Tabelul 17.1. Date tehnice ale motorului 4G1 după 2001
| Opțiuni | Valoare evaluată | |
| Rezistența senzorului de temperatură a aerului de admisie, kOhm | 20°С | 2.3-3.0 |
| 80°С | 0.30-0.42 | |
| Tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen, V | 0.6-1.0 | |
| Rezistența senzorului de oxigen la 20°С, Ohm | Față | 4.5-8.0 |
| Spate | 11-18 | |
Codurile de diagnosticare a erorilor motorului
De îndată ce unul dintre următoarele puncte ale sistemului de injecție de combustibil MPI eșuează, lampa de avertizare a motorului se aprinde (orez. 17.1). Dacă rămâne aprins sau se aprinde când motorul funcționează, verificați codurile de eroare. Codurile de diagnosticare a erorilor motorului sunt prezentate în Tabelul 17.2. Pentru a testa funcționalitatea, luminile de avertizare se aprind timp de cinci secunde când contactul este cuplat și apoi se sting.
Orez. 17.1. Locația luminii de semnalizare «Check Engine»
Tabelul 17.2. Codurile de diagnosticare a erorilor motorului
| Cod de eroare | Nodul este diagnosticat |
| - | Unitate electronică de control al motorului |
| P0105 | senzor de presiune de vid |
| Р0110 | Senzor de temperatura aerului de admisie |
| Р0115 | senzor de temperatura lichidului de racire |
| P0120 | Senzor de poziție a clapetei de accelerație |
| P0125 | Sistem de feedback |
| P0130 | Senzor de oxigen frontal |
| P0135 | Încălzitor frontal cu senzor de oxigen |
| P0136 | Senzor de oxigen din spate |
| P0141 | Încălzitor cu senzor de oxigen din spate |
| P0170 | Sistemul de alimentare a motorului |
| R0201 | Duza 1 |
| P0202 | Duza 2 |
| P0203 | Duza 3 |
| P0204 | Duza 4 |
| P0300 | Întreruperi la aprindere |
| P0301 | Întreruperi la aprinderea cilindrului 1 |
| P0302 | Cilindru cu aprindere greșită 2 |
| P0303 | Cilindru cu aprindere greșită 3 |
| Р0304 | Cilindru cu aprindere greșită 4 |
| P0325 | Senzor de baterie |
| P0335 | Senzor unghi manivelă |
| P0340 | Senzor de unghi al arborelui cu came |
| Р0403 | Supapă electromagnetică prin sistemul de recirculare a gazelor de eșapament |
| Р0420 | Catalizator |
| Р0421 | Catalizator |
| P0443 | Electrovalva de control al aerului de purjare |
| P0500 | Senzor de viteza vehiculului |
| P0505 | Sistem de control la ralanti |
| R1610 | Blocare electronică a motorului |
Tehnologie pentru verificarea componentelor și ansamblurilor
Tehnologia de verificare a componentelor și ansamblurilor este dată în Tabelul 17.3.
Tabelul 17.3. Verificarea unitatilor si ansamblurilor
Verificarea conectorului unității de comandă a motorului
Valorile tensiunii la bornele conectorului unității de control al motorului sunt prezentate în Tabelul 17.4.
Tabelul 17.4. Valorile tensiunii la bornele conectorului unității de control al motorului
Reglarea de bază a turației în gol
1. Turația standard de ralanti este setată de producător folosind șurubul de reglare a vitezei (SAS), deci nu este necesară o astfel de ajustare.
2. Dacă setarea este schimbată în mod intenționat, turația de ralanti poate crește sau scădea dacă motorul este sub sarcină, cum ar fi de la un aparat de aer condiționat. În acest caz, trebuie să faceți ajustări așa cum este descris mai jos.
3. Reglarea se efectuează numai după ce s-au verificat performanța bujiilor, injectoarelor, regimului de mers în gol cu amplificator, compresiei etc.
4. Conectați testerul MUT-II la diagnosticul (16 poli) conector.
5. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
6. Selectați elementul 30 din Tester Verificare Tester.
Atenţie! Motorul pas cu pas ISC rămâne în stadiul inițial, astfel încât turația principală de ralanti poate fi reglată.
7. Verificați turația în gol. Valoare nominală: 750±50 rpm.
Atenţie! Pentru o mașină nouă (cu un kilometraj mai mic de 500 km) turația motorului poate fi cu 20-100 rpm mai mică, cu toate acestea, reglarea nu este necesară în acest caz. Dacă motorul se oprește sau turația motorului este prea mică, chiar dacă vehiculul a fost condus mai mult de 500 km, supapa de accelerație este probabil înfundată și trebuie curățată.
8. Dacă valoarea măsurată nu corespunde valorii nominale, reglați-o cu șurubul de reglare a vitezei (SAS) (orez. 17.2).
Orez. 17.2. Locația șurubului de reglare a vitezei (SAS)
9. Apăsați butonul de resetare de pe MUT-II și ieșiți din modul de testare a motorului pas cu pas ISC.
Atenţie! Dacă nu se face acest lucru, modul de testare va continua timp de 27 de minute.
10. Opriți contactul.
11. Deconectați testerul MUT-II.
12. Porniți din nou motorul și lăsați-l la ralanti timp de 10 minute. Verificați viteza de ralanti.
Duză
Duza este prezentată în fig. 17.3.
Orez. 17.3. Duză: 1 - Tub de ventilatie carter; 2 - Cablu pedala de acceleratie; 3 - Conector cablaj senzor de oxigen din spate; 4 - Conector cablaj senzor de detonare; 5 - Conector senzor de vid; 6 - Conector cablaj pentru electrovalva EGR; 7 - Conector cablaj injector; 8 - Tub de vid; 9 - Evacuarea conductei de combustibil; 10 - Regulator presiune combustibil; 11, 13, 18 - inele O; 12, 22 - Conducte de combustibil injectie; 14 - Distribuitor de combustibil cu duza; 15, 16 - Tampoane de cauciuc; 17 - Ansamblu duze; 19 - Bucșă de cauciuc; 20 - Duza; 21 - Suport pentru fixarea cablajului.