- starea rulmenților principali și a fuselor principale ale arborelui cotit;
- starea rulmenților de biele și a fuselor de biele ale arborelui cotit;
- joc în lagărele arborelui cu came și pe suporturile arborelui cu came;
- starea dopurilor conductei de ulei și starea conductei de ulei.
Starea rulmenților principali și a fuselor principale ale arborelui cotit
Lagărele principale deteriorate pot duce la o presiune scăzută a uleiului sau chiar la o zgomot. Sunetul va semăna cu o lovitură puternică. Înlocuirea rulmenților principali face parte din orice revizie a motorului.
Când rulmenții principali și/sau fusele principale ale arborelui cotit au fost uzate, jocul dintre rulmenți (căptușeală) iar gâtul crește. Creșterea jocului permite uleiului să scape cu ușurință din spațiul dintre rulment și pivot. Această ieșire de ulei determină o scădere a presiunii uleiului. Modul de a elimina această problemă este să șlefuiți arborele cotit și/sau să înlocuiți arborele cotit și carcasele rulmenților.
Starea lagărelor de biele și a suporturilor de biele
Lagărele de biele eșuate duc la lovituri, unele mai mari ca ton decât ciocniile lagărului principal, dar cu frecvență mai mică. Ciocnirea lagărelor bielei apare numai atunci când amestecul de lucru din camera de ardere este aprins. Locuirea rulmentului principal are loc de fiecare dată când o scânteie sare în orice bujie (motoare pe benzină) sau combustibilul este injectat de la injector (motoare diesel).
Asemenea rulmenților principali și fuselor principale, rulmenții bielei și rulmenții bielei pot cauza scăderea presiunii uleiului dacă jocul dintre ele crește prea mult. O creștere vizibilă a jocului permite uleiului de motor să iasă cu ușurință din spațiul dintre lagăr și pivotul arborelui cotit. Scurgerile de ulei determină o scădere a presiunii uleiului. Singura modalitate de a elimina această defecțiune este să reșlefuiți sau să înlocuiți arborele cotit și să înlocuiți rulmenții.
Lagărele arborelui cu came și jocul bolțului arborelui cu came
Este adesea trecută cu vederea de către reparatorii neexperimentați, dar jocul excesiv dintre fusele arborelui cu came și rulmentul arborelui cu came poate provoca și o presiune scăzută a uleiului, așa cum este cazul cu jocul mare în biela sau rulmenții principali. Uneori se crede că, deoarece lagărele arborelui cu came nu sunt supuși la aceleași sarcini ca biela și rulmenții principali, nu necesită nimic mai mult decât o simplă inspecție vizuală. Nimic mai departe de adevăr. La majoritatea motoarelor cu came deasupra capului, rulmenții arborelui cu came sunt aproape imposibil de înlocuit fără a dezasambla complet motorul. Repararea unui motor fără o verificare amănunțită a rulmenților și a fuselor arborelui cu came are pericolul ca motorul reparat să sufere în continuare din cauza presiunii scăzute a uleiului. Verificați întotdeauna cu atenție rulmenții și șuruburile arborelui cu came.
Starea dopurilor conductei de ulei și a conductei de ulei în sine
Dacă conductele de ulei sunt înfundate cu depuneri de la întreținere insuficientă sau dacă dopurile de la capetele conductelor de ulei au scurgeri, atunci motorul va suferi de presiune scăzută a uleiului. Acest lucru menține conductele de ulei curate, prin care uleiul poate trece liber.
Locuirea rulmenților principali
Nu numai că jocul crescut al lagărului duce la o presiune scăzută a uleiului, dar presiunea scăzută a uleiului este, de obicei, însoțită de sunete de ciocănit. Acest ciocănit este un sunet ascuțit și înalt din adâncul blocului motor. Nume «înaltă» se referă la tonul muzical al sunetului bătând. Nume «frecventa inalta» se referă la numărul de lovituri care apar într-un ciclu de motor. Dacă frecvența loviturilor este aproximativ aceeași cu numărul de clipiri din cilindri, atunci rulmenții principali necesită atenție.
Pierderea de timp și efortul irosit pot fi evitate prin analizarea unei mostre de ulei de motor. Unele ateliere pot analiza o mostră de ulei de motor din motorul dumneavoastră. Rezultatele analizei vă vor spune cât de mult material pentru rulmenți și arborele cotit este în ulei. Dacă cantitatea acestor materiale este mare, atunci aceasta indică necesitatea reparației motorului.
Tije de baterie
Sunetul bielelor poate fi foarte asemănător cu sunetul rulmenților principali. Tonul său poate varia de la mai mare decât cel al rulmenților principali până la mai jos. Principala diferență este rata mai mică de repetare. Acest lucru se datorează faptului că o anumită biela, spre deosebire de rulmentul principal, este supusă unei sarcini (presiune ridicata) numai când apare o fulgerare în cilindrul corespunzător. Frecvența detonării bielei va corespunde unei bătăi pe ciclu de motor. Acest lucru se datorează faptului că un cilindru cu o biela defectă funcționează o singură dată pe ciclu de motor.
Problema analizării șocurilor lagărului după sunet rămâne insolubilă până când sunteți foarte familiarizat cu motorul cu care lucrați și vă puteți spune: «Este un ton înalt sau scăzut, de înaltă sau joasă frecvență care este diferit de detonația care vine dintr-o altă parte dacă este defectă?».
Ciocnirea supapei
Multe motoare au supape reglabile manual. La aceste motoare, zgomotul supapelor poate fi adesea eliminat prin reglarea jocurilor supapelor. Chiar și pentru motoarele cu ridicători hidraulici de supape, ciocănirea supapelor nu necesită întotdeauna repararea motorului. Se crede că o revizie majoră a supapelor cauzează o deteriorare a capacității de etanșare a segmentelor de piston. Ca și în cazul altor opinii, există un element de adevăr în asta. Când capacitatea de etanșare a supapelor crește, presiunea din camerele de ardere crește atât de mult încât se apropie de valoarea care era pe noul motor, iar inelele pistonului nu mai sunt noi. Încep să curgă presiunea de compresie. Rezultatul este că funcționarea supapei pare să provoace deteriorarea segmentului pistonului. Ceea ce se întâmplă în realitate este că inelele au înlocuit acum supapele ca veriga cea mai slabă a unui lanț.
Concluzia de mai sus este următoarea: dacă motorul are suficientă uzură a supapelor, atunci probabil că are nevoie de o revizie majoră. Aceasta este o afirmație destul de îndrăzneață și, în unele cazuri, nu este necesară nicio reparație, cum ar fi atunci când un culbutor s-a defectat din cauza unui defect din fabrică.
Uzura arborelui cu came
Unele motoare au probleme cronice de uzură cu came a arborelui cu came.
Uneori, acest lucru se datorează faptului că proiectanții arborelui cu came au ales materialul greșit pentru acesta. Adesea, defecțiunile arborelui cu came sunt rezultatul unei întrețineri slabe sau al lipsei de lubrifiere.
Înainte de a decide dacă uzura lobilor arborelui cu came va necesita o revizie completă a motorului sau o simplă înlocuire a arborelui cu came și a ridicătorilor de supape va fi suficientă (în cazul în care există) consultați un atelier de reparații auto. Dacă acest tip de motor are reputația de a fi predispus la acest tip de deteriorare a camei, probabil cel mai bine este să înlocuiți arborele cu came. Pe de altă parte, dacă un anumit motor nu este predispus la acest tip de defecțiune, atunci o came uzată a arborelui cu came poate fi un indicator al unei alte defecțiuni ascunse; motorul trebuie revizuit.
Compresie scăzută
Pe măsură ce un motor se uzează în timp, capacitatea fiecărui cilindru de a menține și de a crea presiune scade, acest lucru se poate datora mai multor factori. În primul rând, supapele nu mai etanșează la fel de bine ca atunci când motorul era nou. După ce au parcurs zeci de mii de mile, segmentele pistonului nu se etanșează la fel de bine ca atunci când motorul era nou. În timpul funcționării, cilindrii devin ușor ovale, iar inelele pistonului nu mai etanșează la fel de bine ca înainte. Când motorul ajunge în această stare, se ia în considerare «obosit».
Compresia scăzută într-unul dintre cilindri este de obicei rezultatul unuia dintre cele două defecte.
Una dintre ele este o supapă arsă, îndoită sau prost etanșată. Un altul este o garnitură de chiulasă deteriorată. Cel mai bun mod de a separa aceste defecțiuni este să utilizați un indicator de scurgere a cilindrului.
Compresia scăzută într-unul dintre cilindri este de obicei rezultatul deteriorării uneia dintre părți.
Nu utilizați niciodată piese de calitate scăzută
Verificați întotdeauna cu atenție dacă nu există daune suplimentare atunci când efectuați lucrări de bază. O defecțiune catastrofală a unei piese poate duce la defectarea altor părți. Poate fi, de asemenea, un indicator al altor defecțiuni din apropiere.
Scurgeri de ulei
Motoarele relativ noi nu necesită o revizie majoră pur și simplu pentru că mici scurgeri de ulei apar pe podeaua garajului. Cu toate acestea, motoarele mai vechi pot avea atât de multe scurgeri încât singura modalitate practică și logică de a o repara este să o demontați și să o reconstruiți. Când proprietarul mașinii a decis să scoată motorul din acesta pentru a elimina scurgerile, este logic să revizuiți motorul.
Arsurarea uleiului
Două defecte pot provoca arderea în exces a uleiului - scurgerea uleiului pe lângă segmentele pistonului și pe lângă ghidajele supapelor. Fiecare defecțiune are propriile simptome și soluții.
Pătrunderea uleiului dincolo de genunchii pistonului
Cel mai frecvent simptom asociat cu segmentele de piston care se uzează și permit uleiului să treacă pe lângă ele este fumul albastru la accelerare. Înainte de a suspecta inelele, mai sunt câteva lucruri de verificat.
Dacă presiunea în carter este prea mare, poate forța uleiul să treacă de segmentele pistonului și să intre în camera de ardere. Dacă presiunea din carter este prea scăzută, uleiul poate intra în tractul de admisie. Când se întâmplă oricare dintre acestea, uleiul se arde atunci când amestecul aer-combustibil se aprinde. Deși aceste simptome sunt identice cu cele ale segmentelor de piston uzate, această problemă este destul de ușor de rezolvat.
Motoarele sunt echipate cu un sistem de ventilație forțată a carterului (PCV). Scopul acestui sistem este de a capta gazele care conțin hidrocarburi care trec prin inele din camera de ardere și de a le direcționa înapoi către camerele de ardere pentru reardre. Când sistemul PCV se înfundă, presiunea în carter începe să scadă. Această cădere de presiune este rezultatul vidului din galeria de admisie care trage gazele din carter, iar aerul nu înlocuiește gazele din carter din cauza înfundarii sistemului PCV. Rezultatul este că atunci când presiunea scade, tractul de admisie atrage o cantitate crescută de ulei prin sistemul de ventilație. Dacă supapa PCV în sine este înfundată, atunci presiunea carterului crește, iar uleiul trece pe lângă inelele raclete de ulei în timpul cursei de admisie.
O altă cauză comună a arderii uleiului, care este oarecum similară cu uleiul care trece pe lângă segmentele pistonului, este lipirea sau «apariția» inel racletor de ulei. «stătut» inelul poate fi deseori slăbit cu un ulei bogat în detergent.De asemenea, o cantitate mare de aditivi pentru ulei pot curăța inelele pistonului. Consultați-vă cu personalul atelierului despre ce fel de ulei să utilizați în aceste scopuri.
Pătrunderea uleiului prin ghidajele supapelor
Dacă din țeava de eșapament iese fum albastru la frânarea motorului, acesta este probabil rezultatul uzarii ghidajelor supapelor. În timpul frânării motorului, presiunea în galeria de admisie scade foarte mult, iar vidul crește. Un vid mai mare face ca camera de ardere să se golească. Excesul de joc dintre tija supapei și manșonul de ghidare permite vidului din camera de ardere să atragă aer din partea superioară a chiulasei, sub capacul supapei. Acest aer este saturat cu ulei. Uleiul este aspirat cu aerul și ars în camera de ardere.
O problemă cu pătrunderea uleiului în ghidajele supapelor este ușor de rezolvat fără o revizie a motorului. Cu toate acestea, segmentele de piston, lagărele principale și de biela, arborele cu came și lagărele arborelui cu came pot avea, de asemenea, aceeași uzură ca și ghidajele supapelor. Trebuie să vedeți dacă încercați doar să remediați simptomul sau să faceți motorul capabil să funcționeze încă câteva zeci de mii de mile.