blocare a unei axe a unei roți dințate intermediare a unui mecanism de distribuție. Cu o cheie specială (MD998334) scoateți angrenajul intermediar. Scoateți cele două piste de rulment interioare și distanțierul angrenajului.

13. Scoateți dispozitivul de fixare a rulmentului flanșei de ieșire cu inelul O. Scoateți inelul de siguranță de pe pista exterioară a rulmentului. Scoateți ansamblul angrenajului interior cu flanșa de ieșire, angrenajul de transmisie de transfer și rulmentul.

14. Scoateți inelul de siguranță de la trunionul din spate al drizei de transfer. După ce ați sprijinit deriva de alamă de capătul din spate al arborelui, loviți-l pe acesta din urmă la nivel cu suprafața care se împerechează cu motorul - angrenajul antrenat al mecanismului de transfer trebuie îndepărtat.

15. Scoateți apoi inelul (daca este necesar) Scoateți pistele interioare și exterioare ale rulmentului cu role conice. Scoateți opritorul tijei distanțiere și arborele manual, îndepărtați bila de oțel și arcul.

Transmisii seria F4A20 (F4A22/23/33/51)

Notă. Se presupune că transmisia a fost deja scoasă din vehicul și transferată pe suportul de asamblare/bancul de lucru.

1. Designul seriei AT F4A20/30/50 este prezentat în ilustrații.

2. Înainte de a continua cu demontarea transmisiei, astupați toate deschiderile din carter și ștergeți bine suprafața exterioară a carterului. Scoateți convertorul de rotație și întoarceți transmisia cu susul în jos.

3. Măsurați jocul axial al arborelui de intrare. Notați rezultatul măsurării.



4. Scoateți generatoarele de impulsuri A și B și comutatorul PNP.

5. Scoateți servocomutatorul kickdown.

6. Scoateți baia de ulei cu garnitura și filtrul. Scoateți senzorul de temperatură ATF.

7. Deconectați cablurile electrice de la electrovalva și scoateți ansamblul supapei.

8. Scoateți capacul de capăt și ambreiajul de dedesubt.

9. Scoateți butucul de cuplare de capăt, rulmentul axial și arborele de cuplare.

10. Scoateți cupola convertizorului de rotație, ansamblul pompei de ulei și șaiba de presiune.

11. Scoateţi ansamblul diferenţial cu inelul distanţier.

12. Scoateți arborele de intrare complet cu ambreiajele față și spate.

13. Scoateți rulmentul axial și butucul ambreiajului. Scoateți pista de tracțiune și rulmentul.

14. Scoateți banda și tamburul frânei kickdown.

15. Scoateți elementul de reținere, pistonul și arcul servo kickdown. Scoateți tija de ancorare. Scoateți inelul de siguranță și opritorul central. Scoateți angrenajele solare înainte și înapoi. Scoateți suportul ansamblului planetar cu rulment. Scoateți pista de tracțiune și rulmentul. Scoateți șaiba ondulată, arcul de retur, discurile/plăcile de frână ale plăcii de presiune și placa de reacție, - încercați să vă amintiți poziția de instalare a arcului de retur.

16. Scoateți suportul rulmentului mecanic, - dacă este necesar, folosiți un poanson.

17. Scoateți un șurub și îndepărtați placa de blocare a unei axe a unei roți dințate intermediare a unui mecanism de distribuție. Cu o cheie specială (MD998334) scoateți angrenajul intermediar. Scoateți arborele intermediar al angrenajului și îndepărtați cele două piste de rulment interioare și distanțierul angrenajului.

18. Scoateți inelul lagărului de capăt. Scoateți ansamblul angrenajului interior cu flanșa de ieșire, angrenajul de transmisie de transfer și rulmentul din carter. Scoateți capacul arborelui de transfer.

19. Slăbiți piulița de blocare a arborelui de transfer (piulița are filet pe stânga). Folosind o presă, apăsați arborele. Folosind un extractor, scoateți rulmentul arborelui de transfer. Slăbiți șurubul de fixare și scoateți tija de comandă manuală cu opritorul tijei distanțiere.

Întreținerea componentelor individuale

1. După cum am menționat mai sus, din cauza complexității procedurilor de întreținere a componentelor AT în timpul reviziei sale, acestea din urmă ar trebui să fie încredințate specialiștilor de la o stație de service auto marca Mitsubishi.

2. Această secțiune oferă material ilustrativ care permite cititorului cu o educație tehnică să își facă o idee generală despre proiectarea și asamblarea și întreținerea unităților și componentelor individuale ale unei transmisii automate. În plus, sunt dați câțiva parametri de ajustare și caracteristici dimensionale.

Pompa de ulei ATF

Asigurați-vă că în timpul asamblarii, șuruburile de fixare sunt strânse cu forța necesară; În cele din urmă, verificați libertatea de rotație a angrenajelor pompei.

Ambreiaj fata

La asamblare, asigurați-vă că spațiul dintre inelul de reținere și placa de asamblare reactivă îndeplinește cerințele Specificații, - inelele de reținere sunt disponibile în diferite grosimi în intervalul 1,6÷3,0 mm în trepte de 0,10 mm. nu uitați să înlocuiți inelele O.

Ambreiaj spate

Reglarea jocului de potrivire al inelului de reținere se face prin selectarea unui inel de grosimea corespunzătoare. Asigurați-vă că canalul de ulei al arborelui de intrare este aliniat cu marcajul de referință de pe suportul ambreiajului. Nu uitați să înlocuiți inelele O.

Capătul ambreiajului (Numai transmisii seria F4A20)

În această cuplare, inelul de reținere este selectat din domeniul de grosime 1,05÷2,05 (pas = 0,25 mm). Nu uitați să înlocuiți inelele O.

Ansamblu frână viteze joase și marșarier

Nu uitați să înlocuiți inelul O.

Ansamblu planetar

Verificați dacă ambreiajul unidirecțional este așezat corect în calea exterioară. Strângeți toate elementele de fixare la cuplul necesar.

Unelte interioare și cutie de transfer

Grosimea nominală a inelului de reținere a flanșei de ieșire este de 0÷0,06 mm.

Arborele de transfer și ansamblul regulatorului de control (transmisie F3А21)

Asigurați-vă că sunt îndeplinite cuplurile necesare de strângere a elementelor de fixare.

Diferenţial

1. Când înlocuiți angrenajele laterale, utilizați distanțiere de grosime medie (0,93÷1,00 mm).

2. Jocul de cuplare al angrenajului trebuie să fie același în ambele sensuri și să nu depășească domeniul de 0,03÷0,15 mm, - reglarea se face prin selectarea inelelor distanțiere. Se produc inele de grosimea următoare: 0,75÷0,82 mm; 0,83÷0,92 mm; 0,93÷1,00 mm; 1,01÷1,08 mm și 1,09÷1,16 mm.

Servo piston kickdown

Umeziți componentele cu lichid de transmisie înainte de asamblare.

Angrenajul vitezometrului

Ştiftul cu arc, glandul şi inelul O trebuie înlocuite fără greşeală. Ungeți ușor angrenajul antrenat cu ulei de motor înainte de instalare.

Ansamblu supapă

Notă. În niciun caz nu strângeți corpul ansamblului supapei într-o menghină - cea mai mică deformare a acestuia poate duce la blocarea supapelor și la apariția unor scurgeri! Înainte de instalare, spălați bine toate componentele în ATF curat și nu le ștergeți cu o cârpă.

LA F3А21

Dezasamblarea

1. Designul ansamblului supapei de transmisie F3A21 este prezentat în ilustrație.

2. Scoateți ansamblul camei de accelerație. Scoateți 13 șuruburi de fixare și îndepărtați secțiunea inferioară a ansamblului supapei cu placa de separare inferioară.

3. Scoateți arcul de reducere a presiunii liniei și cele 3 bile de oțel. Separați ansamblul supapei de jos și placa intermediară. Scoateți 4 bile de oțel din ansamblul superior. Scoateți supapa solenoidală, placa de întărire și placa de separare superioară. Scoateți bila de oțel și arcul de pe placa intermediară.

Verificarea stării componentelor și asamblarea

1. Spălați bine toate componentele ansamblului în ATF și nu le ștergeți apoi cu o cârpă. Verificați starea suprafețelor de lucru ale supapelor și a corpului de ansamblu.

2. Evaluați starea arcurilor supapei. Măsurați înălțimea arcurilor și comparați rezultatul măsurării cu cerințele caietului de sarcini. Înlocuiți dacă este necesar.

3. Lubrifiați cu lichid de transmisie și reinstalați toate supapele și arcurile supapelor. Înșurubați și strângeți dopurile.

4. Sine, că toate șuruburile de fixare au fost strânse cu efortul cerut. Când îmbinați secțiunile superioare și inferioare ale ansamblului, asigurați-vă că instalați bile de oțel și știfturile de ghidare.

Seria AT F4A20

Dezasamblarea

1. Designul ansamblului de supape al transmisiilor din seria F4A20 este prezentat în ilustrație.

2. Scoateți supapele manuale și electromagnetice. Scoateți dispozitivul de fixare a clemei. Scoateți 13 șuruburi de fixare și îndepărtați secțiunea inferioară a ansamblului supapei.





3. Scoateți placa de separare de cea intermediară. Scoateți arcul de reducere a presiunii și scoateți cele două bile de oțel și filtrul de ulei de pe placa intermediară. Scoateți 8 șuruburi de fixare și îndepărtați o placă intermediară din secțiunea superioară a ansamblului supapei.

4. Scoateți trei bile de oțel și o bilă de teflon din secțiunea superioară a ansamblului supapei și îndepărtați cele două cleme de reținere. Scoateți dopurile și luați arcuri și supape.

Verificarea stării componentelor și asamblarea

1. Spălați bine toate componentele ansamblului în ATF și nu le ștergeți apoi cu o cârpă. Verificați starea suprafețelor de lucru ale supapelor și a corpului de ansamblu.

2. Evaluați starea arcurilor supapei. Măsurați înălțimea arcurilor și comparați rezultatul măsurării cu cerințele caietului de sarcini. Înlocuiți dacă este necesar.

3. Lubrifiați cu lichid de transmisie și reinstalați toate supapele și arcurile supapelor. Înșurubați și strângeți dopurile. Asigurați-vă că toate șuruburile de montare sunt strânse la cuplul corect.

Ansamblu transmisie

Notă. Înainte de instalare, toate componentele trebuie lubrifiate cu ATF, iar inelele O și garniturile cu vaselină tehnică. Vaselina poate fi folosită și pentru fixarea temporară a rulmenților, curselor de tracțiune și șaibelor - asigurați-vă că componentele sunt orientate corect atunci când le instalați în ansamblu.

Transmisie F3А21

1. Înainte de instalare, măsurați jocul ansamblului de viteză joasă / frână de marșarier și, pe baza rezultatelor măsurării, selectați o placă de presiune de grosimea corespunzătoare (vezi mai jos).

2. Instalați ansamblul plăcuței de reacție și frână. Instalați o placă de presiune de grosimea corectă. Stabiliți un arc returnabil, - urmăriți corectitudinea instalării unui arc.



3. Ungeți cu vaselină și instalați arcul ondulat în locul său obișnuit pe opritorul central. Puneți opritorul central în carcasă și instalați inelul de siguranță. Cu un comparator DTI atașat în partea din spate a carcasei transmisiei, determinați jocul ansamblului de frână joasă/marșarier, - introduceți ecartamentul în orificiul de montare a arborelui de transfer, astfel încât pistonul să fie perpendicular pe placa de reacție a ansamblului de frână.



4. Folosiți o pompă manuală pentru a umfla ansamblul frână de mers în marșarier și citiți indicatorul DTI. Selectând o placă de presiune de grosimea corespunzătoare, finalizați setarea de joc necesară (0,80÷1,00 mm).

5. Mutați carcasa transmisiei pe un banc de lucru și așezați-o cu suprafața de îmbinare a ansamblului supapei în sus. Încărcați flanșa de evacuare în carter. Asigurați flanșa cu un inel de reținere, instalându-l pe acesta din urmă pe exteriorul carterului. Montați distanțierul transmisiei intermediare a carcasei de transfer în carter.



6. Instalați ansamblul ansamblului angrenajului inactiv al cutiei de transfer cu arborele. Folosind cheia specială MD998344, strângeți arborele intermediar.



7. Introduceți capul MD998343 în flanșa de ieșire și utilizați o cheie dinamometrică pentru a măsura cuplul de rotire a flanșei. Valoarea necesară este de 0,8 Nm, - dacă este necesar, reglați corespunzător prin strângerea/slăbirea forței de strângere a arborelui.



8. După reglarea preîncărcării, montați placa de oprire a arborelui intermediar. Montați suportul rulmentului, înfiletați arborele de transfer în ansamblu și instalați instrumentul MD998319 pe acesta.

9. Folosind un driver special, așezați rulmentul pe arborele de transfer, apoi apăsați pista exterioară în carter. Stabiliți o roată dințată condusă a unui arbore de distribuție, apoi plantați pe un știft de arbore un inel de blocare.



10. Montați pe flanșă angrenajul de tracțiune nr. 13. Introduceți suportul planetar cu rulmentul de tracțiune nr. 12 în carcasa transmisiei. Montați ambele angrenaje solare în suportul planetar.

11. Instalaţi ansamblul frână joasă/marşarier cu placa de presiune aşezată anterior. Instalați arcul de retur. Ungeți cu vaselină și instalați arcul ondulat pe opritorul central.



12. Umpleți orificiile hidraulice ale opritorului central două inele de etanșare noi - înainte de plantare, lubrifiați inelele cu lichid de transmisie.

13. Montați ansamblul opritor central, - asigurați-vă că inelele O și arcul ondulat nu cad. Asigurați ansamblul cu un inel de reținere.

14. Instalați tija de ancorare a benzii de kickdown. După înlocuirea inelelor O, instalați ansamblul servo. Montați noi inele O pe marginile interioare și exterioare ale servocuplajului - rețineți că inelele diferă unele de altele în formă de secțiune (un inel O este instalat de la marginea interioară, un inel în formă de D de la exterior). Introduceți ambreiajul în carcasa transmisiei și fixați-l cu inelul de siguranță. Instalați banda de frână atașând capetele la tija de ancorare și la tija pistonului servo.

15. Instalați tamburul și așezați banda de frână pe acesta. Ungeți rulmentul axial nr. 8 cu vaselină și așezați-l pe tamburul de frână al servomotorului kickdown. De asemenea, lubrifiat cu vaselină, montați clema de împingere nr. 7 pe butucul ambreiajului din spate.

16. Montați butucul ambreiajului din spate pe canelurile angrenajului planetar și instalați un rulment axial nr. 6 din exterior. Instalați o șaibă axială nr. 2 și un lagăr axial nr. 4 din spatele ambreiajului. Conectați ambreiajul din față la spate. și așezați ansamblul în carcasa transmisiei. Instalați diferențial.

17. Dacă jocul axial al arborelui de intrare măsurat în timpul demontării a fost în afara domeniului admis, corectați-l selectând grosimea suportului de tracțiune nr. 3 și a șaibei de presiune nr. 1. Valoarea necesară a jocului axial este 0,30 ÷ 1,00 mm.

18. După înlocuirea garniturii, puneți ansamblul pompei de ulei la locul său obișnuit. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le cu efortul necesar. În cele din urmă, verificați din nou jocul final al arborelui de intrare.

19. Așezați două bucăți de lipit cu staniu de 10 mm lungime și 3 mm diametru pe ambele părți ale pistei exterioare a rulmentului diferenţial. Așezați aceleași bucăți de lipit pe suprafața de îmbinare a cupolei convertorului de rotație în zona găurii pentru instalarea arborelui de transfer. Instalați pista de rulment în dom.


20. Montați cupola traductorului fără garnitură și strângeți șuruburile de fixare ale acestuia cu o forță de 19÷23 Nm.

21. Slăbiți șuruburile, scoateți cupola și măsurați grosimea pieselor aplatizate de lipit. Selectați distanțierul diferențial conform formulei: grosimea lipitului plus grosimea garniturii (0,38 mm), minus valoarea jocului axial al diferenţialului (0÷0,15 mm).

22. Grosimea distanțierului arborelui de transfer se determină după cum urmează: Grosimea lipirii plus grosimea garniturii (0,38 mm), plus presarcina rulmentului (0,10÷0,15 mm).

23. Instalaţi distanţierul de reglare a preîncărcării rulmentului arborelui de transfer corespunzător în domul convertizorului.

Notă. Inelele sunt produse în intervalul de grosimi de la 0,82 mm la 1,69 mm în trepte de 0,03 mm. Montați pista de rulment a arborelui de transfer. Instalați inelul de distanță corespunzător pe rulmentul diferenţial, - inelele sunt selectate din intervalul de grosimi de 1,31 - 2,13 mm.

24. Lubrifiați zonele moletate ale suprafeței de îmbinare a carcasei transmisiei cu unsoare siliconică, apoi montați garnitura. Instalați domul traductorului. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le cu efortul necesar.

25. Umpleți carterul până când acesta oprește axa manetei de comandă manuală (fără inel O). Introduceți inelul O în canelura care iese din exteriorul carterului. Trageți ușor axa înapoi și înșurubați șurubul de fixare.

26. Montaţi opritorul tijei distanţiere. Instalați trei inele O pentru fluxul de ulei pe ansamblul supapei. Ungeți cupele pistonului acumulatorului cu ATF și așezați pistonul în carcasa transmisiei. Instalați ansamblul supapei la locul său obișnuit și strângeți șuruburile de fixare cu forța necesară.

27. Montați filtrul de ulei. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le cu efortul necesar. După înlocuirea garniturii, instalați baia de ulei cu magneții încorporați în ea. Strângeți șuruburile de montare a paletului la cuplul necesar. Lubrifiați suprafața de îmbinare a convertorului cu lichid de transmisie și instalați capacul pe dom. Măsurați distanța dintre capac și capătul angrenajului: adâncimea de instalare trebuie să fie de aproximativ 12,0 mm.

Transmisii seria F4A20

1. Înainte de a continua cu asamblarea, măsurați jocul ansamblului de viteză joasă/frână de marșarier și selectați o placă de presiune cu grosimea adecvată.

2. Montați placa de reacție a ansamblului de frână, plăcuțele de frână și discurile în carterul transmisiei - asigurați-vă că placa de presiune este instalată corect. Instalați corect arcul de retur.

3. Lubrifiați arcul ondulat cu vaselină și instalați-l pe ansamblul opritor central. Montați opritorul central în carcasa transmisiei și fixați-l cu inelul de siguranță. Folosind un indicator DTI, verificați jocul ansamblului de frână joasă/marșarier. Activarea ansamblului de frână se realizează cu ajutorul unei pompe de mână), - selectați o placă de presiune care este adecvată ca grosime (dimensiunea golului nu trebuie să depășească intervalul de 1,00÷1,20 mm).

4. Scoateți toate componentele instalate anterior.

5. Montați pista exterioară a rulmentului arborelui de transfer în carcasa transmisiei. Așezați rulmenții pe arbore, filetați ansamblul în carter și centrați-l folosind instrumentul MD998319.

6. Așezați un inel distanțier de grosime maximă pe ștuțul arborelui de transfer (1,80 mm). Apăsați angrenajul antrenat al arborelui de transfer în poziție. Strângeți știftul arborelui într-o menghină, strângeți-i piulița de blocare cu forța necesară (215 Nm).

7. Măsurați jocul axial al arborelui de transfer. rezultatul măsurării nu trebuie să se încadreze în limitele admisibile (0÷0,025 mm), - selectați un inel distanțier care este adecvat ca grosime (inelele sunt produse în intervalul de grosime 1,82÷2,13 mm în trepte de 0,06 mm). după reglarea decalajului, calafateați piulița de blocare.

8. Ungeți angrenajul intermediar al ansamblului de distribuție și apăsați-l pe carterul AT. Instalați cei doi rulmenți cu role conice, introduceți ansamblul ansamblului de angrenaj/lagăr de loc în carter și treceți arborele prin el din exterior.

9. Strângeți arborele de rulare cu unealta MD998344. Introduceți capul MD998906 în flanșa de ieșire și utilizați o cheie dinamometrică pentru a măsura cuplul de rotire a flanșei. Valoarea necesară este de 0,8 Nm, - dacă este necesar, reglați corespunzător prin strângerea/slăbirea forței de strângere a arborelui.

10. După reglarea preîncărcării, montați placa de oprire a arborelui intermediar. Montați suportul rulmentului, înșurubați șuruburi noi și strângeți-le la cuplul necesar.

11. Montați suportul planetar al rulmentului axial nr. 12 în carcasa transmisiei. Instalați rulmentul axial nr. 9 și cușca nr. 10 pe angrenajul solar înainte. În același mod, asamblați angrenajul solar înapoi și instalați-l în suport.

12. Instalați ansamblul frână joasă/marșarier cu placa de presiune selectată și așezată mai devreme. Instalați arcul de retur. Ungeți cu vaselină și instalați arcul ondulat pe opritorul central. Umpleți două inele O noi în orificiile hidraulice ale opritorului central - înainte de aterizare, lubrifiați inelele cu lichid de transmisie.

13. Montați ansamblul opritor central, - asigurați-vă că inelele O și arcul ondulat nu cad. Asigurați ansamblul cu inelul de reținere, asigurându-vă că încuietoarea acestuia din urmă nu este întoarsă spre orificiul de fixare al generatorului de impulsuri A.

14. Instalați tija de ancorare a benzii de kickdown. Așezați inele O noi pe pistonul servo - rețineți că inelele diferă între ele ca diametru și formă de secțiune transversală. Montați un nou inel O în canelura de pe cuplare. Introduceți arcul, pistonul și servo ambreiajul în carcasa transmisiei și fixați ansamblul cu inelul de siguranță. Instalați banda de frână atașând capetele la tija de ancorare și la tija pistonului servo.

15. Instalați tamburul și așezați banda de frână pe acesta. Ungeți rulmentul axial nr. 8 cu vaselină și așezați-l pe tamburul de frână al servomotorului kickdown. De asemenea, lubrifiat cu vaselină, montați clema de împingere nr. 7 pe butucul ambreiajului din spate.

16. Montați butucul ambreiajului din spate pe canelurile angrenajului planetar și instalați un rulment axial nr. 6 din exterior. Instalați o șaibă axială nr. 2 și un lagăr axial nr. 4 din spatele ambreiajului. Conectați ambreiajul din față la spate. și așezați ansamblul în carcasa transmisiei. Instalați diferențial.

17. Dacă jocul axial al arborelui de intrare măsurat în timpul demontării a fost în afara domeniului admis, corectați-l selectând grosimea suportului de tracțiune nr. 3 și a șaibei de presiune nr. 1. Valoarea necesară a jocului axial este 0,30 ÷ 1,00 mm.

18. După înlocuirea garniturii, puneți ansamblul pompei de ulei la locul său obișnuit. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le cu efortul necesar. În cele din urmă, verificați din nou jocul final al arborelui de intrare.

19. Așezați două bucăți de lipit cu staniu de 10 mm lungime și 3 mm diametru pe ambele părți ale pistei exterioare a rulmentului diferenţial. Montați cupola traductorului fără garnitură și strângeți șuruburile de fixare ale acestuia cu o forță de 19÷23 Nm.

20. Slăbiți șuruburile, scoateți cupola și măsurați grosimea pieselor aplatizate de lipit. Selectați distanțierul diferențial conform formulei: grosimea lipitului plus grosimea garniturii (0,38 mm), minus valoarea jocului axial al diferenţialului (0÷0,15 mm).

21. Instalați inelul de distanță corespunzător pe rulmentul diferenţial, - inelele sunt selectate din gama de grosimi de 1,85 ÷ 65,28 mm în trepte de 0,09 mm.

22. Ungeți zonele moletate ale suprafeței de îmbinare a carcasei transmisiei cu unsoare siliconică, apoi montați garnitura. Apăsați cupola traductorului pe transmisie. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le cu efortul necesar.

23. Montați arborele ambreiajului (știftul lung, canelat către traductor) Așezați o șaibă de presiune la capătul arcului de retur al ambreiajului.

24. Prin alimentarea cu aer la fitingurile corespunzătoare, verificați funcționarea corectă a ambreiajelor.

Atenţie! Doar aerul absolut uscat este permis să fie pompat în transmisie! Nu presurizați transmisia mai mult de 1,75 kgf/cm².

25. Umpleți carterul până când acesta oprește axa manetei de comandă manuală (fără inel O). Introduceți inelul O în canelura care iese din exteriorul carterului. Trageți ușor axa înapoi și înșurubați șurubul de fixare. Instalați bila și arcul de blocare.

26. Montați opritorul tijei distanțiere. Ungeți cupele pistonului acumulatorului cu ATF și așezați pistonul în carcasa transmisiei. Montați inelul de etanșare a fluxului de ulei al ansamblului de frână de sus în partea centrală a ansamblului supapei și așezați-l pe acesta din urmă în locul său obișnuit. Înșurubați și strângeți cu șuruburile de fixare necesare efortului.

27. Montați filtrul de ulei. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le cu efortul necesar. După înlocuirea garniturii, instalați baia de ulei cu magneții încorporați în ea. Strângeți șuruburile de montare a paletului la cuplul necesar. După înlocuirea inelului O, instalați servocomutatorul kickdown în locul său original și fixați-l cu un inel de reținere. Instalați comutatorul PNP și pârghia de comandă manuală.

28. Reglați comutatorul de activare a pornirii (PNP). Instalați generatoarele de impulsuri A și B. Lubrifiați suprafața de îmbinare a convertorului cu lichid de transmisie și instalați capacul pe dom. Măsurați distanța dintre capac și capătul angrenajului: adâncimea de instalare trebuie să fie de aproximativ 12,0 mm.