Sisteme de aprindere fără contact cu distribuitor
Sistemul de aprindere fără contact este echipat cu modelele 1,5 l, 1,8 l 1993÷1996. emis., 2,0 l SOHC, 2,4 l SOHC 1994÷1998 emis., 3,0 l SOHC și 3,5 l. Timpul de aprindere în astfel de sisteme este controlat de o unitate electronică specială (ECU). La modelele 1,5 l, 1,8 l, 2,4 l și 3,5 l, bobina de aprindere și tranzistorul cheie sunt montate în carcasa distribuitorului, la modelele 2,0 l SOHC și 3,0 l SOHC aceste elemente sunt instalate separat.
Când contactul este pornit, tensiunea bateriei este aplicată înfășurării primare a bobinei de aprindere. Când arborele distribuitorului se rotește, semnalul emite impulsuri de la procesorul de la bord (PCM) sunt transmise la tranzistorul cheie al sistemului de aprindere, ceea ce duce la un scurtcircuit periodic al bornei negative a înfășurării primare a bobinei (prin tranzistor) la masă. Ca urmare a unor astfel de întreruperi, în circuitul secundar al bobinei este indusă o tensiune explozivă, care este transmisă bujiilor cilindrilor corespunzători și asigură aprinderea în timp util a amestecului aer-combustibil din acestea.
Sistem de aprindere directă (DIS)
Sistemul de aprindere de acest tip este utilizat la modelele 1,6 l, 1,8 l 1997÷2000. 2.0L DOHC, 2.4L SOHC din 1999, 2.4L DOHC și 3.0L DOHC. Controlul avansului aprinderii aici, ca și înainte, este efectuat de ECU sau de procesorul de la bord (PCM).
Sistemul include un senzor de unghi/poziție a arborelui cotit (CKP), în funcție de semnalele cărora modulul de comandă monitorizează poziția curentă a pistoanelor. Analizând informațiile provenite de la senzorul CKP, ECU / PCM determină turația curentă a motorului și controlează injecția și aprinderea amestecului aer-combustibil din cilindri. O altă componentă a sistemului este senzorul TDC, care informează modulul de control despre trecerea fiecăruia dintre pistoane despre poziția punctului mort superior al cursei sale de compresie. Informațiile care provin de la senzorul TDC sunt utilizate de modul la determinarea secvenței (si frecventa) injectare.
Când contactul este pornit, tensiunea bateriei este aplicată înfășurării primare a bobinei de aprindere. Semnalele care provin de la senzorul CKP sunt convertite de modulul de comandă în impulsuri de comandă a aprinderii și transmise la tranzistorul cheie. Tranzistorul asigură că borna negativă a înfășurării primare a bobinei este conectată în mod regulat la masă, drept urmare o tensiune transmisă bujiilor BB este indusă în circuitul secundar al bobinei.
Trebuie respectate precauții speciale la întreținerea sistemelor de aprindere directă:
- a) Dacă motorul nu pornește, nu țineți cheia de contact rotită continuu în poziția ON·mai mult de 10 secunde consecutive;
- b) Asigurați-vă că conectarea turometrului este efectuată strict în conformitate cu instrucțiunile producătorilor - unele dintre contoarele produse pot să nu fie potrivite pentru utilizarea pe aceste modele;
- c) În niciun caz nu împământați bornele de contact ale bobinelor de aprindere la masă - cea mai mică neglijență în această problemă poate duce la defecțiunea componentelor sistemului;
- d) Nu deconectați bateria în timp ce motorul funcționează;
- e) Asigurați-vă că componentele sunt împământate corespunzător.