Diagnosticarea eșecului AT — informații generale

Eșecurile AT apar cel mai adesea din unul dintre următoarele cinci motive:

• a) Eficiență redusă a reculului motorului;
• b) Încălcarea reglementărilor;
• c) Defecțiune a sistemului hidraulic;
• d) Deteriorări mecanice;
• e) Defecțiuni ale procesorului de bord / circuitului său de semnal.

Diagnosticarea eșecului ar trebui să înceapă întotdeauna cu cele mai simple verificări: verificați nivelul și starea ATF-ului (vezi capitolul Setări și întreținere continuă), verificați reglarea dispozitivelor de acționare a schimbătorului de viteze și a accelerației. Apoi, testați vehiculul pentru a determina eficiența corecțiilor efectuate. Dacă problema nu poate fi rezolvată, ar trebui să conduceți mașina la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată folosind echipamente speciale. O descriere a unora dintre simptomele defecțiunilor AT este dată în Secțiunea privind diagnosticarea defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului de la începutul acestui Ghid.

Lista celor mai tipice defecțiuni AT

Notă. Consultați, de asemenea, subsecțiunea relevantă din Secțiunea privind diagnosticarea defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului din Introducerea acestui Ghid.

Transmisia mișcă mașina înainte sau înapoi

• Reglarea tijelor de schimbare este ruptă;
• Nivel scăzut ATF/presiune hidraulică scăzută ca urmare a blocării filtrului de ulei, a instalării incorecte a ansamblului supapei sau a deteriorării supapei de reducere a presiunii/ supapei de control a convertorului de rotație.

Mișcarea lipsește din prevederi "D" Și "2"

• Ambreiaj față defect.

Treptele înainte nu funcționează

• Ambreiaj spate defect;
• Supapă defectuoasă a acumulatorului "N-D".

Motorul se blochează la schimbarea transmisiei din poziție "N" în poziție "D" sau "R"

• Motorul nu dezvoltă puterea necesară;
• Ansamblul supapei AT instalat incorect;
• Ansamblu supapă cu bilă de control blocat;
• Supapa de ambreiaj a convertizorului de rotație sau supapă de acumulator defectă "N-D".

Cutia de viteze alunecă la deplasarea înainte

• Scaderea nivelului ATF/presiunii hidraulice;
• Ambreiaj unidirecțional defect;
• Ansamblu defect al supapei;
• Ambreiaj spate uzat excesiv.

Cutia alunecă atunci când este pornit marșarierul

• Scaderea nivelului ATF/presiunii hidraulice;
• Circuitul de frână al vitezei joase/marșarier defect;
• Ambreiaj față uzat excesiv;
• Ansamblu defect al supapei.

Recepția vehiculului este prea slabă când conduceți în treptele a 2-a și a 3-a

• Scaderea nivelului ATF/presiunii hidraulice;
• Traductor de rotație defect;
• Ambreiaj spate defect;
• Ansamblu supapă defect/instalat incorect;
• Ansamblu de frână defect pentru activarea modului kickdown;
• Setarea servo kickdown este stricata.

Eficiență redusă a frânării de motor în modul "L"

• Ansamblu defect al supapei;
• Ansamblul de frână al treptelor joase/modurilor de marșarier este defect.

Viteza de oprire a convertorului rotativ este prea mică

• Putere insuficientă dezvoltată de motor;
• Traductor de rotație defect.

Viteza de oprire a convertorului rotativ este prea mare

• Scaderea nivelului ATF/presiunii hidraulice;
• Ambreiaj unidirecțional defect;
• Ambreiaj față defect;
• Ambreiaj spate defect;
• Ansamblu defect al supapei.

Vehiculul se deplasează cu poziţia "N" transmitere

• Ambreiaj defect față sau spate.

Transmisia nu se va schimba pe parcare

• Reglarea unității de comutare este întreruptă;
• Mecanism de comutare de poziție defect "R".

Există o discrepanță între modurile selectate și cele activate efectiv

• Scaderea nivelului ATF/presiunii hidraulice;
• Ansamblu defect al supapei;
• Ambreiaj față defect;
• Banda de frână de includere a modului kickdown este defectă;
• Reglarea servo modului de kickdown este întreruptă;
• Regulatorul de control este defect.

Transmisia nu retrocedează în nicio poziție

• Funcția de funcționare a supapei de accelerație este ruptă;
• Supapă 1/2 schimbare defectă;
• Supapa de comutare a 2/3 transferuri este defecta;
• Regulatorul de control este defect.

Funcția de funcționare a comutării transmisiei de la treapta 1 la treapta a 2-a este întreruptă

• Scaderea nivelului ATF/presiunii hidraulice;
• Permeabilitatea filtrului de ulei este spartă;
• Banda de frână kickdown defectă;
• Reglarea servo modului de kickdown este întreruptă;
• Ambreiaj față defect;
• Regulatorul de control este defect;
• Ansamblu defect al supapei.

Funcția de funcționare a comutării transmisiei de la treapta a 2-a la treapta a treia este întreruptă

• Scaderea nivelului ATF/presiunii hidraulice;
• Permeabilitatea filtrului de ulei este spartă;
• Banda de frână kickdown defectă;
• Reglarea servo modului de kickdown este întreruptă;
• Ambreiaj față defect;
• Regulatorul de control este defect;
• Ansamblu defect al supapei.

Trecerea de la 1 la 2 și de la 2 la 3 este prea bruscă

• Reglarea cablului de accelerație rupt;
• Ansamblu defect al supapei;
• Regulatorul de control este defect;
• Ambreiaj față defect;
• Banda de frână kickdown defectă;
• Setarea servo kickdown este stricata.

Trecerea de la 3 la 2 și de la 2 la 1 este prea bruscă

• Banda de frână kickdown defectă;
• Reglarea servo modului de kickdown este întreruptă;
• Regulatorul de control este defect;
• Ansamblu defect al supapei.

Traductorul rotativ emite un sunet de urlet în timpul funcționării

• Pompa de ulei defectă.

Convertorul rotativ zdrăngănește în timpul funcționării

• Disc crapat;
• Șurubul care fixează traductorul de rotație pe discul de antrenare este slăbit.

Verificări primare

1. În timpul unui drum scurt, încălziți transmisia la temperatura normală de funcționare.


2. Verificați nivelul ATF (vezi capitolul Setări și întreținere continuă):

• a) Dacă lichidul este clar insuficient, faceți reglarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ATF proaspăt. Verificați dacă reglarea jojei este corectă, apoi verificați transmisia pentru semne de scurgeri externe;
• b) Dacă nivelul este excesiv de ridicat, scurgeți excesul de ATF, apoi verificați-l pentru semne de prezență a lichidului de răcire, indicând o scurgere în pereții interioare a radiatorului care separă schimbătorul său de căldură de rezervoarele laterale ATF;
• c) Dacă ATF-ul este spumos, goliți transmisia și completați-o cu lichid proaspăt - verificați ATF-ul golit pentru semne de prezență a lichidului de răcire.

3. Verificaţi setarea turaţiei la ralanti a motorului (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Dacă este necesar, conduceți mașina la un atelier pentru a face ajustările corespunzătoare.

Notă. Dacă motorul este defect, nu trebuie să continuați cu verificările inițiale ale transmisiei până când nu au fost efectuate corecțiile corespunzătoare.

4. Asigurați-vă că legătura/cablul de control al tracțiunii este reglat corespunzător și că funcționează fără probleme.

Diagnosticarea scurgerilor ATF

Cele mai multe scurgeri sunt ușor identificate prin inspecție vizuală. Reparația constă, de obicei, în înlocuirea etanșării sau garniturii defecte corespunzătoare. Dacă inspecția externă nu reușește să identifice sursa scurgerii, procedați așa cum este descris mai jos.

În primul rând, este necesar să se excludă posibilitatea unei erori în determinarea naturii scurgerii. ATF nu trebuie confundat cu uleiul de motor sau lichidul de frână (fluidul de transmisie este de obicei roșu închis).


Efectuați un scurt test pentru a găsi sursa scurgerii (câțiva kilometri) plimbare, apoi parchează mașina peste o coală goală de carton. După câteva minute, sursa scurgerii poate fi identificată prin urme de lichid care se scurg pe carton.

Inspectați cu atenție zona suspectată și suprafața înconjurătoare, acordând o atenție deosebită îmbinărilor suprafețelor garniturii de îmbinare. Pentru a extinde unghiul de vizualizare, utilizați o oglindă de buzunar.

Dacă tot nu puteți găsi sursa scurgerii, ștergeți cu grijă suprafața zonei suspectate cu o cârpă înmuiată în solvent, apoi uscați-o.

Faceți o altă călătorie scurtă, de data aceasta schimbându-vă viteza frecvent, apoi reexaminați zona suspectă eliberată.

După identificarea sursei scurgerii, este necesar să se determine și să se elimine cauza dezvoltării acesteia și abia apoi se procedează la efectuarea lucrărilor de restaurare necesare. Înlocuirea unei garnituri deteriorate nu va duce la rezultatul dorit dacă defectul suprafeței de îmbinare care a dus la defectarea etanșării este lăsat nereparat. Deci, flanșa deformată trebuie îndreptată.

Următoarele subsecțiuni enumera cele mai frecvente cauze ale scurgerilor de ATF și condițiile care trebuie îndeplinite pentru a preveni reapariția.

Notă. Unele dintre cerințele enumerate nu pot fi îndeplinite fără utilizarea unui echipament special. În acest caz, mașina trebuie condusă la o stație de service.

Scurgeri prin suprafețele garniturii

1. Inspectați periodic baia de ulei de transmisie. Verificați dacă șuruburile de fixare sunt la locul lor și strânse bine, asigurați-vă că nu există semne de deteriorare mecanică pe capac (deformarea bazinului poate duce la defectarea ansamblului supapei situat în interiorul transmisiei).


2. Motivele posibile pentru dezvoltarea scurgerilor prin colector includ strângerea excesivă a șuruburilor de montare, încălcarea patentei liniei de ventilație, deteriorarea mecanică a suprafeței de etanșare a carcasei de transmisie, distrugerea garniturii, precum și apariția fisurilor sau a porozității pereților carcasei. Dacă garnitura tavii sau a carcasei de transmisie este formată dintr-un tampon de etanșare, nu poate fi exclusă posibilitatea unei alegeri incorecte a tipului acesteia din urmă. Scurgerile garniturii pot fi cauzate și de supraumplerea carterului cu lichid de transmisie sau de creșterea presiunii ATF.

Scurgeri prin glande și manșete

1. Cele mai tipice cauze de defecțiune a etanșărilor de ulei de transmisie includ nivelul / presiunea ATF excesiv de ridicat, încălcarea patentei țevii de ventilație, deteriorarea mecanică a pereților scaunului, deteriorarea etanșării de ulei în sine sau instalarea necorespunzătoare a din urmă. De asemenea, este posibil ca trunionul arborelui filetat în cutia de presa să fie deteriorat, sau acesta din urmă să aibă un joc excesiv ca urmare a uzurii rulmentului.

2. Verificați starea și fixarea corectă a etanșării tubului de ghidare al jojei. Inspectați periodic suprafața din jurul angrenajului vitezometrului/vitezometrului pentru semne de scurgere (VSS). Dacă este necesar, înlocuiți inelul de etanșare.

Scurgeri prin defecte din pereții carcasei transmisiei

1. Motivul dezvoltării scurgerilor ATF poate fi formarea de fisuri sau pori în corpul carcasei transmisiei - consultați un specialist de service auto.


2. Verificați etanșeitatea nodurilor de îmbinare ale conexiunii furtunurilor unui răcitor ATF.

Scurgeri prin aerisire și gâtul de umplere

Scurgerile de aerisire sau de umplere pot fi cauzate de o transmisie supraumplută, de lichid de răcire în ATF, de un aerisire/de aerisire blocat sau de scurgeri de retur.

Verificarea funcționalității funcționării subsistemelor mecanice АТ

Test de frânare completă (stall test)

1. Performanța transmisiei și a motorului se realizează prin măsurarea vitezei arborelui cotit în pozițiile "R" Și "D" AT cu o mașină frânată complet.

Atenţie! ATF trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (50÷80°C). Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească cinci secunde. Verificarea ar trebui să fie efectuată de două persoane: unul trebuie să observe roțile mașinii, al doilea efectuează manipulările necesare în mașină.

2. Frânați roțile din față și din spate ale mașinii.

3. Conectați un turometru la motor.

4. Aplicați complet frâna de parcare.

5. Cu piciorul stâng, apăsați pedala de frână cât de mult poate.

6. Deplasați pârghia de comandă a cutiei de transfer în poziția H2.

7. Porniți motorul. Deplasați maneta selectorului AT în poziție "D", apăsați complet pedala de accelerație și citiți rapid citirile turometrului.

Atenţie! Dacă, în timpul testului, roțile din spate ale vehiculului încep să se rotească înainte ca turația motorului să atingă valoarea necesară (2300÷2600 rpm), eliberați pedala de accelerație și opriți testarea.

8. Efectuați o verificare similară cu transmisia în poziție "R".

9. Dacă turația motorului în ambele cazuri se dovedește a fi aceeași și mai mică decât cea necesară, prin urmare, motorul nu dezvoltă putere maximă sau roata liberă a convertorului de cuplu AT este defectă.

Notă. Dacă frecvența este mai mică decât cea cerută cu 600 rpm, convertorul de cuplu însuși poate fi defect.

10. Dacă turaţia motorului este mai mare decât cea cerută în poziţia transmisiei "D", aceasta poate indica o scădere excesivă a presiunii în conducta principală, alunecare în roata liberă nr. 2, o defecțiune a roții libere a angrenajului planetar în creștere sau alunecare în ambreiajul direct al cutiei de transfer.

11. Depășirea turației motorului în poziție "R" transmisia indică o scădere a presiunii în conducta principală, alunecare în ambreiajul direct, alunecarea frânei primei trepte de viteză și a marșarierului, defecțiune a roții libere a angrenajului planetar de propulsare sau alunecare în ambreiajul direct al cutiei de transfer.

12. Dacă turația motorului este prea mare în ambele poziții de transmisie, înseamnă că fie presiunea din conducta principală a scăzut excesiv, fie nivelul ATF nu corespunde valorii cerute, fie ambreiajul roată liberă a angrenajului planetar de propulsie. funcționează defectuos sau există o alunecare în ambreiajul transmisiei directe a cutiei de transfer.

Verificarea timpului de întârziere la comutare

1. Dacă maneta selectorului de viteze este deplasată pe una dintre treptele înainte în timp ce motorul este la ralanti, trebuie să treacă ceva timp înainte de începerea mișcării. După durata acestei întârzieri, se poate aprecia funcționarea corectă a ambreiajelor de interblocare ale ansamblului de angrenaje planetare în creștere, treapta înainte, treapta directă și frânele treptei întâi și înapoi.

Atenţie! Verificarea trebuie efectuată cu motorul încălzit la temperatura normală de funcționare. Rezultatul final ar trebui să fie obținut prin mediarea rezultatelor a trei teste, dintre care fiecare ar trebui să fie cel puțin un minut. Mai jos este o descriere detaliată a progresului acestei verificări.

2. Aplicați complet frâna de parcare. Deplasați maneta de comandă a casetei de transfer în poziția H2.

3. Porniți motorul și verificați turația lui de ralanti, - dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare.

4. Deplasați maneta selectorului din poziție "N" în poziție "D" și utilizați un cronometru pentru a măsura timpul de întârziere - valoarea medie a trei măsurători consecutive nu trebuie să depășească 1,2 secunde.

5. Procedând în mod similar, determinați timpul de întârziere pentru cuplarea treaptei de marșarier, care nu trebuie să depășească 1,5 secunde.

6. Întârzierea excesivă la pornire poate fi cauzată de presiunea prea scăzută pe conducta principală, defecțiunea ambreiajului înainte, roata liberă a ansamblului propulsor planetar sau frânele prima și înapoi.

Verificări hidraulice

Notă. Un asistent va fi necesar pentru a efectua verificările descrise mai jos.

1. Verificați nivelul și starea ATF (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).

2. În timpul unui drum scurt, încălziți transmisia la temperatura normală de funcționare.

3. Ridicați vehiculul și așezați-l pe suporturi de cric, astfel încât roțile motoare să fie complet de pe sol.

4. Urmând instrucțiunile producătorului instrumentului, conectați un turometru. Poziționați turometrul astfel încât indicatorul acestuia să fie clar vizibil de pe scaunul șoferului.

5. Găsiți fitingurile pentru conectarea manometrului de pe pereții laterali ai carcasei transmisiei, lângă linia de articulare a acestuia cu paletul. Deșurubați ștecherul și conectați adaptorul contorului la fitingul corespunzător.

Notă. Unele măsurători necesită un manometru de până la 28 kgf/cm² (vezi specificatii).

6. Efectuați măsurători ale presiunii hidraulice АТ la diferite rotații ale motorului și în diferite poziții ale manetei selectorului. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele caietului de sarcini. Dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare, înlocuiți componentele defecte.

7. După finalizarea măsurătorilor, strângeți dopurile fitingurilor cu forța necesară.

Analiza rezultatelor testelor de presiune în linie

Transmisie F3А21

1. Presiune excesiv de scăzută în poziții "D", "L" Și "2" cu citiri normale în poziție "R" indică prezența scurgerilor în circuitul ambreiajului din spate sau prin inelul O al acumulatorului 1-2.

2. Presiune scăzută în poziții "D" Și "R" în mod normal în poziție "L" indică o scurgere în circuitul ambreiajului din față.

3. Presiune scăzută în poziții "D" Și "L" in pozitie normala "2" este dovada unor scurgeri în circuitul de trecere în treaptă/marşarier.

4. Presiunea redusă în toate modurile poate indica o funcționare defectuoasă a pompei de ulei, slăbirea șuruburilor de fixare a ansamblului supapei, obstrucția filtrului sau blocarea supapei regulatorului de presiune.

Transmisii seria F4A20 (F4A22 și F4A23/33/51)

1. Motivele sub/suprapresiunei în toate liniile pot fi: obstrucția filtrului de ulei, încălcarea setărilor regulatorului de control, blocarea supapei regulatorului de presiune, presiunea de descărcare incorectă a pompei de ulei, scurgeri ATF în ansamblul supapei.

2. Presiunea de reducere incorectă poate indica o problemă cu filtrul de reducere a presiunii, o blocare a supapei de reducere a presiunii sau apariția unor scurgeri în ansamblul supapei.

3. Presiunea incorectă în linia circuitului de frânare al modului kickdown indică o defecțiune a servomotorului modului sau o defecțiune a ansamblului supapei.

4. Citirile incorecte ale presiunii ambreiajului din față pot fi cauzate de: scurgeri de ATF în ansamblul servo sau supapă kickdown, defecțiunea ansamblului supapei, scurgeri ale pistonului sau suportului ambreiajului.

5. Presiunea incorectă de cuplare indică o scurgere ATF la ansamblul cuplaj/supapă sau o defecțiune a acestuia din urmă.

6. Presiunea incorectă joasă/marșarier a liniei de frână indică scurgeri ATF între ansamblul supapei și carcasa transmisiei (inel de etanșare), defectarea ansamblului supapei sau scurgerea prin piston sau suportul ansamblului de frână corespunzător.

7. Motivele citirilor incorecte la măsurarea presiunii convertizorului de rotație pot fi: scurgeri ATF în răcitorul de ulei sau liniile căii de conectare, funcționarea defectuoasă a convertorului, scurgeri prin etanșarea arborelui de intrare, blocarea electrovalvei ambreiajului convertizorului (supapa TCCSV), sau defecțiunea supapei de control al convertorului.

Test de presiune a regulatorului de control (transmisie F3А21)

1. Necesitatea efectuării acestei verificări apare numai în cazul unei încălcări a corectitudinii momentelor de schimbare a transmisiei. Reglarea cablului de accelerație nu trebuie perturbată.

2. Conectați un manometru la fitingul corespunzător de pe carcasa transmisiei.

3. Citiți contorul în poziție "D" transmitere. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele caietului de sarcini.

4. Cauza abaterilor de presiune la o anumită viteză a vehiculului poate fi o blocare a supapei regulatorului de control sau o încălcare a filtrului regulatorului.

5. Regulatorul de control trebuie să răspundă prompt și fără probleme la măsurarea vitezei și să revină la presiunea de bază (0÷20 kPa) când vehiculul este oprit.

Încercări pe mare

Atenţie! Încercările se efectuează la temperatura normală de funcționare (50÷80°C) ATF.

Notă. Momente de comutare a modurilor cutiei de transfer (H2, H4 și L 4) sunt diferite, în plus, în modul L4, includerea treptei a 4-a și blocarea convertorului de cuplu sunt interzise.

Verificarea intervalului "D" în modurile de funcționare normală și sportivă

1. Deplasați maneta selectorului AT în poziție "D", apăsați cât de mult pedala de accelerație și mențineți-o în această poziție. Verificați punctele de schimbare 1-2, 2-3 și 3-4, - comparați rezultatele verificării cu cerințele caietului de sarcini.

2. Se verifică modurile de funcționare normală și sportivă AT.

3. Absența comutării 1-2 indică defecțiunea supapei electromagnetice nr. 2 sau lipirea supapei 1-2.

4. Supapa electromagnetică nr. 1 este responsabilă pentru lipsa comutării 2-3 și este posibilă și posibilitatea de a lipi supapa de comutare 2-3.

5. Dacă nu există comutare 3-4, verificați starea supapei 3-4.

6. Motivul defecțiunii punctelor de schimbare poate fi o funcționare defectuoasă a clapetei de accelerație și a supapelor de schimbare 1-2/2-3/3-4.

7. Lipsa blocării convertorului de cuplu se datorează defecțiunii electrovalvei nr. 3 sau blocării supapei de blocare.

8. Evaluați netezimea schimbătorului de viteze. Cauza șocurilor poate fi presiunea excesiv de mare în conducta principală, o defecțiune a acumulatorului hidraulic sau o supapă cu bilă de control.

9. Când conduceți cu un convertor de cuplu blocat sau în treapta a 4-a, evaluați intensitatea vibrațiilor și a zgomotului de fond.

Notă. Motivul apariției vibrațiilor și zgomotelor poate fi, de asemenea, o încălcare a echilibrului arborelui cardanic.

10. Accelerați mașina în treapta a 4-a și, în timpul frânării, determinați punctele de schimbare 4-3, 3-2 și 2-1. comparați rezultatele testelor cu cerințele caietului de sarcini.

11. Evaluați netezimea trecerilor în trepte.

12. Verificați calitatea blocării convertizorului de cuplu, - cu o mișcare uniformă în treapta a 4-a, blocarea trebuie să aibă loc la o viteză de aproximativ 75 km/h. Apăsați ușor pedala de accelerație - turația motorului nu ar trebui să se schimbe semnificativ, altfel blocarea convertizorului de cuplu este rupt.

Verificarea intervalului "2"

1. Deplasați maneta selectorului AT în poziție "2", apăsați cât de mult pedala de accelerație și mențineți-o în această poziție.

2. Determinați punctul de comutare 1-2, comparați rezultatul testului cu cerințele Specificațiilor.

Notă. În acest mod, comutarea 2-3, 3-4 și blocarea convertizorului de cuplu sunt interzise; atunci când conduceți cu o viteză de 100 km/h și peste, frânarea de motor este interzisă.

3. În timp ce vă deplasați în treapta a 2-a, eliberați pedala de accelerație și evaluați eficiența frânării de motor a mașinii. Dacă nu există frânare, atunci frâna pentru furnizarea acestui mod este defectă.

Verificarea intervalului "L"

1. Când activați modul "L" orice schimbare a treptelor de viteză este interzisă - mașina trebuie să se miște tot timpul în prima treaptă de viteză.

2. Eliberați pedala de accelerație și evaluați intensitatea frânării motorului. Dacă nu există frânare, atunci frâna pentru cuplarea primei trepte și a marșarierului este defectă.

3. Evaluați nivelul de zgomot și vibrații în timpul frânării motorului.

Verificarea intervalului "R"

Deplasați maneta selectorului AT în poziție "R" și începeți să vă deplasați cu pedala de accelerație apăsată până la oprire, - nu ar trebui să existe alunecarea comenzilor de frecare.

Verificarea intervalului "R"

Parcați vehiculul pe o pantă de cel puțin 5°și mutați maneta selectorului de viteze în poziție "R", nu acţionaţi frâna de parcare - vehiculul trebuie să rămână staţionar.