Bomba
A - Cilindrul se va rostogoli în linie dreaptă; B - Conul se va rostogoli într-un cerc centrat pe partea capătului îngust; C - Schema contactului roților cu suprafața drumului; D - Camber pozitiv; E - Plan vertical
Informații generale
Unghiurile roților determină geometria poziției acestora din urmă în raport cu suspensia mașinii și suprafața drumului. Încălcarea ajustării acestei geometrii duce la o scădere a controlabilității mașinii și la o creștere a ratei de uzură a anvelopelor. Numărul de unghiuri de instalare a roților din față ale mașinii care trebuie controlate include camber, run-out (Unghiul înclinării longitudinale a axei de rotație a roții) și convergență (vezi mai jos).
Reglarea geometriei suspensiei necesită utilizarea unor echipamente speciale scumpe și voluminoase și ar trebui să fie încredințată specialiștilor de service auto.
Convergenţă
Convergența este cantitatea de convergență între marginile din față ale roților mașinii. O astfel de încălcare a paralelismului roților permite reducerea la minimum a uzurii benzii de rulare din cauza derapajului la viraj. La convergența zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora. Convergența normală este de obicei mai mică de o fracțiune de inch (1 inch = 2,54 cm). Încălcarea ajustării convergenței duce la uzura accelerată a benzii de rulare a anvelopei din cauza alunecării acestora pe suprafața drumului.
Colaps
Camberul este unghiul de înclinare a planului roților față de verticală. Dacă roțile sunt înclinate cu marginile lor superioare spre exterior, cambra se numește pozitivă și invers. Camberul se măsoară în grade. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzii de rulare cu drumul și vă permite să compensați modificările geometriei suspensiei în timpul virajului și atunci când conduceți pe suprafețe de drum neuniforme. O cantitate mică de cambra negativă vă permite să creșteți zona de contact a benzii de rulare în timpul virajului, cu toate acestea, dacă este excesivă, aceasta duce la o încălcare a stabilității direcționale a vehiculului și la creșterea smucirilor transmise volanului.
Depășire
Runout este unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții, adică unghiul de abatere de la verticala axei de rotație a roții în planul acesteia din urmă. Dacă axa de rotație este înclinată înapoi, coasta se numește pozitivă, invers. Coborârea în viteză pozitivă permite roților din față să revină automat la o poziție dreaptă la ieșirea dintr-un viraj, crescând astfel stabilitatea direcțională a vehiculului, totuși, fiind excesivă, reduce manevrabilitatea vehiculului.
Notă. Coborârea spatelui vehiculului duce la o creștere a deplasării pozitive a roților.
