Senzori și actuatori de informații

Atenţie! Pentru a evita deteriorarea ECM, utilizați numai un voltmetru digital de înaltă tensiune atunci când efectuați următoarele verificări (peste 10 MΩ) impedanta!

Notă. O mașină echipată cu un sistem OBD-II trebuie condusă la o stație de service pentru a citi codurile de eroare folosind un scaner special. Sunt doar câteva verificări (legate de identificarea cauzelor defecțiunilor la pornirea motorului), pe care proprietarul vehiculului le poate executa singur, în toate celelalte cazuri mașina trebuie condusă la un service auto.

Senzori de oxigen

Senzorii de O2 sau sondele L monitorizează procentul de oxigen din gazele de eșapament ale motorului. Moleculele de O2 prezente în sistemul de evacuare, reacționând cu elementul sensibil al senzorului, determină ca acesta din urmă să genereze o tensiune de semnal. Amplitudinea semnalului, în funcție de concentrația de oxigen, poate fi de la 0 la 1 V, iar un semnal sub 0,4 V indică un conținut ridicat de O2, - un amestec sărac aer-combustibil, mai mult de 0,6 V, - un conținut scăzut (amestec bogat). ECM monitorizează continuu semnalul de la senzorul de oxigen și, pe baza datelor primite, face ajustările corespunzătoare la compoziția aer-combustibil, încercând să o mențină la un nivel optim (14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil, - număr stoechiometric), care corespunde citirii senzorului de oxigen 0,4÷0,6 V. Compozitia amestecului se regleaza prin controlul duratei timpului de deschidere a injectoarelor de injectie. Senzorul de oxigen nu începe să genereze semnal de tensiune până când nu se încălzește la temperatura normală de funcționare de aproximativ 320°C. Acestea fiind spuse, ECM funcționează în buclă deschisă în timpul procesului de încălzire a motorului.


Pe modelele echipate cu OBD-II, există de obicei doi senzori de oxigen, unul montat în fața convertorului catalitic și unul în spate, ceea ce permite modulului de control să mențină eficiența catalizatorului la nivelul maxim. Pentru a accelera ieșirea senzorilor în modul de funcționare, aceștia pot fi echipați cu elemente de încălzire electrice.

Examinare

Atenţie! Conectarea scanerului prin perforarea izolației firului este plină de deteriorare a cablurilor electrice - introduceți sondele contorului în bornele de pe partea din spate a conectorului!

1. Nu uitați să verificați starea tuturor senzorilor de oxigen incluși în sistem.

Notă. Accesul la senzorii de oxigen este de obicei dificil. Fiți atenți - amintiți-vă că componentele sistemului de evacuare pot rămâne fierbinți pentru o lungă perioadă de timp după ce motorul s-a oprit și apăsarea cablajelor de sârmă pe suprafața lor poate duce la distrugerea izolației acestora. Încercați, dacă este posibil, să verificați componentele sistemului utilizând un scaner special care vă permite să detectați modificări ale tensiunii semnalului în decurs de miimi de volt.

2. Deconectați cablajul de la senzor.

3. Măsurați rezistența dintre bornele PWR și GRD ale senzorului. Dacă rezultatul măsurării diferă de valoarea nominală prevăzută de cerințele de reglementare (6 ohmi la 20°C), prin urmare, elementul de încălzire al senzorului este defect și ansamblul trebuie înlocuit.

4. Restabiliți conexiunea cablajului original și porniți motorul. Conectați un voltmetru digital între bornele HO2S și SIG RTN (GND) conectorul senzorului, - dacă fluctuațiile citirilor contorului nu apar suficient de repede sau depășesc intervalul intervalului nominal (0,01÷1,0 V), înlocuiți senzorul.

Demontare și instalare

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

2. Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi.



3. Marcați firele și deconectați senzorul de oxigen de la cablajul principal al motorului.

4. Folosind o cheie specială, scoateți senzorul și scoateți-l din mașină.



5. Estimați starea depunerilor care acoperă un element de lucru al indicatorului de oxigen.


6. Înainte de instalare, senzorul trebuie lubrifiat cu ulei penetrant.

7. Înșurubați senzorul în locul său obișnuit și strângeți-l cu forța necesară (37÷45 Nm).

8. Restabiliți conexiunea de cablare originală.

9. Coborâți vehiculul la sol și conectați cablul negativ la baterie.

Servomotor de stabilizare la ralanti (IAC)

Servoacționarea sistemului IAC se bazează pe un motor pas cu curent continuu. Un senzor încorporat în ansamblul servomotor monitorizează continuu poziția actuatorului și oferă informații relevante PCM, care efectuează controlul general al funcționării sistemului de stabilizare a turației de mers în gol.

Examinare

1. Apăsați un stetoscop sau o șurubelniță mare pe ansamblul servo IAC. Solicitați unui asistent să pornească contactul fără a porni motorul - motorul de antrenare ar trebui să facă câteva clicuri distincte, confirmând starea circuitului din zona dintre PCM și servo-ul sistemului. Apoi, continuați să verificați starea motorului electric în sine.



2. Deconectați cablurile electrice de la ansamblul servomotor și utilizați un ohmmetru pentru a sonda în perechi bornele 1-2 și 2-3 ale conectorului pin de pe partea de antrenare (nu musca!). Dacă rezultatul măsurării este în afara intervalului (28÷33 Ohm), înlocuiți motorul IAC. Dacă primul test este pozitiv, bornele sondei 5-4 și 5-6, rezultatul ar trebui să se încadreze în același interval. Dacă testul eșuează, înlocuiți servomotorul.

Demontare și instalare

1. Detaliile de instalare ale servomotorului IAC sunt prezentate în ilustrație.

2. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

3. Scoateți manșonul de admisie al filtrului de aer.

4. Deconectați furtunurile conectate la servo-ul IAC.

5. Scoateți șuruburile de montare și scoateți ansamblul servo IAC de pe corpul clapetei.

6. Instalarea se efectuează în ordine inversă - nu uitați să înlocuiți garnitura de etanșare.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT)

După cum sugerează și numele, senzorul ECT măsoară temperatura lichidului de răcire a motorului. Prin proiectare, senzorul este un termistor, a cărui rezistență se modifică invers cu temperatura. Senzorul furnizează informații care pot fi citite PCM, care utilizează datele primite la ajustarea timpului de aprindere, a debitului EGR, a raportului aer-combustibil etc. Două fire sunt conectate la senzor, prin care se aplică o tensiune de referință de 5 V. it. Parametrii semnalului de ieșire a senzorului sunt determinați de o modificare a rezistenței dependente de temperatură a elementului de lucru.

Examinare

1. Goliți lichidul de răcire al motorului sub nivelul senzorului ECT instalat în galeria de admisie.



2. Deconectați electroconductorul manometrului și scoateți-l din motor.



3. Coborâți elementul de lucru al senzorului într-un vas cu lichid încălzit, unde trebuie coborât și termometrul.

4. Conectați un ohmmetru la senzor și începeți să încălziți apa, monitorizând natura modificării citirilor contorului în conformitate cu citirile termometrului. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele caietului de sarcini (5,1÷6,5 kOhm la 0°С; 2,1÷2,7 kΩ la 20°С și 0,26÷0,36 kΩ la 80°С. Un senzor defect trebuie înlocuit.

Notă. Alternativ, verificarea senzorului ECT se poate face folosind un scaner de diagnosticare.

Demontare și instalare

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

2. Goliți lichidul de răcire al motorului sub nivelul senzorului ECT instalat în galeria de admisie.



3. Deconectați cablajul de la senzor.

4. Închideți manometrul și scoateți-l din motor.



5. Înainte de instalare, partea filetată a senzorului trebuie lubrifiată cu un etanșant adecvat.

6. Înșurubați senzorul în locul inițial și strângeți-l cu forța necesară (30 Nm).

7. Umpleți sistemul de răcire cu cantitatea necesară de amestec de calitatea necesară (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).

8. Conectați cablajul la senzorul ECT (asigurați-vă că conectorul este sigur).

9. Conectați cablul negativ la baterie.

Senzor de temperatura aerului admis (IAT)

Senzorul IAT face parte din senzorul de masă de aer (MAF) și servește la controlul temperaturii aerului aspirat în motor. Senzorul, ca și senzorul ECT discutat mai sus, este un termistor NTC. Informațiile de la senzorul IAT sunt utilizate de PCM pentru a face ajustări ale momentului de aprindere și setărilor raportului aer/combustibil. În plus, aceste informații, în combinație cu datele de la senzorul de presiune, sunt utilizate atunci când modulul de control calculează masa de aer furnizată cilindrilor motorului. Semnalul de funcționare este generat de senzor prin conversia tensiunii de referință de 5 volți în conformitate cu modificarea rezistenței ansamblului senzorului termic.

Examinare

1. Senzorul IAT face parte din ansamblul senzorului de masă de aer (MAF).

2. Deconectați cablajul de la senzorul MAF.

3. Măsurați rezistența între bornele 4 și 6 (toate modelele cu excepția 2.0L DOHC) /6 și 8 (Modele 2.0L DOHC) conectorul senzorului.

Notă. Alternativ, verificarea senzorului IAT se poate face folosind un scaner de diagnosticare.

4. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele caietului de sarcini (5,3÷6,7 kΩ la 0°C; 2,3÷3,0 kΩ la 20°С și 0,30÷0,42 kΩ la 80°С).

Notă. Senzorul poate fi încălzit folosind un uscător de păr de uz casnic.

5. Un senzor defect trebuie înlocuit.

Demontare și instalare

Senzorul IAT este o parte a senzorului MAF, a cărui descriere a procedurilor de demontare și instalare este dată mai jos în această secțiune.

Senzor de masă de aer (MAF)

Senzorul MAF este utilizat pentru a măsura masa debitului de aer aspirat în motor. Informațiile furnizate de senzor sunt utilizate de PCM pentru a determina cât timp ar trebui să se deschidă injectoarele. Ca element de lucru ("sarma fierbinte") Senzorul MAF folosește un fir subțire de platină înfășurat în jurul unui lingou de ceramică și umplut cu sticlă. Firul este încălzit la o valoare care depășește temperatura ambiantă cu 200°C, iar elementul de lucru este suflat de fluxul de aer aspirat în motor. Se preia semnalul de operare, care determină temperatura aerului de admisie "rece" Element senzor MAF (Senzor IAT).

Tensiunea de referință este furnizată senzorului MAF cu PCM, împământarea este organizată și prin modulul de control. Senzorul returnează modulului un semnal a cărui amplitudine este proporțională cu puterea curentului care trece "sarma fierbinte" element de lucru si asigurarea mentinerii temperaturii acestuia din urma la un nivel dat. Suflarea crescută a elementului de lucru duce la o scădere a rezistenței rezistive "sarma fierbinte" iar pentru a menține temperatura la același nivel este necesar un curent mare. Amplitudinea impulsurilor de informații ale semnalului este direct proporțională cu puterea firului care curge prin elementul de lucru și, dacă senzorul funcționează corect, ar trebui să crească odată cu creșterea debitului de aer aspirat în motor.

Examinare

1. Conectarea unui multimetru la partea din spate a bornelor conectorului, măsurați tensiunea senzorului MAF.

2. Cu contactul pus (nu porniți motorul) tensiunea dintre bornele BATT și GND trebuie să fie de cel puțin 10,5 V. Dacă această condiție nu este îndeplinită, verificați starea cablajului sursei de alimentare și a circuitelor de masă ale senzorului.

3. Acum porniți motorul și măsurați tensiunea dintre bornele GND și SIG. Dacă măsurarea este mai mică de 4,5 V, verificați starea cablajului circuitului de alimentare și de masă.

4. Fără a opri motorul, măsurați tensiunea semnalului între bornele GND și SIG RTN, - dacă rezultatul măsurării este în afara domeniului 0,34÷1,96 V, înlocuiți senzorul.

Demontare și instalare

Atenţie! Încercați să nu expuneți senzorul MAF îndepărtat la șocuri, temperatură și influențe chimice!

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

2. Eliberați elementele de fixare a capacului filtrului de aer.



3. Slăbiți clema conductei de evacuare de pe corpul clapetei.

4. Îndepărtați o conductă de ramificare a unui aerisire și deconectați electroconductorul de la manometrul MAF.



5. Scoateți conducta de evacuare, apoi deconectați-o de la capacul filtrului de aer.


6. Dați patru piulițe de fixare și îndepărtați ansamblul manometrului MAF de pe capacul filtrului de aer.


7. Instalarea se face în ordine inversă.

Senzor de presiune absolută în galeria de admisie (MAP)

Informațiile furnizate de senzorul MAP sunt fundamentale pentru procesul de control al raportului aer/combustibil. Utilizarea datelor de temperatură și presiune relativă (datele despre presiunea atmosferică provin de la senzorul BARO) în galeria de admisie, PCM calculează debitul curent de aer de admisie în motor și, pe baza analizei informațiilor primite, determină cantitatea necesară de combustibil injectată în camerele de ardere.

Examinare

1. Folosind un multimetru, verificați tensiunea la conectorul senzorului MAP (sondele senzorului sunt introduse în bornele de contact de pe partea din spate a conectorului).

2. Porniți contactul (nu porniți motorul) și asigurați-vă că tensiunea dintre bornele SIG și GND este de cel puțin 48 V, în caz contrar verificați starea cablajului circuitelor de alimentare și de masă, efectuați reparațiile necesare.

3. Porniți motorul și măsurați tensiunea dintre bornele conectorului GND și SIG RTN. Dacă rezultatul măsurării este în afara intervalului (0,8÷2,4 V), înlocuiți senzorul.

4. Dacă rezultatele ultimei verificări sunt pozitive, repetați măsurarea, în timp ce apăsați brusc pedala de accelerație, citirea ar trebui să crească la 2,4 V și să se stabilizeze la acest nivel. Un senzor defect trebuie înlocuit.

Demontare și instalare

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

2. Deconectați cablurile electrice de la senzorul MAP.

3. Scoateți șuruburile de fixare a manometrului și scoateți-l din conducta de admisie.


4. Instalarea se face în ordine inversă.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

Baza proiectării senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS) potențiometrul este setat, adică un rezistor a cărui rezistență se modifică ca urmare a mișcării mecanice a componentelor în mișcare. Senzorul este conectat mecanic la arborele clapetei de accelerație și generează o tensiune de semnal proporțională cu valoarea curentă a rezistenței potențiometrului, determinată de poziția supapei în corpul clapetei. Semnalul de la senzor este trimis către PCM, care, pe baza analizei datelor primite, determină poziția și direcția de mișcare a amortizorului și, în consecință, corectează compoziția amestecului aer-combustibil, setarea momentul aprinderii și intensitatea amestecării gazelor de eșapament (EGR).

modul de control (PCM) organizează alimentarea TPS-ului cu o tensiune de referință (5 V) și împământare. Amplitudinea semnalului de lucru al senzorului este determinată de poziția glisorului potențiometrului asociat cu axa supapei de accelerație și la ralanti ar trebui să fie de aproximativ 0,9 V.

Examinare

Notă. Reglarea TPS-ului nu este posibilă, în cazul unei defecțiuni, senzorul trebuie înlocuit.

1. Porniți și utilizați un voltmetru digital pentru a măsura tensiunea dintre bornele SIG RTN și GND de pe partea din spate a conectorului senzorului - la ralanti, citirile ar trebui să se încadreze în intervalul de 0,2 ÷ 1,4 V.



2. Mutați încet clapeta de accelerație în poziția complet deschisă - și tensiunea ar trebui să crească încet la 4,8 V.

3. Dacă nu există semnal, verificați corectitudinea alimentării cu tensiune de referință a senzorului (5,0 V) și potențialul pământului (mai puțin de 0,3 V), recablați/înlocuiți PCM după cum este necesar. Dacă alimentarea și împământarea sunt în regulă, înlocuiți senzorul.

Notă. Alternativ, verificarea TPS se poate face folosind un cititor de diagnostic de tip scaner.

Demontare și instalare

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

2. Deconectați cablurile de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.



3. Scoateți cele două șuruburi de montare și scoateți TPS-ul de pe arborele clapetei de accelerație.

4. Instalarea se efectuează în ordine inversă - asigurați-vă că senzorul este cuplat corect cu axa amortizorului.

Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)

Pe baza analizei informațiilor provenite de la senzorul CMP, PCM determină poziția pistonului primului cilindru al motorului și utilizează datele obținute la calcularea temporizării supapelor. Când semnalele CMP sunt ratate, modulul de comandă injectează combustibil în cilindri în conformitate cu rezultatele ultimului calcul de succes, ceea ce elimină posibilitatea de oprire spontană a motorului în cazul unei defecțiuni a senzorului CMP (eficiența reculului unității de putere poate fi redusă semnificativ în acest caz).

Examinare

Senzorul generează un semnal AC a cărui frecvență este proporțională cu turația arborelui cu came a motorului. Verificarea senzorului se poate face doar folosind echipamente scumpe de diagnosticare, motiv pentru care ar fi înțelept să-l încredințezi specialiștilor de service auto Mitsubishi. Performanța senzorului CMP poate fi monitorizată folosind un cititor de diagnostic de tip scaner - urmați instrucțiunile producătorilor de instrumente.

Demontare și instalare

Modele de 1.6L, 2.0L DOHC și 1.8L din 1997

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

2. Deconectați cablurile de la senzor și scoateți suportul de montare al cablajului de pe corpul clapetei.

3. Scoateți șuruburile de fixare și scoateți manometrul din motor.

4. Instalarea se efectuează în ordine inversă - asigurați-vă că cablurile electrice sunt așezate corect și că elementele de fixare sunt strânse bine.

Modele 1,5 l, 2,4 l, 3,0 l SOHC, 3,5 l și 1,8 l 1993÷1996 emisiune

La aceste modele, senzorul CMP este încorporat în distribuitorul de aprindere. Descrierea procedurilor de demontare și instalare a distribuitorului vezi în capitolul Echipamente electrice ale motorului acest ghid.

Modele 3.0L DOHC

1. Detaliile de instalare a senzorului CMP la modelele 3.0L DOHC sunt prezentate în ilustrație.

2. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

3. Scoateți cureaua de distribuție (vezi capitolul Motor). Deconectați cablurile de la senzorul CMP.

4. Eliberați șuruburile de fixare și scoateți senzorul CMP din mașină.

5. Instalarea se face în ordine inversă.

Senzor de poziție/unghi arbore cotit (CKP)

PCM utilizează semnale de impuls de la senzorul CKP pentru a determina poziția exactă a pistonului fiecăruia dintre cilindrii motorului. Pe baza rezultatelor analizei informatiilor primite, modulul de control determina momentele optime de injectie si aprindere a combustibilului.

Examinare

Ca și în cazul CMP, verificarea senzorului CKP ar trebui să fie încredințată unui specialist de service auto. Alternativ, puteți utiliza un scaner de diagnosticare.

Demontare și instalare

Modele 2,0 l SOHC și 1,5 l 1990÷1996 emisiune

Pe aceste modele, CKP este încorporat în ansamblul distribuitorului de aprindere, a cărui descriere a procedurilor de demontare și instalare este prezentată în capitolul Echipamente electrice ale motorului.

Modele 1.6L și 2.0L DOHC

1. Detaliile privind instalarea senzorului CKP pe aceste modele sunt prezentate în ilustrația însoțitoare.

2. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

3. Deconectați cablajul de la senzorul CKP și scoateți suportul de montare al cablajului de pe corpul clapetei.

4. Scoateți șuruburile de fixare și scoateți manometrul din motor.

5. Instalarea se efectuează în ordine inversă - asigurați-vă că cablurile electrice sunt așezate corect și elementele de fixare sunt strânse bine.

Modele 1,8 l, 2,4 l, 3,0 l și 3,5 l din 1997

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

2. Scoateți cureaua de distribuție (vezi capitolul Motor).

3. Deconectați cablurile de la senzorul CKP.

4. Scoateți roboții de reparare și scoateți senzorul CKP din mașină.


5. Instalarea se face în ordine inversă.