Reparație restaurativă a blocului cilindrilor

Informații generale

În timpul recondiționării blocului cilindrilor, pistoanele cu segmente de piston, rulmenții de biela și principalul arborelui cotit, componentele de distribuție și pompa de ulei sunt de obicei înlocuite. La motoarele OHV, arborele cu came și ridicătoarele de supape trebuie, de asemenea, înlocuite.

Dacă este necesar, cilindrii sunt răsuciți / căptușelile sunt înlocuite. Oglinzile cilindrice trebuie șlefuite fără greșeală.

Arborele cotit este, de obicei, supus la rotire, urmată de o selecție de carcase de rulmenți pentru reparații.

Îndepărtarea uzurii în trepte la partea superioară a cilindrilor

1. Datorită faptului că în timpul ciclului lor de lucru pistoanele nu ating tăietura superioară a cilindrului, la sfârșitul cursei lor se formează o treaptă pe oglinda cilindrului, a cărei prezență împiedică îndepărtarea bielei și ansamblurile de pistoane și pot cauza deteriorarea pistoanelor noi atunci când sunt instalate în motor.

2. Există mai multe tipuri de scule folosite pentru a îndepărta uzura în trepte a cilindrilor, toate fiind unelte relativ ieftine.

3. Rotiți arborele cotit astfel încât pistonul cilindrului corespunzător să cadă în poziția cea mai de jos.

4. Acoperiți partea inferioară a pistonului cu un strat protector de cârpe

5. Pregătiți o scufundare și, urmând instrucțiunile producătorilor de scule, prelucrați partea superioară a cilindrului pentru a elimina uzura eșalonată.

Notă. Încercați să nu exagerați și să nu deteriorați oglinda cilindrului din partea sa de lucru!

6. Îndepărtați burghiul, cârpele și rumegușul format ca urmare a prelucrării.

7. În mod similar, îndepărtați uzura în trepte de pe oglinzile tuturor cilindrilor.

Demontare si curatare

1. Montați motorul pe un suport de montare sau pe un banc de lucru robust. Alternativ, așezați unitatea pe podeaua garajului pe câteva blocuri de lemn (suprafața de împerechere a transmisiei în jos). Poziția motorului ar trebui să ofere acces liber la elementele de fixare ale capacelor capetelor inferioare ale bielelor și posibilitatea de a roti arborele cotit. Toate capacele prevăzute de proiectarea unității trebuie îndepărtate de pe motor.

2. Scoateți componentele de distribuție și chiulasa din motor. Scoateți baia de ulei și ansamblul de admisie a uleiului. Dacă este necesar, îndepărtați arborii de antrenare, de echilibrare și auxiliari ai pompei de ulei.

3. Îndepărtați uzura eșalonată din partea superioară a cilindrilor (Vezi deasupra).

4. Întoarceți motorul astfel încât să se poată deschide accesul direct la arborele cotit. Folosind un crater sau un perforator, marcați bielele în funcție de apartenența lor la cilindrii lor. Marcați capacele rulmentului principal în același mod.

5. Întoarceți motorul din nou, de data aceasta cu primul cilindru sus. Rotiți arborele cotit astfel încât pistonul primului cilindru să se afle în partea inferioară a cursei sale. Slăbiți elementele de fixare și îndepărtați capacul capului inferior al bielei primului cilindru (asigurați-vă că carcasa lagărului bielei rămâne în capac).




6. Trageți bucățile furtunului de combustibil pe știfturile de montare, asigurând astfel protecția gâtului arborelui și a oglinzii cilindrilor împotriva deteriorării în timpul demontării ansamblului bielei.

7. Folosind un mâner de ciocan din lemn, împingeți biela în sus cu aproximativ 25 mm și scoateți carcasa superioară a rulmentului de pe patul din capul său inferior.



8. Continuați să bateți cu atenție ansamblul până când inelele pistonului sunt eliberate din cilindru.

Atenţie! În caz de rezistență, opriți imediat lovirea ansamblului și asigurați-vă că urmele de uzură în trepte din partea superioară a oglinzii cilindrului sunt complet îndepărtate!

9. În cele din urmă, scoateți manual ansamblul bielei și pistonului din bloc. Introduceți carcasele de rulment în pat, reinstalați capacul capului inferior al bielei, strângând ușor elementele de fixare.


10. Acționând într-o manieră similară, îndepărtați ansamblurile bielei și pistonului rămase din bloc.

Notă. La întreținerea motoarelor în V, ansamblurile de pe un rând de cilindri sunt mai întâi îndepărtate, apoi motorul este răsturnat în al doilea rând și ansamblurile rămase sunt îndepărtate.

12. În acest moment, singura componentă care rămâne în bloc ar trebui să fie arborele cotit. Slăbiți elementele de fixare uniform și îndepărtați capacele rulmentului principal în mai mulți pași (cu inserții incluse).

13. Scoateți cu grijă arborele cotit din paturile dvs. din bloc.

14. Curăţaţi temeinic toate componentele îndepărtate. Dacă nu intenționați să asamblați motorul imediat, puneți blocul într-o pungă de plastic curată.

Verificarea stării componentelor

1. La verificarea stării componentelor blocului motor, vor fi necesare unele unelte speciale. Aceste instrumente includ:

• Două sau trei micrometri pentru măsurarea diametrelor pistoanelor și fustelor arborelui cotit;
• Tip piston cadran;
• Mașină pentru evaluarea gradului de deformare a bielelor.

2. În lipsa instrumentelor necesare la îndemână, verificarea stării componentelor ar trebui să fie încredințată specialiștilor de service auto.

3. Inspectați cu atenție blocul pentru fisuri și alte daune mecanice. Metodele de detectare a defectelor ascunse sunt descrise în secțiune Reparație restaurativă a chiulasei, dedicat verificării stării chiulasei. Cel mai corect ar fi să încredințați controlul stării de turnare a blocului specialiștilor service auto.

Bloc motor

Verificarea alinierii patului de lagăr principal

1. Verificați paturile rulmenților principali din bloc și capace pentru semne de supraîncălzire, zgârieturi și bavuri și alte daune mecanice. Dacă este necesar, dați blocul la canelură sau înlocuiți-l. Defectele ușoare pot fi îndepărtate cu o pila fină.

2. Verificați alinierea patului de rulment în bloc folosind un contor de planeitate, așezându-l pe acesta din urmă de-a lungul axei garniturii arborelui cotit - dacă se detectează joc sau goluri, blocul trebuie și el prelucrat. Capacele rulmenților principali trebuie să fie, de asemenea, supuse găuririi corespunzătoare dimensiunii reparației. După întoarcere, motorul trebuie să fie echipat cu căptușeli noi de dimensiunea reparației corespunzătoare.

Verificarea planeității suprafeței de împerechere a blocului

1. Suprafața blocului care se îmbină cu chiulasa, numită și punte, trebuie curățată cu atenție, cu îndepărtarea completă a tuturor urmelor de material vechi de garnitură, depuneri de cărbune și gudron de pe acesta. Verificarea se face folosind un contor de planeitate și o sondă tip lamă. Mai întâi, este estimat gradul de neplaneitate de-a lungul DP al blocului, apoi de-a lungul ambelor diagonale.

2. Dacă nivelul de planeitate depășește 0,076 mm pe o lungime de 15,2 mm (sau 0,152 mm pentru întreaga lungime a suprafeței de împerechere), blocul cilindrilor este supus la rotire.

Cilindrii

1. De obicei, jocul de lucru al pistoanelor din cilindri este de 0,0381÷0,0635 mm.



2. Evaluați starea exterioară a oglinzilor cilindrice și măsurați-le. Măsurătorile se fac folosind un șubler telescopic și un micrometru în trei secțiuni și două plane reciproc perpendiculare. Analiza rezultatelor măsurătorilor va determina sfera viitoarelor lucrări de restaurare. Ovalitatea și conicitatea cilindrilor nu trebuie să depășească intervalele admisibile. Măsurătorile efectuate vor permite în viitor să se determine dimensiunea jocurilor pistoanelor din cilindri.

3. Partea superioară a cilindrilor este de obicei uzată ceva mai mult decât partea inferioară, ceea ce duce la formarea unei conici. Dacă valoarea conicității depășește 0,305 mm, cilindrul trebuie rotit.

4. În plus, de obicei, pereții cilindrilor se uzează de obicei mai puternic pe suprafețele de împingere ale pistoanelor, adică. într-un plan perpendicular pe axa arborelui cotit. Acest tip de uzură duce la formarea ovalității cilindrilor, care, de asemenea, nu trebuie să depășească limitele admise (vezi specificatii).

Arbore cotit

1. Spălați arborele cotit cu solvent, apoi uscați bine cu aer comprimat dacă este posibil. Nu uitați să curățați orificiile de ulei cu o perie rigidă. Apoi spălați-le cu solvent.

Atenţie! Purtați ochelari de protecție atunci când utilizați aer comprimat!

2. Verificați arborele cotit și mașinile bielei pentru a detecta urme, cavități, fisuri și semne de uzură neuniformă. Inspectați întreaga suprafață a arborelui pentru fisuri sau alte daune. Pentru a dezvălui fisurile ascunse, ar trebui să apelați la detectarea defectelor de particule magnetice - dați arborele unui atelier de service auto.

3. Glisați marginea unei monede de cupru de-a lungul gâtului - dacă există urme de cupru la suprafață, prin urmare, rugozitatea acesteia o depășește pe cea admisă și este necesar să dați arborele la canelura.

4. Folosiți o piatră de ajit, pilă sau racletă pentru a îndepărta bavurile de pe marginile orificiilor de ulei.

5. Verificați suprafețele rămase ale arborelui pentru fisuri și alte daune mecanice. Fisurile ascunse sunt detectate în timpul unei inspecții speciale într-o stație de service.

6. Cu un micrometru, măsurați diametrele mașinii principale și ale tijei de legătură ale arborelui. Măsurați diametrul fiecărui gât în mai multe puncte de-a lungul lungimii și perimetrului, ceea ce vă va permite să evaluați valoarea conicității și ovalității sale, care nu ar trebui să depășească intervalele permise (vezi specificatii). Ar trebui de asemenea evaluată cantitatea de curgere a arborelui cotit - vor fi necesare o pereche de blocuri în V și un contor DTI. Dacă nu aveți echipamentul necesar, contactați un specialist de service auto pentru ajutor.

7. În cazul în care uzura / conicitatea / ovalitatea jurnalelor depășește valoarea admisă, sau apare o deteriorare mecanică a suprafețelor, arborele cotit trebuie transformat într-o canelură. După rotirea arborelui, este necesar să selectați căptușeli noi pentru rulmenții principali și/sau bielei de dimensiunea de reparație corespunzătoare.

8. Verificați starea gâtului omental pe ambii știfturi ale arborelui cotit. Prezența canelurilor, bavurilor sau zgârieturilor dezvoltate va duce la defecțiunea noilor garnituri de ulei în viitorul foarte apropiat. În unele cazuri, trunions pot fi restaurate prin răsucirea și apăsarea bucșelor speciale cu pereți subțiri pe ele. Dacă acest tip de reparație nu este posibil, înlocuiți arborele.

9. Verificați starea frunzelor slăbite ale lagărelor radicale și a tijei.

Ansambluri biele și piston

1. În prealabil, ansamblurile bielei și pistonului trebuie curățate temeinic. Segurile de piston trebuie îndepărtate.

Notă. Segurile de piston trebuie înlocuite fără greșeală.

2. Folosind un instrument special, scoateți inelele de pe pistoane - încercați să nu deteriorați accidental pereții acestora din urmă.

3. Îndepărtați orice depuneri de carbon de pe coroanele pistonului. După îndepărtarea stratului principal de depuneri, șlefuiți manual suprafața cu o perie de sârmă sau o bucată de șmirghel fin.

Atenţie! Sub nicio formă nu trebuie folosite atașamente de sârmă pentru un burghiu electric pentru a curăța pistoanele din material moale și ușor de erodat!

4. Cu ajutorul unui instrument special, curățați canelurile pentru instalarea inelelor pe pistoane. Alternativ, puteți folosi o bucată dintr-un inel de piston vechi în acest scop, dar aveți grijă să nu zgâriați fundul și pereții canelurii și să nu vă tăiați degetele.

5. După îndepărtarea depunerilor principale, spălați ansamblurile bielei cu un solvent și uscați-le bine, dacă este posibil folosind aer comprimat.

Atenţie! Nu uitați să purtați ochelari de protecție atunci când utilizați aer comprimat! Verificați permeabilitatea orificiilor de retur de ulei din pereții posteriori ai canelurilor pentru instalarea segmentelor de piston, precum și orificiile de ulei din capetele inferioare ale bielelor.

6. Dacă pereții pistonului și alezajele cilindrilor nu sunt deteriorați sau uzați excesiv, iar blocul motor nu a fost prelucrat sau înlocuit, nu este nevoie să înlocuiți nici pistoanele. Uzura normală a pistoanelor se manifestă sub forma unor semne de uzură verticale de-a lungul suprafeței de împingere și a unei ușoare slăbiri în potrivirea inelului de compresie superior în canelura acestuia. Nu uitați că înlocuirea segmentelor de piston este obligatorie, indiferent de starea acestora.

7. Inspectați cu atenție fiecare dintre pistoane pentru fisuri în manșon, în jurul proeminențelor pentru instalarea bolțurilor de piston și în zona inelelor.

8. Verificați suprafețele de împingere ale mantalei pistonului pentru zgârieturi, partea inferioară pentru găuri traversante și arsuri de-a lungul marginii. Prezența zgârieturilor pe fustă poate fi considerată un semn de supraîncălzire prelungită a motorului sau aprinderea prea devreme a amestecului aer-combustibil - verificați funcționarea corectă a sistemului de răcire. Arsurile de-a lungul marginilor fundului sunt dovezi ale detonării. În orice caz, cauza încălcării identificate trebuie eliminată pentru a evita recidivele. Scurgerile de aer de admisie, dispunerea incorectă a amestecului aer-combustibil, sincronizarea incorectă a aprinderii, funcționarea incorectă a sistemelor de aprindere și EGR pot fi, de asemenea, motive posibile pentru formarea defectelor enumerate.

9. Punerea pistoanelor sub formă de cavități indică faptul că lichidul de răcire a intrat în camerele de ardere și/sau în carterul motorului. Din nou, asigurați-vă că cauza scurgerilor interne este corectată.



10. Evaluați jocul inelelor de piston în canelurile lor introducând un nou inel din exterior în canelura dvs. de pe piston și folosind un calibre de palpație de tip lamă pentru a măsura distanța rămasă. Repetați măsurarea în două sau trei puncte de-a lungul perimetrului canelurii. Aveți grijă să nu amestecați inelele de compresie (vârful este diferit de al doilea). Dacă decalajul depășește valoarea admisibilă (vezi specificatii), pistoanele trebuie schimbate.



11. Determinați jocul pistonului în cilindri, scădeți din diametrele cilindrilor (Vezi deasupra) diametrele pistonului respectiv. Diametrul pistonului este măsurat de-a lungul suprafeței de împingere la un unghi de 90°față de axa bolțului pistonului și la o distanță dată de fund. Dacă jocul pistonului în cilindru depășește valoarea admisă (vezi specificatii), blocul trebuie dat la canelura cu o selecție de pistoane noi și inele de piston cu un diametru de reparare.

12. Încercând să rotiți componentele în direcții opuse, evaluați potrivirea pistoanelor pe biele. Prezența oricărui joc vizibil indică uzura excesivă a articulației. Pentru a corecta situația, ansamblurile bielei și pistonului ar trebui să fie livrate la un atelier de service auto, unde se vor efectua recondiționarea și înlocuirea degetelor necesare.

13. Efectuarea procedurii de scoatere a pistoanelor din biele (în cazul în care apare o astfel de nevoie) ar trebui să fie încredințate și specialiștilor service auto. În paralel, bielele pot fi verificate pentru semne de îndoire, răsucire și alte deformări folosind echipamente speciale de diagnosticare.

Notă. Dacă nu este necesar, pistoanele nu trebuie îndepărtate din biele.

14. Verificați tijele dacă există fisuri și alte deteriorări mecanice. Scoateți temporar capacele inferioare ale capului, îndepărtați carcasele vechi de rulmenți, ștergeți paturile din capace și capete și verificați-le pentru bavuri, zgârieturi și rugozități. După ce ați terminat verificarea, puneți căptușele la locul lor, instalați capacele pe capetele inferioare ale bielei și strângeți cu degetele șuruburile de montare.

Notă. Dacă motorul este reparat pentru a elimina ciocănirea cu degetele, înlocuiți ansamblurile bielei.

Rulmenți

Verificarea stării

1. În ciuda faptului că rulmenții arborelui cotit trebuie înlocuiți fără greșeală în timpul reviziei motorului, căptușele vechi ar trebui păstrate pentru a studia cu atenție starea lor, ale căror rezultate pot oferi o mulțime de informații utile despre starea generală a motorului. Ilustrația prezintă exemple de defecte tipice ale carcasei rulmentului.

2. Defecțiunea lagărului poate apărea din cauza lipsei de lubrifiere, a particulelor de murdărie, a supraîncărcării motorului și a coroziunii. Indiferent de natura defectelor, cauza deteriorării căptușilor trebuie eliminată în timpul reviziei motorului pentru a evita reapariția.

3. Pentru inspecție, scoateți carcasele lagărelor din paturile lor din blocul motor/capete de biele și capacele principale/bielei și așezați-le în ordinea instalării pe o suprafață de lucru curată. Organizarea amplasării căptușelilor va face posibilă legarea naturii defectelor identificate de starea jurnalelor de arbore corespunzătoare.

4. Murdăria și particulele străine intră în motor în diferite moduri. Acestea pot fi lăsate în interiorul unității în timpul asamblarii unității sau pot trece prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Toate particulele care intră în uleiul de motor în cele din urmă, mai devreme sau mai târziu, ajung în rulmenți. Adesea, pilitura de metal sunt încorporate în materialul moale al căptușelilor, care se formează în timpul funcționării normale a componentelor interne ale motorului. Există o probabilitate mare de prezență a urmelor de abraziv în rulmenți, mai ales atunci când nu s-a acordat atenția cuvenită curățării blocului după finalizarea recondiționării motorului. Indiferent de modul în care particulele străine intră în motor, este foarte probabil ca acestea să fie încorporate în suprafața moale a carcaselor lagărelor arborelui cotit și sunt ușor de identificat prin inspecția vizuală a acestora din urmă. Particulele mari de obicei nu persistă în căptușeli, dar lasă urme vizibile sub formă de zgârieturi, cavități și zgârieturi pe suprafața lor și pe suprafața jurnalelor arborelui. Cea mai bună garanție împotriva acestui tip de probleme este o atitudine responsabilă față de curățarea componentelor după finalizarea unei revizii a motorului și o atenție atentă la curățenie în timpul asamblarii. Schimbările frecvente și regulate de ulei de motor pot prelungi semnificativ durata de viață a rulmentului.

5. Foametea de petrol poate rezulta din mai multe fenomene diferite, dar adesea înrudite. Deci, supraîncălzirea motorului duce la diluarea uleiului de motor și la deplasarea acestuia din jocul de lucru al rulmenților. Lipsa lubrifierii lagărelor poate fi atribuită jocurilor excesive de rulare, precum și scurgerilor normale (interne sau externe). O cauză obișnuită pentru eliminarea forțată a uleiului din jocul lagărului este supraturația constantă a motorului. Încălcarea permenței fluxurilor de petrol (de obicei asociat cu nealinierea găurilor la instalarea componentelor) duce de asemenea la o reducere a aportului de lubrifiant la rulmenți. Un rezultat tipic al lipsei de ulei este ștergerea completă sau locală a stratului de suprafață al căptușelilor de pe substratul metalic. În acest caz, temperatura de funcționare poate crește la un astfel de nivel încât substratul capătă o nuanță albăstruie ca urmare a supraîncălzirii.

6. Stilul de conducere al proprietarului mașinii are, de asemenea, un impact semnificativ asupra duratei de viață a rulmenților. Conducerea cu viteză mică în trepte de viteză mare duce la suprasolicitari semnificative ale rulmenților, însoțite de deplasarea peliculei de ulei din golurile lor de lucru. Acest tip de suprasarcină duce la o creștere a plasticității căptușelilor și la apariția de fisuri în stratul de suprafață (încordare de oboseală). În acest caz, materialul de suprafață începe să se prăbușească și să se separe de substratul de oțel. Funcționarea mașinii în ciclul urban (călătorii frecvente pe distanțe scurte) duce la dezvoltarea coroziunii lagărelor datorită faptului că încălzirea insuficientă a motorului duce la condens și la eliberarea de gaze agresive chimic. Aceste produse se acumulează în uleiul de motor, formând zgură și acizi. Dacă un astfel de ulei intră în rulmenți, substanțele agresive contribuie la dezvoltarea coroziunii căptușelilor.

7. Instalarea incorectă a căptușelilor în timpul asamblării motorului poate provoca, de asemenea, distrugerea rapidă a acestora. Potrivirea prea strânsă nu oferă spațiul de lucru necesar al rulmenților, ceea ce duce la lipsa de ulei a acestora. Rezultatul pătrunderii sub căptușeli (în timpul instalării acestora) particulele străine este formarea de cote, stratul de suprafață de pe care este șters rapid.

8. Arborii de echilibrare și auxiliari pot fi echipați cu lagăre inelare, a căror înlocuire ar trebui să fie încredințată specialiștilor de service auto.

Slefuire oglinzi cilindrice

1. Inainte de asamblarea motorului este obligatorie slefuirea oglinzilor cilindrilor pentru a realiza montarea corecta a segmentelor de piston pe acestea, ceea ce asigura o etansare corespunzatoare a camerelor de ardere.

Notă. Dacă nu aveți la îndemână instrumentele necesare sau nu doriți să vă șlefuiți, lucrarea poate fi încredințată specialiștilor unui atelier de service auto contra unei taxe destul de moderate.

2. Înlocuiți capacele/puntea rulmenților principale înainte de șlefuire (fără inserții) și strângeți șuruburile de fixare la cuplul necesar.

3. Există două tipuri de șlefuire pentru prelucrarea oglinzilor cilindrice: tip șlefuire "perie pentru sticle" și, mai tradițional, o șlefuire a suprafeței sub forma unei duze cu pietre de copt încărcate cu arc. Ambele scule asigură calitatea necesară procesării oglinzilor cilindrice, deși utilizarea primei este de preferat pentru un mecanic neexperimentat. Veți avea nevoie, de asemenea, de o cantitate suficientă de cârpe, de șlefuire specială sau doar ulei lichid de mașină, precum și de un burghiu electric ca dispozitiv de antrenare pentru șlefuirea duzelor. Procedați în următoarea ordine:

• a) Fixați șlefuitorul în mandrina unui burghiu electric, aduceți pietrele de copt / tijele încărcate cu arc ale periei duzei și introduceți-le pe acestea din urmă în cilindru.

Atenţie! Nu uitați să purtați ochelari de protecție sau o protecție facială!

• b) Umeziți abundent oglinda cilindrului tratat cu ulei, porniți burghiul și începeți mișcările alternative în interiorul cilindrului cu duza. Viteza mișcării verticale a șlefuirii ar trebui să asigure aplicarea unui model de plasă pe suprafața oglinzii cilindrului cu un unghi de intersecție a laturilor ochiului de aproximativ 60°. Nu economisiți ulei și încercați să nu îndepărtați de pe suprafața pereților cilindrului mai mult material decât este necesar pentru a obține rezultatul dorit.

Notă. Producătorii de segmente de piston pot avea propriile cerințe pentru unghiul de intersecție a laturilor modelului de plasă - citiți cu atenție instrucțiunile de pe pachetul setului de reparații.

• c) Nu scoateți șlefuirea din cilindru înainte ca burghiul să se oprească complet! Continuați să inversați duza până când nu se mai rotește. După oprirea burghiului, stoarceți pietrele de coacere și îndepărtați șlefuirea din cilindru. Când utilizați tipul de șlefuire "perie pentru sticle" așteptați ca burghiul să se oprească complet, apoi scoateți atașamentul în timp ce continuați să rotiți manual mandrina în direcția normală.
• d) Ștergeți oglinda cilindrului cu o cârpă și treceți la șlefuirea următoarei.

4. După finalizarea procesării, utilizați o pilă pentru a șanfla marginile superioare ale cilindrilor - această prelucrare se efectuează pentru a evita dificultățile de umplere a pistoanelor cu inele puse pe ele în cilindri. Aveți mare grijă să nu zgâriați oglinda cilindrului cu pila cu ac.

5. În cele din urmă, întreaga unitate trebuie clătită bine cu o soluție de apă caldă și săpun.

Notă. Cilindrii pot fi considerați spălați atunci când, după ce a trecut pe oglindă o cârpă albă umezită cu ulei, nu mai rămâne nici un strat gri pe ea. Asigurați-vă că curățați toate orificiile și canalele de ulei cu o perie cilindrică, apoi spălați blocul cu un jet de apă de înaltă presiune.

6. După spălare, uscați bine blocul și acoperiți suprafețele prelucrate cu ulei pentru a le proteja de coroziune. Înveliți blocul într-o pungă de plastic curată înainte de a asambla motorul.

Asamblare

1. În primul rând, este necesară pregătirea locului de muncă, acordând o atenție deosebită curățeniei suprafețelor și disponibilității unui spațiu liber suficient. Aveți grijă să echipați un loc pentru depozitarea componentelor ce urmează a fi instalate. De asemenea, toate piesele care urmează să fie instalate trebuie curățate și uscate temeinic.

2. Fixați blocul cilindrilor pe blocul de montaj și spălați-l din nou bine cu o soluție de apă cu săpun, acordând o atenție deosebită curățării canalelor de ulei și galeriilor de apă. Uscați blocul, dacă este posibil cu aer comprimat, apoi pulverizați-l cu o soluție anticorozivă de tip WD-40®. Ștergeți oglinzile cilindrice cu o cârpă curată, fără scame.

3. Reinstalați dopurile de strângere și dopurile galeriei de ulei.

4. Curățați nu mai puțin bine arborele cotit și treceți la instalarea lui pe motor (vezi mai jos).

Procedura de asamblare a motorului

1. Înainte de a continua cu asamblarea motorului, asigurați-vă că aveți toate piesele, materialele și uneltele necesare, care includ următoarele:

• a) Set standard de instrumente de lăcătuș;
• b) Cheie dinamometrică cu antrenare de 1/2 inch;
• c) Instrument pentru montarea segmentelor de piston;
• d) Instrument pentru sertizarea segmentelor de piston;
• e) Lungimi scurte de furtun de combustibil pentru montarea capacelor rulmenților tijei pe știfturi;
• f) Set de masurare Plastigage;
• g) Un set de sonde tip lamă;
• h) Pile cu un dinte mic;
• i) Ulei de motor proaspăt;
• j) Motor de asamblare sau lubrifiant cu conținut de molibden;
• k) etanșant pentru garnituri;
• l) Etanșant pentru fixarea racordurilor filetate.

2. Pentru a economisi timp și a minimiza problemele, asamblați motorul în următoarea ordine:

• Motoare cu patru cilindri
• a) Inele de piston;
• b) arborele cotit și rulmenți principali;
• c) Ansambluri biele și piston;
• d) Simering arbore cotit spate;
• e) Ansamblu de echilibrare a motorului;
• f) Chiulasă cu ridicători de supape;
• g) Arbore cu came;
• h) Arbori de echilibrare cu pinioane;
• i) Lanț de distribuție a gazelor;
• j) Pompă de ulei;
• k) Admisia uleiului cu sita;
• l) Vas de ulei;
• m) Conductă de admisie și galerie de evacuare;
• n) Capac chiulasa;
• o) Volan/Disc de antrenare.
• Motoare V6
• a) Inele de piston;
• b) arborele cotit și rulmenți principali;
• c) Ansambluri biele și piston;
• d) Simering arbore cotit spate cu suport;
• e) Pompă de ulei;
• f) Vas de ulei;
• g) chiulasa;
• h) Arbori cu came si ridicatori de supape;
• i) Curea de distribuție cu roți dințate;
• j) Capace de transmisie sincronizare;
• k) Capace chiulasă;
• l) Conducta de admisie si colectoare de evacuare;
• m) Volan/Disc de antrenare.

Instalarea segmentelor de piston

1. Înainte de a instala noi segmente de piston, verificați golurile din încuietorile acestora. Se înțelege că degajările laterale ale inelelor din canelurile pistonului au fost deja verificate și sunt în conformitate cu standardele acceptate (Vezi deasupra).

2. Așezați ansamblurile bielei și pistonului cu seturi de inele pe suprafața de lucru a bancului de lucru. De acum înainte fiecare set de inele va fi dur "legat" la pistonul tău. Acum puteți începe să măsurați golurile din încuietorile inelelor.



3. Umpleți partea de sus (№ 1) inel de compresie în interiorul primului cilindru al motorului și aliniați-l perpendicular împingând în jos coroana pistonului. Inelul trebuie să fie în regiunea limitei inferioare a cursei de lucru a inelelor din cilindru.



4. Determinați decalajul în blocarea inelului cu un calibre de palpație de tip lamă Lamă (eu) sonda ar trebui să alunece strâns în blocare. Comparați rezultatul măsurării cu cerințele caietului de sarcini. Dacă spațiul liber este în afara intervalului în orice sens, înainte de a lua orice măsură corectivă (vezi mai jos), asigurați-vă încă o dată că nu amestecați inelele.

5. Dacă golul este prea mic, acesta poate fi mărit prin alezarea cu o pilă cu dinți fin (citiți în prealabil instrucțiunile pentru trusă - nu toate inelele pot fi depuse) Strângeți pila dreptunghiulară într-o menghină, apoi blocați inelul în jurul pila, astfel încât capătul acestuia din urmă să fie în interiorul cercului. Trageți încet inelul spre dvs., îndepărtând excesul de metal de la capetele sale din încuietoare. Când ajungeți la sfârșitul fișierului, îndepărtați inelul, verificați din nou golul, repetați procedura dacă este necesar.

Atenţie! În niciun caz, nu împingeți inelul departe de dvs. pe pilă, deoarece acest lucru va face ca marginile lacătului să converge și există un risc mare de distrugere a metalului.

6. Degajarea excesivă nu constituie infracțiune dacă nu depășește 0,51 mm. Încă o dată, asigură-te că seturile de inele achiziționate răspund nevoilor motorului mașinii tale în ceea ce privește caracteristicile acestora.

7. Repetați procedura pentru inelele rămase (a doua compresie și racletă de ulei) pistonul primului cilindru, apoi pentru inelele tuturor celorlalte pistoane. Amintiți-vă că acum fiecare set de inele este unic "legat" la pistonul său, pe care ar trebui să fie instalat.

8. După ce ați verificat și corectat corespunzător golurile din încuietorile inelelor, puteți începe să le puneți pe pistoane.

9. Se pune mai întâi racleta de ulei pe piston (fund) inel. Inelul răzuitor de ulei este format din trei secțiuni separate. Mai întâi umpleți expansorul cu arc în canelura inferioară a pistonului. Dacă alezul este echipat cu o limbă anti-rotație, asigurați-vă că aceasta din urmă se află în contraforghiul din canalul pistonului. Acum instalați secțiunea de lucru inferioară a inelului în canelură. Pentru a evita deteriorarea accidentală a secțiunilor de lucru ale inelului răzuitor de ulei, nu utilizați nicio unealtă pentru a le instala - doar introduceți un capăt al secțiunii în canelura de sub / deasupra expandorului, apăsați-l ferm cu degetul și, deplasându-vă de-a lungul perimetrul inelului, umpleți restul. În cele din urmă, se instalează secțiunea superioară de lucru a inelului.


10. După ce așezați toate cele trei componente ale inelului de răzuire a uleiului în canelura inferioară a pistonului, verificați libertatea de rotație (alunecă în canelura) secțiunile de lucru superioare și inferioare.

11. Următorul este al doilea (fund) inel de compresie. Inelul trebuie instalat cu marcajul în sus (spre partea de jos a pistonului).

Notă. Urmați cu strictețe instrucțiunile producătorilor de inele, care sunt de obicei tipărite pe ambalajul trusei. Nu confundați al doilea inel de compresie cu primul (top) - au secțiuni transversale diferite.

12. Folosind un expandator special și asigurându-vă că inelul este răsucit cu marcajul în sus, puneți-l în canelura din mijloc de pe piston. Încercați să nu răspândiți blocarea inelului mai mult decât este necesar pentru a-l pune fără probleme pe piston.

13. Procedând în mod similar, instalați primul (superior) inel de compresie (marcarea). Încercați să nu confundați inelul de sus cu al doilea.

14. Completați alternativ cu inele toate pistoanele rămase.

Instalarea arborelui cotit

1. Instalarea arborelui cotit este primul pas în asamblarea propriu-zisă a motorului. Se înțelege că în această etapă blocul motor și arborele în sine au fost deja curățate corespunzător, verificate și supuse renovării necesare.

2. Întoarceți motorul cu susul în jos.

3. Dați șuruburi de fixare, îndepărtați capacele rulmenților radicali/ansamblul capacelor. Aranjați capacele pe bancul de lucru în ordinea instalării pe motor.

4. Dacă nu ați făcut deja acest lucru, îndepărtați vechile carcase de rulment principal din paturile dvs. din bloc și capace. Ștergeți paturile cu o cârpă curată, fără scame - ar trebui să fie impecabil curate.

Verificarea jocurilor de funcționare ale rulmenților principali

Notă. Evitați atingerea noilor suprafețe de rulment cu mâinile goale pentru a evita contactul nedorit al rulmenților cu urme de ulei și substanțe chimice care sunt întotdeauna prezente pe degete.

1. Ștergeți spatele noilor carcase de rulment principal și așezați jumătățile cu caneluri de ulei în paturile lor din bloc. Introduceți restul jumătăților carcasei în capacele de rulment corespunzătoare. Asigurați-vă că limbile căptușelilor intră în canelurile de aterizare reciproce din paturile blocului și capacelor. Orificiile de ulei din bloc trebuie, de asemenea, aliniate corect cu orificiile din garnituri.

Atenţie! În nicio circumstanță nu trebuie să încercați să ciocanați o căptușeală nepotrivită în patul dvs. cu un ciocan. Nu lubrifiați rulmenții în această etapă!

2. Ștergeți suprafețele rulmenților din bloc și ale fustelor principale ale arborelui cotit cu o cârpă curată, fără scame. Verificați permeabilitatea orificiilor de ulei de arbore, curățați-le dacă este necesar. Orice particule străine conținute în căile de ulei vor ajunge inevitabil în rulmenți.

3. Așezați cu grijă arborele cotit cu grijă în rulmenții principali ai blocului.

4. Înainte de a instala definitiv arborele, este necesar să se verifice jocurile de funcționare din rulmenții săi principali.



5. Tăiați firul de plastic calibrat din trusa de măsurare Plastigage în lungimi puțin mai mici decât lățimea bucșelor și așezați câte o bucată de sârmă de-a lungul fiecăruia dintre suporturile arborelui principal, paralel cu axa acestora.

6. Ștergeți suprafețele căptușelilor din huse și instalați-le pe acestea din urmă în locurile lor obișnuite. Încercați să nu mutați bucățile de sârmă calibrată așezate de-a lungul gâtului arborelui. Ungeți ușor filetele șuruburilor de montare și înșurubați-le, fixând capacele.

7. În mai multe etape, strângeți uniform șuruburile cu cap la cuplul necesar.

Atenţie! Nu lăsați arborele să se rotească în timp ce strângeți elementele de fixare!

8. Scoateți șuruburile și îndepărtați cu grijă capacele rulmenților radicali. Așezați capacele îndepărtate în ordinea în care sunt așezate pe motor. Aveți grijă să nu deteriorați firul aplatizat și nu rotiți arborele. Dacă oricare dintre capace nu poate fi îndepărtat, loviți ușor cu un ciocan cu fața moale pentru a-l slăbi.



9. Folosind lățimea firelor aplatizate, măsurată pe scara imprimată pe ambalajul trusei Plastigage, determinați jocurile de funcționare ale rulmenților. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele caietului de sarcini.

10. Dacă spațiul este în afara toleranței, este posibil să fi fost instalate bucșe de dimensiune greșită. Înainte de a căuta căptușeli noi, asigurați-vă că nu a căzut murdărie sau ulei sub cele introduse în această etapă. Dacă firul calibrat este aplatizat la un capăt mai mult decât la celălalt, aceasta indică prezența unei conice a gâtului.

11. Îndepărtați cu grijă firul de măsurare de pe gât, răzuind toate urmele cu o unealtă care nu este prea puternică (ca marginea unui vechi card de credit). În cazuri extreme, vă puteți folosi propria unghie - principalul lucru este că nu există zgârieturi sau zgârieturi pe suprafața gâtului / căptușelii.

Instalarea finală a arborelui cotit

1. Scoateți cu grijă arborele cotit din motor. Ștergeți suprafețele rulmenților din bloc și ungeți-le uniform cu un strat subțire de molibden sau unsoare pentru asamblarea motorului. Nu uitați să lubrifiați și șaibele de presiune.

Atenţie! Încercați să nu lăsați grăsimea să intre pe spatele căptușelilor!

2. Asigurați-vă că suporturile arborelui cotit sunt absolut curate, apoi lubrifiați (același lubrifiant sau ulei de motor curat) suprafețele trunionului în contact cu garniturile.

3. Montați etanșarea arborelui din spate.

4. Ștergeți și lubrifiați suprafețele căptușelilor din bloc, apoi așezați arborele la locul său obișnuit. Stabiliți un capac al rulmentului din spate, apoi toate celelalte, cu excepția celor persistente. Strângeți elementele de fixare a capacului la cuplul necesar.

5. Montați capacul rulmentului axial, înșurubați șuruburile de fixare a acestuia și strângeți-le manual.

6. Glisați arborele înainte pe suprafața de împingere a carcasei superioare a rulmentului. În timp ce țineți arborele nemișcat, apăsați capacul lagărului axial înapoi pentru a alinia suprafețele de tracțiune ale ambelor bucșe.

7. Apăsând arborele înainte, strângeți șuruburile de fixare a capacului cu forța necesară.

8. Pentru a măsura jocul axial al arborelui cotit, fixați cadranul pe bloc apăsând pistonul acestuia pe suprafața de capăt a știftului arborelui frontal.

9. Apăsați cu atenție arborele înapoi până când se oprește și, ținându-l în poziția apăsată, puneți la zero contorul.

10. Deplasați arborele înainte până la sfârșitul cursei și citiți calibrul.

11. Dacă rezultatul măsurării este în afara intervalului (vezi specificatii), înlocuiți carcasele lagărelor axiale și verificați din nou. Dacă este necesar, dați arborele pentru inspecție unui atelier de service auto.

Instalarea ansamblurilor bielei și pistonului și verificarea jocurilor de lucru din lagărele bielei arborelui cotit

Pregătirea

1. Înainte de instalarea ansamblurilor bielei și pistonului, pereții cilindrilor trebuie șterși bine, urmele de uzură trepte sunt îndepărtate complet de pe marginile lor superioare și se îndepărtează teșirea. Se înțelege că arborele cotit este deja instalat în locul său obișnuit în bloc.

2. Scoateți capacul capului inferior al ansamblului bielei al primului cilindru (asigurați-vă că există semne de fabrică sau semne aplicate în timpul procesului de demontare). Scoateți carcasele vechi de rulmenți de pe capul bielei și capacul acestuia și ștergeți-le cu grijă paturile cu o cârpă curată, fără scame.

Verificarea jocului de lucru al lagărului de biela

Notă. Evitați atingerea noilor suprafețe de rulment cu mâinile goale pentru a evita contactul nedorit al rulmenților cu urme de ulei și substanțe chimice care sunt întotdeauna prezente pe degete.

1. Ștergeți partea din spate a noului rulment superior și așezați-l în patul rulmentului din capul bielei. Asigurați-vă că orificiile de ulei sunt aliniate și că urechea de ghidare a bucșei se află în canelura reciprocă din tija de legătură. În niciun caz nu loviți căptușeala în pat cu un ciocan. Nu lubrifiați rulmentul cu nimic în această etapă.

2. Ștergeți spatele celui de-al doilea rulment și puneți-l în capacul bielei. Din nou, asigurați-vă că limba cade în canelura reciprocă. Nu utilizați niciun lubrifiant - este extrem de important ca suprafețele de îmbinare ale rulmentului și bielei să rămână absolut curate și uscate.



3. Aranjați încuietorile segmentelor pistonului așa cum se arată într-o ilustrație.

3. Așezați piesele de furtun de combustibil pe șuruburile capacului rulmentului.

4. Lubrifiați pistonul și segmentele pistonului cu ulei de motor curat. Glisați dornul instrumentului de sertizare inel pe piston. Lăsați mantaua pistonului să iasă din dornul sculei cu aproximativ 6 mm pentru umplere ușoară în cilindru. Inelele trebuie presate la nivel cu suprafața de formare a pistonului.

5. Rotiți arborele cotit astfel încât gâtul primei manivele să fie în poziția BDC. Ungeți oglinda primului cilindru cu ulei impulsiv.

6. Întoarceți ansamblul cu marcajele de pe partea inferioară a pistonului înainte de-a lungul motorului, umpleți cu atenție biela în primul cilindru al blocului. Introduceți mantaua pistonului în cilindru, apăsând ferm marginea inferioară a dornului instrumentului de sertizare inel pe suprafața blocului.

7. Atingeți marginea superioară a dornului pentru a vă asigura că este apăsată ferm pe bloc în jurul întregului perimetru al marginii inferioare.



8. Lovind ușor partea inferioară cu un mâner de lemn al unui ciocan, introduceți pistonul în cilindru, în timp ce direcționați capul inferior al bielei către gâtul manivelei corespunzătoare a arborelui cotit. Segurile de piston pot ieși brusc de sub dornul sculei, așa că monitorizați în mod constant etanșeitatea apăsării împotriva blocului său. Acționați încet, dacă apare cea mai mică rezistență, opriți imediat ciocănirea pistonului. Aflați cauza blocajului și eliminați-o.

Atenţie! Nu încercați niciodată să împingeți pistonul în cilindru cu forță - acest lucru poate duce la deteriorarea mecanică sau distrugerea segmentelor pistonului!

9. După introducerea ansamblului bielei și pistonului în motor, înainte de instalarea finală a capacului capului inferior al bielei, ar trebui să verificați jocul de lucru al rulmentului bielei arborelui cotit.



10. Tăiați o bucată de sârmă de plastic calibrată din setul de măsurare Plastigage, puțin mai scurtă decât lățimea carcasei lagărului bielei, și așezați-o de-a lungul primului pivot al arborelui cotit, paralel cu axa acestuia din urmă.

11. Ștergeți suprafața lagărului din capacul bielei și instalați capacul pe biela. Asigurați-vă că marcajul de pe capac este rotit în aceeași direcție cu marcajul de pe biela.

12. Ungeți ușor capetele inferioare ale capetelor șuruburilor de fixare cu ulei de motor curat, înșurubați șuruburile și strângeți-le în trei etape cu forța necesară.

Notă. Utilizați o priză cu pereți subțiri pentru a evita blocarea cheii. Dacă există semne de blocare a unei chei între piuliță și biela, ridicați ușor capul și continuați strângerea. Nu lăsați arborele cotit să se rotească în timpul întregii proceduri.

13. Dați dispozitivul de fixare și îndepărtați cu grijă un capac de pe tijă. Aveți grijă să nu deteriorați bucata de sârmă aplatizată.



14. Folosind lățimea firului aplatizat, măsurată pe scara imprimată pe pachetul Plastigage, determinați jocul de funcționare în rulment. Comparați rezultatul măsurării cu cerințele caietului de sarcini.

15. Dacă jocul este în afara intervalului, înainte de a căuta garnituri de altă dimensiune, verificați dacă a pătruns murdărie/ulei pe sub spatele căptușelilor imbricate în biela și în capacul căptușelilor. Măsurați din nou diametrul jurnalului arborelui. Aplatizarea firului de la un capăt mai mult decât de la celălalt indică prezența unei conici a gâtului.

Instalarea finală a ansamblului bielei și pistonului

16. Folosind unghia sau marginea unui card de credit vechi, răzuiți cu atenție toate urmele de sârmă de măsurare de pe jurnal și/sau suprafața rulmentului.

17. Asigurați-vă că ambele suprafețe ale rulmentului sunt absolut curate, apoi ungeți-le uniform cu un strat subțire de molibden sau unsoare pentru asamblarea motorului. Pentru a avea acces la suprafața rulmentului superior, va trebui să împingeți puțin pistonul în cilindru - nu uitați să puneți furtunuri de protecție pe șuruburile capacului bielei pentru a evita deteriorarea suprafeței tijei arborelui. Încercați să împiedicați segmentele pistonului să iasă din cilindru.

18. Readuceți biela la locul ei, punând-o cu grijă cu capul inferior pe gâtul manivelei, scoateți furtunurile de protecție din șuruburi, montați capacul și în trei etape strângeți piulițele de fixare la forța necesară.

Notă. Urmăriți alinierea corectă a marcajelor de pe capacul bielei și pe capul său inferior.

19. Repetați întreaga procedură pentru ansamblurile bielei și pistonului rămase.

20. Rețineți următoarele puncte importante:

• a) Asigurați-vă că murdăria nu ajunge pe spatele căptușelilor și pe paturile acestora în biele și capace;
• b) Asigurați-vă că fiecare ansamblu este instalat exact în cilindrul său (chiar și în cazul componentelor noi, deoarece golurile segmentelor pistonului au fost adaptate la cilindri specifici);
• c) Pistoanele trebuie să fie marcate în partea inferioară a motorului (spre sistemul de cronometrare);
• d) Nu uitați să lubrifiați oglinzile cilindrului cu ulei de motor înainte de a instala ansamblurile;
• e) Nu uitați să lubrifiați rulmenții înainte de instalarea finală a capacelor (după verificarea jocurilor de lucru în ultimul).

21. După ce ați terminat de montat ansamblurile bielei și pistonului, verificați libertatea de rotație a arborelui cotit rotindu-l de mai multe ori cu mâna.

22. În concluzie, este necesar să se verifice din nou jocul axial al arborelui cotit (Vezi deasupra).

23. Comparați rezultatele măsurării jocului final cu cerințele caietului de sarcini. Dacă jocul a fost normal înainte de dezasamblarea motorului și au fost folosite ansambluri vechi de biele și piston, nu ar trebui să existe surprize. Dacă jocul depășește limitele admise după înlocuirea bielelor, acestea din urmă trebuie scoase din motor și trimise la un atelier de service auto pentru prelucrarea corespunzătoare.