Atenţie! Aerizați sistemul de frânare în timp ce purtați ochelari de protecție. Dacă lichidul de frână intră accidental în ochi, clătiți imediat cu multă apă și solicitați asistență medicală!
1. Aerisirea sistemului hidraulic se efectuează pentru a elimina aerul din acesta care intră pe cale la întreținerea mecanismelor de frână, la înlocuirea conductelor hidraulice sau GTZ, precum și la scăderea sub valoarea minimă admisă a nivelului lichidului din cilindrul principal. rezervor. Dacă aerul a pătruns în sistem din cauza scăderii nivelului lichidului din rezervorul GTZ sau când conductele de frână sunt deconectate de la GTZ, mecanismele de frână ale tuturor celor patru roți trebuie pompate.
2. Atunci când deconectați conductele hidraulice de la oricare dintre etriere/cilindri de roată, va fi suficient să purjați frâna respectivă.
3. Dacă conducta de frână a fost deconectată de la fitingul situat între GTZ și unul dintre mecanismele de frână, numai această parte a circuitului de frână este pompată.
4. Fiecare dintre mecanismele de frână este pompat individual. Începeți de la cât mai departe posibil (pe lungimea circuitului hidraulic) din mecanismul GTZ. Procedura pentru efectuarea unei purgeri complete a sistemului de frânare este prezentată în ilustrații.
 |  |
5. Apăsaţi pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elibera vidul rezidual din servofrânarea cu vid.
6. După ștergerea cu grijă, scoateți capacul din rezervorul GTZ, turnați lichid proaspăt în rezervor dacă este necesar, apoi puneți polietilenă sub capac și înșurubați-l.
Notă. Nu uitați să verificați regulat nivelul lichidului din rezervor în timp ce pompați. O scădere excesivă a nivelului este plină de aer care intră în GTZ, ceea ce va anula toate eforturile depuse și va atrage necesitatea de a pompa întregul sistem de frânare.
7. Cereți ajutorul unui asistent, pregătiți o aprovizionare cu lichid de frână proaspăt, un recipient transparent umplut parțial cu lichid hidraulic, o bucată de furtun din plastic care se potrivește strâns peste supapa de aerisire și o cheie cu cap deschis/cheie cutie adecvată pentru slăbiți / strângeți supapele.
8. Supapa pentru aerisirea frânelor cu disc este situată direct pe corpul etrierului, frâne cu tambur - pe partea din spate a scutului de frână.
9. După ce ștergeți bine, îndepărtați capacul de protecție și slăbiți ușor supapa de aerisire a frânei roții corespunzătoare, apoi strângeți-o din nou, astfel încât să fie eliberată ușor și rapid în timpul procedurii.
10. Trageți un furtun adecvat din plastic sau cauciuc pe supapă, coborâți celălalt capăt al acestuia într-un vas transparent umplut parțial cu lichid de frână curat. Capătul furtunului trebuie să fie complet scufundat în lichid.
11. Cereți unui asistent să apese încet pedala de frână de câteva ori, crescând astfel presiunea din sistem.
12. Cu pedala de frână fixată în poziția inferioară, deschideți ușor supapa de purjare, astfel încât lichidul de frână să înceapă să fie forțat să iasă din ea. Urmăriți dacă lichidul iese din furtun. După câteva secunde, când presiunea scade, închideți supapa și lăsați asistentul să elibereze pedala.
13. Repetați procedurile din ultimele două paragrafe până când lichidul fără bule de aer începe să curgă din supapă, apoi mergeți la mecanismul de frână al roții din spate stânga. Procedând într-un mod similar, pompați mecanismele roților rămase ale mașinii.
Atenţie! Asigurați-vă întotdeauna că nivelul lichidului din rezervorul GTZ nu scade prea jos!
14. Nu adăugați niciodată lichid de frână vechi în rezervor - acesta este foarte higroscopic și absoarbe multă umiditate în timp, ceea ce duce la o scădere a punctului de fierbere și, ca urmare, la o scădere a eficienței frânării. În plus, prezența umidității în sistemul hidraulic contribuie la îmbătrânirea accelerată a materialului furtunurilor flexibile de frână.
15. După terminarea pompei, adăugați lichid de frână proaspăt în rezervorul GTZ, readucerea nivelului acestuia la normal.
16. Verificați eficiența funcționării frânelor. Atunci când apăsați pedala, aceasta ar trebui să ofere rezistență fermă - o senzație de moliciune a cursei sale indică prezența aerului în circuitele hidraulice și necesitatea de a repeta procedura de pompare.
Atenţie! În niciun caz nu începeți să operați mașina fără să fiți absolut sigur că sistemul de frânare funcționează corect!