Sistem de racire a motorului
Toate modelele de vehicule discutate în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului cu presiune pozitivă, cu circulație controlată termostatic a fluidului de lucru. Pompa de apă de tip rotativ este fixată pe blocul motor și asigură pomparea lichidului de răcire prin calea de răcire a acestuia din urmă (pentru detalii despre instalarea pompei de apă, vezi secțiunea Demontarea si montarea pompei de apa). Fluxul de fluid spală zonele în care se află fiecare dintre cilindrii din bloc, după care este direcționat spre spatele motorului. Conductele de răcire turnate în bloc și chiulasa asigură o răcire intensivă pentru porturile de admisie și evacuare, zonele bujiilor și ghidajele supapelor de evacuare.
Termostatul umplut cu ceară controlează temperatura de funcționare a motorului în timpul încălzirii motorului. În primele minute după pornirea unui motor rece, termostatul rămâne închis, împiedicând astfel circulația lichidului de răcire prin radiator. Pe măsură ce temperatura motorului se apropie de valoarea normală de funcționare, supapa termostatului se deschide treptat, conectând un radiator la circuitul de răcire, oferind o îndepărtare maximă a căldurii din fluidul de lucru (lichid de răcire).
Sistemul de răcire este etanșat ermetic și etanș cu un capac de radiator capabil să reziste la o anumită suprapresiune, ceea ce crește punctul de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența eliminării căldurii prin radiator. Când presiunea internă din sistem depășește o anumită valoare, placa cu arc a supapei de siguranță montată în capacul radiatorului se ridică deasupra locașului său, asigurând că excesul de lichid de răcire curge prin racord (revărsare) tub în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.
Lichidul de răcire este adăugat în sistem prin gâtul rezervorului de expansiune (vezi capitolul Setări și întreținere continuă), care in acelasi timp actioneaza si ca receptor, acumuland excesul de lichid deplasat din calorifer.
Având în vedere caracteristicile de proiectare de mai sus, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a fluidului de lucru.
Sistem de incalzire
Componentele principale ale sistemului de încălzire interioară sunt un ventilator electric și un schimbător de căldură, plasate într-o carcasă de încălzire în formă de cutie, fixată sub bordul mașinii. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri de cauciuc. Unitatea de control pentru funcționarea încălzitorului/aerului condiționat este montată în tabloul de bord al mașinii. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, degajând căldura aerului care umple carcasa. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta de canapea se deschide, drept urmare volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat la volumul habitaclului. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia din urmă începe să conducă aerul furnizat în habitaclu prin schimbătorul de căldură, oferindu-i o încălzire intensivă.
Sistem de aer conditionat
Sistemul de aer condiționat este format dintr-un condensator montat în fața radiatorului, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor montat pe blocul motor și un receptor-uscător filtrant (baterie), echipat cu o supapă reducătoare de presiune înaltă. Toate componentele sunt interconectate prin linii de refrigerare.
Ventilatorul conduce aerul care intră în habitaclu prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului, care funcționează într-un mod opus celui al radiatorului. Agentul frigorific pompat prin schimbătorul de căldură fierbe și, evaporându-se, ia excesul de căldură din aer. Temperatura din interiorul habitaclului este apoi redusă la valoarea confortabilă necesară (alegerea operatorului). Compresorul face circulație agentul frigorific în sistem prin pomparea lichidului încălzit prin condensator, unde este răcit și returnat la evaporator.