Toate mecanismele de frânare sunt echipate cu auto-reglare. În același timp, compensarea uzurii plăcuțelor de frână ale mecanismelor cu disc se realizează automat, în timp ce pe mecanismele tamburului sunt instalate dispozitive speciale de reglare, a căror activare are loc atunci când frâna de parcare este activată.
Cilindru principal de frână (GTZ) montat pe ansamblul servo servofrânare montat pe peretele din spate al compartimentului motor. Pe partea de sus a cilindrului se află un rezervor mare de lichid hidraulic echipat cu un capac din plastic.
GTZ are un design dual, oferind funcționarea a două circuite hidraulice independente (din față și din spate). Presiunea fluidului din fiecare dintre circuite este pompată de un piston individual în interiorul camerelor separate ale cilindrului principal. Deoarece pistonul primar GTZ este direct (printr-o tijă de metal) conectat la pedala de frână, mișcarea acesteia din urmă duce inevitabil la o creștere a presiunii hidraulice în interiorul conductelor de frână. O creștere instantanee a presiunii în linii duce la mișcarea pistoanelor în etrierele / cilindrii de roată ai mecanismelor de frână, iar mărimea forței dezvoltate de acestea din urmă crește proporțional cu creșterea zonei pistoanelor lor. raportat la zona pistoanelor GTZ.
Cilindrii de roată ai mecanismelor de frână cu tambur sunt echipați cu două pistoane care sunt împinse în direcții opuse și asigură că saboții de frână sunt apăsați pe suprafața de lucru a tamburului. În mecanismele cu discuri, cilindrii sunt încorporați în ansamblurile etrierului și oferă capacitatea de a comprima discul de frână între două plăcuțe de frecare.
Plăcuțele/saboții de frână, precum și pistoanele GTZ, sunt echipate cu arcuri de retur, care garantează trecerea sistemului la starea inițială atunci când pedala de frână este eliberată.
Etanșeitatea pistoanelor din cilindri este asigurată prin utilizarea manșetelor de etanșare din cauciuc; sunt prevăzute antere speciale pentru a proteja cilindrii de murdărie și umiditate.
Cilindru principal de frână
Cilindrii principali de frână cu dublu circuit folosesc două pistoane montate direct unul în spatele celuilalt. Pistonul primar este conectat direct la pedala de frână prin intermediul unei tije metalice. Pistonul secundar este antrenat hidraulic prin intermediul unui volum de fluid continut intre pistoane. Când se formează scurgeri în fața pistonului secundar, acesta din urmă este deplasat înainte până când se oprește de peretele de capăt al cilindrului și lichidul dintre pistoane intră doar în circuitul de frână din spate al sistemului. În cazul unei scurgeri în circuitul din spate, pistonul primar se sprijină direct pe capătul secundarului, asigurând izolarea secțiunii defectuoase a tractului.
Calea hidraulica
Toate sistemele de frânare dublă au capacitatea de a avertiza șoferul dacă unul dintre circuitele hidraulice se defectează. Comutatorul cu senzor este de obicei încorporat în corpul supapei, montat pe peretele din spate al compartimentului motor sau pe cadrul de sub ansamblul GTZ. Supapa conține un piston care este conectat simultan la ambele circuite ale căii hidraulice în așa fel încât presiunea dezvoltată în ele să fie aplicată pe partea corespunzătoare a pistonului. În cazul circuitelor care funcționează, presiunile din ambele circuite sunt egale și pistonul rămâne nemișcat. Orice dezechilibru duce la deplasarea pistonului și la închiderea senzorului-comutator, circuitul căruia include o lampă de control specială instalată pe tabloul de bord al mașinii. Pe lângă senzorul-comutator, ansamblul supapei poate include și o supapă de dozare care asigură o întârziere în alimentarea cu presiune a circuitului din față până când frânele cu tambur ale roților din spate încep să funcționeze, ceea ce face posibilă evitarea frânării. masina cu doar rotile din fata.
Un regulator special de supapă vă permite să controlați presiunea în cilindrii roții ai mecanismelor de frână din spate, prevenind astfel blocarea prematură a roților din spate în timpul frânării puternice.
Verificarea funcționării lămpii de control poate fi efectuată prin strângerea pedalei frânei de picior la supapa deschisă de derulare a unuia dintre mecanismele de frână. Dacă este necesar, înlocuiți lampa sau verificați cablarea corectă și efectuați reparațiile necesare.
Amplificator de vid
Un amplificator de vid special, care este standard la toate modelele, folosește vidul creat în conductele de admisie pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de frânare hidraulice. Servoamplificatorul de vid este montat pe peretele din spate al compartimentului motor în interiorul acestuia din urmă.
Sistem de frânare antiblocare (ABS)
ABS previne blocarea prematură a roților mașinii în timpul frânărilor puternice (vezi Sectiunea Înlocuirea comutatorului de gabarit al semaforului).
Frână de parcare
Acționarea prin cablu a frânei de parcare este conectată la mecanismele de frână ale roților din spate ale mașinii. Cablurile de antrenare sunt conectate la pârghiile de acţionare ale ansamblurilor de saboţi de frână.
Serviciu
După finalizarea oricăreia dintre procedurile de întreținere asociate cu demontarea sau dezasamblarea oricăreia dintre componentele sistemului de frânare, este imperativ să se verifice eficiența sistemului de frânare și numai după ce ne-am asigurat că este în stare de funcționare completă, porniți operarea vehiculului. Probele rutiere trebuie efectuate pe o suprafață de drum curată, uscată și plană.
Testați performanța de frânare a vehiculului la viteze diferite și la diferite presiuni ale pedalei. Mașina trebuie să frâneze uniform, păstrând în același timp stabilitatea direcțională. Încercați să preveniți blocarea prematură a roților, care ar putea duce la pierderea controlului.
Rețineți că factorii care afectează performanța de frânare a unui vehicul includ starea și presiunea de umflare a anvelopelor, nivelul de încărcare a vehiculului și geometria corectă a suspensiei.
Masuri de precautie
Câteva precauții speciale trebuie respectate atunci când reparați componentele sistemului de frânare al vehiculului:
- a) Utilizați numai lichid hidraulic DOT 3 pentru a umple sistemul de frânare;
- b) Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână pot conține azbest periculos. Încercați să nu inhalați praful de frână, nu-l suflați cu aer comprimat. Pentru a șterge componentele mecanismelor de frână, utilizați numai compuși speciali de curățare;
- c) Asigurați-vă că sunt respectate toate toleranțele și cuplurile de strângere necesare ale elementelor de fixare. La întreținerea componentelor, utilizați numai unelte care pot fi reparate. La cea mai mică îndoială, solicitați ajutor de la specialiști. Amintiți-vă că funcționarea corectă a frânelor este cheia siguranței în trafic;
- d) La cel mai mic semn al unei defecțiuni în funcționarea sistemului de frânare, funcționarea mașinii ar trebui să fie suspendată!