Sistem de injecție de combustibil multiport (MPI)
În sistemul luat în considerare, pentru a controla injecția de combustibil prin injectoare direct în orificiul de admisie al fiecărei camere de ardere a motorului, se folosesc impulsuri electrice cu o durată clar limitată. Momentul și durata timpului de deschidere al fiecăruia dintre injectoare este controlată de modulul de control electronic (ECM) sisteme. ECM monitorizează continuu parametrii de funcționare ai motorului și, pe baza analizei informațiilor primite, determină cantitatea necesară de combustibil injectată în fiecare dintre porturile de admisie. În paralel, ECM controlează, de asemenea, turația de ralanti și setările de sincronizare a aprinderii. Corpul clapetei servește exclusiv pentru a controla alimentarea cu aer a sistemului de alimentare cu aer. Datorită faptului că fiecare dintre cilindri este echipat cu propriul injector situat în imediata apropiere a supapei de admisie, această schemă permite un control foarte precis al compoziției amestecului aer-combustibil.
Combustibilul intră în injectoare sub o presiune constantă, a cărei valoare depășește presiunea din galeria de admisie. Regulatorul de presiune a combustibilului menține o diferență constantă de presiune între secțiunile de intrare și de evacuare ale fiecărui injector de injecție. Regulatorul este echipat cu o supapă de reținere, un element senzor de tip diafragmă și un arc încărcat. Scăderea de presiune este controlată prin reglarea combustibilului în golul dintre supapa de închidere și scaunul acestuia. Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de retur.
Deoarece combustibilul este furnizat fiecărui injector la o presiune constantă, cantitatea de combustibil injectată în motor este determinată numai de durata deschiderii injectorului, care este controlată de ECM. Același modul monitorizează conformitatea fazelor de sincronizare a supapelor și de aprindere.
Amortizor de pulsație a presiunii combustibilului (dacă este prevăzut) servește la eliminarea formării de valuri care apar în conductele de benzină în momentele deschiderii și închiderii injectoarelor de injecție. Amortizorul este echipat cu camere de aer și combustibil separate printr-o membrană, care amortizează efectiv vibrațiile elastice din fluxul de combustibil.
Cantitatea de aer furnizată motorului este determinată de poziția supapei de accelerație și de turația arborelui cotit. Un senzor de debit de aer admis furnizează modulului de control informații din care ECM determină cât timp trebuie să se deschidă injectoarele.
Dacă nu este cerut altfel de natura sarcinii efectuate, asigurați-vă că deconectați cablul negativ de la baterie înainte de a începe întreținerea componentelor sistemului de alimentare. Aveți întotdeauna pregătit un stingător de incendiu clasa B.
Înainte de a îndepărta componentele (injectoare, conductă de combustibil, regulator de presiune) /deconectarea conductelor de combustibil, nu uitați să depresurizați sistemul de alimentare. Încercați să nu permiteți combustibilului să intre în contact cu zonele expuse ale corpului. Înfășurați o cârpă în jurul îmbinării de deconectat pentru a preveni stropirea combustibilului sub presiune reziduală. Absorbiți imediat combustibilul vărsat cu prosoape de hârtie, a căror aprovizionare adecvată ar trebui să fie întotdeauna la îndemână.
Pompă de combustibil și conducte de combustibil
Alimentarea cu combustibil de la rezervorul de gaz la sistemul de injecție și returnarea excesului acestuia înapoi la rezervorul de gaz se realizează prin două linii metalice așezate sub partea inferioară a mașinii. Pompa electrică submersibilă de combustibil de tip rotativ este situată în interiorul rezervorului de gaz și este integrată într-un singur ansamblu cu unitatea senzorului debitului de combustibil. La ieșirea pompei de combustibil este prevăzut un filtru de combustibil, care asigură filtrarea particulelor de până la 20 ÷ 30 de microni.
Sistemul de retur a vaporilor de combustibil efectuează îndepărtarea vaporilor de combustibil înapoi în rezervorul de gaz printr-o linie de retur separată.
Pompa de combustibil continuă să funcționeze pe toată durata funcționării motorului, adică în timp ce ECM primește impulsuri de referință de la sistemul de aprindere electronică (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului). După 2÷3 secunde de la întreruperea furnizării impulsurilor de referință, pompa se oprește.
Folosiți două chei când slăbiți conectorii niplurilor pentru a evita deformarea nedorită și periculoasă a conductelor de combustibil. Respectați cu strictețe cerințele de reglementare pentru cuplurile de strângere ale conectorilor. Rețineți că inelele de etanșare ale racordurilor fitingurilor trebuie înlocuite fără greșeală atunci când acestea din urmă sunt îmbinate.
Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare echipată cu un senzor de oxigen (ov), burlan, convertor catalitic și toba de eșapament.
Convertorul catalitic este componenta principală a sistemului de control al emisiilor. Transmițătorul monobloc poate fi utilizat în combinație cu un reducător cu trei funcții (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).