Notă. Compresoarele sunt disponibile în două tipuri: cu duze de prindere și filetate. Acestea din urmă sunt înșurubate în orificiile bujiilor și oferă o măsurare mai fiabilă, deși conexiunea lor necesită ceva mai mult timp.
1. Puterea redusă a motorului, consumul excesiv de ulei și/sau combustibil ar trebui considerate semne de uzură excesivă a componentelor interne ale unității de alimentare. Măsurarea presiunii de compresie în fiecare dintre cilindrii motorului va ajuta la localizarea problemei.
2. Verificați nivelul uleiului de motor și încărcarea bateriei.
3. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l.
4. Opriți sistemul de aprindere.
5. Marcați și deconectați firele BB de la bujii.
6. Suflați bine nișele de lumânări (puteți folosi o pompă obișnuită pentru bicicletă), apoi scoateți bujiile.
7. Deplasați clapeta de accelerație în poziția complet deschisă, - blocați acționarea amortizorului sau cereți unui asistent să țină pedala de accelerație complet apăsată.
8. Înșurubați strâns adaptorul manometrului în orificiul bujiei primului cilindru al motorului.
Atenţie! Încercați să nu rupeți firul din cap!
9. Urmând instrucțiunile producătorului instrumentului, conectați un comutator de la distanță la circuitul de pornire.
10. Asigurați-vă că cheia de contact este rotită în poziția OFF și folosiți comutatorul de la distanță pentru a porni motorul cu cel puțin cinci rotații ale arborelui cotit (rotația trebuie să dureze cel puțin 5 secunde). Citiți și înregistrați citirea manometrului.
11. Procedând în mod similar, măsurați alternativ presiunea de compresie în cilindrii rămași ai motorului.
12. Comparați rezultatele măsurătorilor între ele - nu trebuie să difere cu mai mult de 25%. Deci, dacă citirea maximă este 1034 kPa, minimul ar trebui să fie de cel puțin 75% din această cifră, adică. să nu fie mai mică de 779 kPa.
13. Dacă presiunea din oricare dintre cilindri este excesiv de scăzută, turnați aproximativ o linguriță de ulei de motor în el prin orificiul lumânării și repetați testul. Dacă adăugarea de ulei corectează situația, atunci există o uzură excesivă a segmentelor pistonului și/sau ale cilindrilor. În caz contrar, cu un grad de probabilitate destul de mare, putem vorbi despre arderea / deteriorarea mecanică a teșiturilor de lucru ale supapelor sau a scaunelor acestora (este posibilă și posibilitatea unei încălcări a integrității garniturii chiulasei). Motivul pentru aceeași scădere a presiunii în doi cilindri adiacenți este de obicei o defecțiune a punții garniturii de etanșare dintre acești cilindri (adăugarea de ulei nu va îmbunătăți situația). Pătrunderea uleiului și a lichidului de răcire în camerele de ardere (de obicei însoțită de fum gros alb sau albastru de evacuare - nu trebuie confundat cu fumul alb produs în timpul încălzirii motorului sau când vehiculul este exploatat pe vreme rece) poate fi considerată o altă confirmare a faptului de încălcare a integrității garniturii - verificați uleiul de motor pentru semne ale prezenței lichidului de răcire în el.