Sistem EVAP — Informații, inspecție și înlocuire a componentelor

Informații generale

Modificările presiunii atmosferice și ale temperaturii ambiante duc la diferențe de presiune relativă în interiorul rezervorului de combustibil. Dacă rezervorul ar avea un design neermetic, atunci sub presiune în exces, ar ieși aerul din interior, umplut cu vapori de combustibil.



Sistemul EVAP acumulează vaporii de combustibil acumulați în tractul etanș al sistemului de alimentare în timpul parcării și asigură că aceștia sunt îndepărtați în tractul de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului. Îmbunătățirea sistemului se realizează în mod continuu pe măsură ce cerințele pentru protecția mediului devin mai stricte.




Ca receptor care acumulează vapori de combustibil, se folosește un recipient sigilat umplut cu granule de cărbune activ - un adsorbant de carbon. În partea superioară a adsorbantului există un capac de ventilație care permite purjarea recipientului cu aer proaspăt. Vaporii de combustibil scoși din recipient în timpul purjării intră în galeria de admisie și ard în timpul funcționării normale a motorului.

Supapă de control specială (Supapa de purjare) asigură purjarea unui adsorbant pentru un anumit timp în condițiile de funcționare corespunzătoare ale motorului. Supapa are un design normal închis (închis când alimentarea este oprită), funcționează sub controlul PCM și, atunci când circuitul de masă este deschis, asigură un vid absorbantului.

În timpul încălzirii motorului și pentru o perioadă de timp după o pornire la cald, PCM menține bucla de masă a supapei închisă. Adsorbtorul este purjat numai atunci când temperatura lichidului de răcire atinge o valoare de aproximativ 49°C. În timp ce motorul este la ralanti, PCM poate închide intermitent supapa pentru a face ajustări la amestecul aer/combustibil.


Din motive de siguranță, capacul de umplere al rezervorului de combustibil este echipat cu o supapă de siguranță cu două căi prin care, dacă este necesar, presiunea internă din rezervor este egalizată cu presiunea atmosferică.

Pe cele echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD-II) Eșecurile sistemului EVAP sunt înregistrate ca coduri în memoria procesorului. Monitorizarea se realizează prin intermediul unui senzor de presiune diferențială montat în rezervorul de combustibil și a unui senzor de intensitate a purjării care monitorizează debitul debitului de gaz de ieșire de la adsorbor la motor. Descrierea principiilor de funcționare a sistemelor OBD și lista codurilor de defecțiuni sunt prezentate mai jos în acest capitol.

Examinare

Notă. O diagnoză completă a sistemului EVAP este una dintre procedurile care depășește priceperea mecanicului amator obișnuit și ar trebui încredințată unui specialist în service auto. Rețineți că componentele sistemului sunt supuse unor garanții federale suplimentare. Cel mai adesea, defecțiunile sistemului EVAP se datorează deteriorării recipientului de carbon sau a liniilor de legătură.

1. Încălcarea stabilității turației de mers în gol, scăderea eficienței returului motorului, opririle spontane ale acestuia din urmă pot fi cauzate de o defecțiune a supapei de control, deteriorarea absorbantului de carbon sau a furtunurilor de conectare ale sistemului EVAP, precum şi aşezarea necorespunzătoare a acestora din urmă. Verificați, de asemenea, starea capacului rezervorului de combustibil.


2. Pierderea evidentă de combustibil, precum și apariția unui miros puternic al acestuia din urmă în timpul parcării, pot fi cauzate de scurgeri în conductele de gaz, sau deteriorarea corpului recipientului de carbon, funcționarea defectuoasă a supapei de control, deconectare sau încălcare de permeabilitate a liniilor de evaporator, precum și așezarea necorespunzătoare a acestora din urmă.

3. Verificați starea, traseul și conexiunea tuturor furtunurilor sistemului EVAP. Faceți toate reparațiile sau înlocuirile necesare. Componente deteriorate.

4. Inspectați partea inferioară a absorbantului pentru semne de scurgere, înlocuiți dacă este necesar - asigurați-vă că furtunurile sunt conectate corect.

5. Verificați permeabilitatea filtrului și a supapei de control. Suflați adsorbantul cu aer de joasă presiune - aerul este furnizat prin tubul care vine din rezervorul de combustibil și trebuie să iasă liber prin alte tuburi conectate la ansamblu. Un adsorbant defect trebuie înlocuit (vezi mai jos).

Sistem de control al purjării recipientului

Modele 1990÷1993 ed., cu excepția celor echipate cu motor turbo de 2,0 l DOHC (1990÷1992)

1. Deconectați furtunul de vid marcat cu dungi roșii de pe corpul clapetei și conectați o pompă manuală de vid la acesta.



2. Sigilați armătura deschisă de pe corpul clapetei.


3. Așteptați ca lichidul de răcire să se răcească la o temperatură sub 60°C și, cu motorul funcționând la ralanti, creați un vid pe supapă cu o adâncime de 376 mm Hg. Art., - trebuie să fie bine ținută de ansamblul supapei. Aceeași imagine ar trebui să aibă loc la ralanti și după încălzirea motorului peste 70°C.

4. Acum ridicați turația motorului la 3000 rpm și repetați testul până când intervalul de 3 minute a trecut - nu trebuie creat vid. Când motorul funcționează la turație mare mai mult de 3 minute, posibilitatea de a crea un vid ar trebui restabilită în absența faptului de reținere a acestuia.

Notă. Dacă testul este efectuat la o altitudine mai mare de 2200 m deasupra nivelului mării sau la o temperatură a aerului de admisie mai mare de 50°C, scurgerile de vid vor apărea în mod constant.

5. La rezultatele negative ale verificării descrise mai sus este necesară înlocuirea supapei de funcționare.

Modele 1990÷1992 ed., echipat cu un motor turbo de 2,0 L DOHC

1. Deconectați furtunul de purjare de la conducta de admisie și conectați-l.

2. Conectați o pompă manuală de vid la furtun.

3. Așteptați ca lichidul de răcire să se răcească la o temperatură sub 60°C și, cu motorul funcționând la ralanti, creați un vid pe supapă cu o adâncime de 376 mm Hg. Art., - trebuie să fie bine ținută de ansamblul supapei. Cu o creștere a vitezei la 3000 pe minut, etanșeitatea supapei nu trebuie încălcată.

4. Acum încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de peste 70°C și repetați verificarea: la ralanti, vidul trebuie din nou menținut în mod fiabil de supapă, la o turație a motorului de 3000 rpm în primele 3 minute, este posibil să creați presiunea necesară pe supapă (376 mmHg Artă.) rarefacția ar trebui să lipsească, apoi ar trebui să fie creată instantaneu în absența faptului reținerii sale.

Notă. Dacă testul este efectuat la o altitudine mai mare de 2200 m deasupra nivelului mării sau la o temperatură a aerului de admisie mai mare de 50°C, scurgerile de vid vor apărea în mod constant.

5. La rezultatele negative ale verificării descrise mai sus este necesară înlocuirea supapei de funcționare.

Modele din anul 1994.

1 Conectați un debitmetru de tip MB991700 între furtunul de purjare și adsorbtorul de cărbune.

2. Angajați neutru (RKPP), sau mutați maneta selectorului în poziția "R" (LA). Opriți toți consumatorii electrici de la bord și încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (80÷95°С).

3. Lăsați motorul la ralanti timp de 3-4 minute, apoi apăsați pedala de frână de câteva ori în timp ce citiți indicatorul. Valoarea necesară este de 20 cm/sec.

4. Dacă rezultatul măsurării este sub valoarea specificată, repetați testul cu furtunul de vid deconectat de la absorbant - dacă este necesar, îndepărtați motivul blocării acestuia din urmă. Dacă deconectarea furtunului nu duce la creșterea necesară a intensității purjării, verificați permeanța ajustării conexiunii acestuia pe corpul absorbantului, încercați de asemenea să înlocuiți solenoidul și supapele executive pentru controlul purjării.

5. Dacă rata de purjare se încadrează în specificație, înlocuiți recipientul de cărbune.

Supapa de control de purjare

Modele 1990÷1993 ed., echipat cu un motor turbo de 2,0 litri

1. Scoateți supapa de control a purjării recipientului de cărbune situat în partea dreaptă a bateriei.



2. Conectați o pompă manuală de vid la portul de vid de pe supapă.

3. Verificați etanșeitatea ansamblului supapei: supapa trebuie să înceapă să treacă aerul furnizat către racordul la adsorbant numai atunci când se creează un vid pe acesta cu o adâncime de aproximativ 203 mm Hg. Sf..

4. Acum conectați pompa la portul de presiune al supapei și aplicați un vid de 399 mmHg. Art., - supapa trebuie sa ramana etansa.

5. O supapă defectă trebuie înlocuită.

Electrovalva de purjare a recipientului EVAP

Modele 1990÷1993 ed., cu excepția celor echipate cu motor turbo de 2,0 l DOHC (1990÷1992)

1. Etichetați și deconectați cele două furtunuri de vid de la electrovalva de control al purjării.

2. Deconectați cablurile electrice de la supapă.



3. Conectați o pompă manuală de vid la racordul de conectare marcat cu dungi roșii pe furtunul de vid de pe ansamblul supapei.



4. Creați un vid pe supapă și verificați etanșeitatea ansamblului cu și fără tensiunea bateriei aplicată acestuia: în primul caz, vidul nu trebuie menținut, în al doilea ar trebui.



5. Măsurați rezistența dintre bornele conectorului supapei. Valoarea cerută este 36÷44 Ohm la 20°C.

6. O supapă defectă trebuie înlocuită.

Modele 1990÷1992 ed., echipat cu un motor turbo de 2,0 L DOHC

1. Etichetați și deconectați cele două furtunuri de vid de la electrovalva de control al purjării.

2. Deconectați cablurile electrice de la supapă.

3. Conectați o pompă manuală de vid la racordul de conectare marcat cu dungi roșii pe furtunul de vid de pe ansamblul supapei.

4. Creați un vid pe supapă și verificați etanșeitatea ansamblului cu și fără tensiunea bateriei aplicată acestuia: în primul caz, vidul trebuie menținut, în al doilea - nr.

5. Măsurați rezistența dintre bornele conectorului supapei. Valoarea cerută este 36÷44 Ohm la 20°C.

6. O supapă defectă trebuie înlocuită.

Modele din anul 1994.

1. Etichetați și deconectați furtunurile de vid de la electrovalva de control al purjării.

2. Deconectați cablurile electrice de la supapă.



3. Conectați o pompă manuală de vid la orificiul A de pe ansamblul supapei.

4. Creați un vid pe supapă și verificați etanșeitatea ansamblului cu și fără tensiunea bateriei aplicată acestuia: în primul caz, vidul trebuie menținut, în al doilea - nr.



5. Măsurați rezistența dintre bornele conectorului supapei. Valoarea cerută este 25÷44 Ohm la 20°C.

6. O supapă defectă trebuie înlocuită.

Demontarea și instalarea componentelor

Adsorbant de carbon

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

2. Dacă este necesar, ridicați vehiculul și așezați-l pe suporturi de cric. Scoateți roata din față dreaptă și blocarea de protecție a arcului.

3. După ce ați marcat cu atenție anterior, deconectați toate liniile de vid de la absorbant.



4. Scoateți șuruburile de fixare / deblocați clemele și îndepărtați ansamblul unui adsorbant din mașină.

5. Instalarea se face în ordine inversă.

Electrovalve

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

2. Marcați și deconectați cu atenție furtunurile de vid și cablurile electrice de la electrovalva de control al purjării recipientului.


3. Scoateți ansamblul supapei cu suportul și scoateți-l din compartimentul motor al vehiculului.

4. Instalarea se face în ordine inversă.