Identificarea loviturilor si zgomotelor
Nu este necesar să identificați exact care parte a motorului este responsabilă de detonare, circuitul dvs. este pur și simplu pentru a determina dacă există părți majore ale motorului care ar putea cauza zgomotul pe care îl auziți. În cazul în care partea care bate se referă la părțile principale ale motorului, atunci nu contează care parte anume, reparația este în toate cazurile același perete etanș al motorului.
Pasionații de mașini folosesc trei instrumente pentru a găsi o posibilă sursă de lovire într-o mașină: fire de înaltă tensiune, un stetoscop și un furtun de cauciuc.
Fire bujii de înaltă tensiune
Cu motorul la ralanti, deconectați și apoi reconectați fiecare fir de înaltă tensiune pe rând. Dacă intensitatea ciocănirii se modifică atunci când unul dintre firele de înaltă tensiune ale bujiilor este deconectat, atunci ciocănirea vine de la rulmentul bielei. Dacă sunetul nu se schimbă prea mult, atunci probabil că este rezultatul unei defecțiuni a rulmentului principal sau a altceva. Nu uitați de un astfel de lucru precum reglarea supapelor.
Stetoscop
Stetoscopul mecanicului are capacitatea de a detecta zgomotele motorului. Așezați capătul stetoscopului pe blocul cilindrului sau pe chiulasa unde se află partea suspectă. Când este detectat un sunet cu stetoscopul, deplasați capătul stetoscopului în jurul zonei până când sunetul este cel mai puternic. Partea cea mai apropiată de unde sunetul este cel mai intens este probabil să aibă o problemă. Rețineți, totuși, că sunetul poate fi transmis dintr-un loc în altul prin metal.
Furtun de cauciuc
Dacă nu aveți un stetoscop, utilizați o bucată de tub de cauciuc. Nu funcționează la fel de bine ca un stetoscop, dar încă funcționează.
Analiza fumului
Diagnosticarea motorului utilizează cele trei culori vizibile: fum negru, alb și albastru.
Negru
Fumul negru sau maro închis este de obicei asociat cu un motor care funcționează prea bogat. Deși starea motorului poate fi afectată de raportul aer/combustibil, în special la motoarele cu injecție de combustibil, repararea motorului este ultima soluție pentru reducerea fumului. Consultați informațiile despre repararea sistemului de injecție pentru mai multe detalii.
Alb
Fumul alb are două cauze comune: lichidul de transmisie și antigelul (lichid de răcire). Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, atunci acordați atenție modulatorului de vid. Modulatorul de vid este de obicei situat în partea din spate a cutiei de viteze (punct de control) lângă carcasa arborelui de ieșire. Este ușor de identificat pe măsură ce furtunul de vid intră în el. Scoateți furtunul de vid și verificați dacă există lichid de transmisie în furtun. Dacă găsiți lichid de transmisie în furtun, înlocuiți modulatorul de vid, aceasta este cea mai probabilă sursă de fum alb.
Dacă nu găsiți lichid de transmisie în furtunul de vid sau vehiculul nu este echipat cu o transmisie automată sau nu are un modulator de vid, atunci cea mai probabilă sursă de fum alb este o garnitură deteriorată a chiulasei, o fisură în chiulasa sau blocul cilindrului însuși. Aceste defecțiuni pot fi confirmate cu testul de compresie sau, mai bine, testul de scurgere a cilindrului. Vezi mai jos pentru detalii despre utilizarea unui detector de scurgeri în cilindru.
Este destul de ușor de spus dacă fumul alb provine din lichidul de transmisie sau lichidul de răcire. Lichidul de răcire are un miros dulce, iar lichidul de transmisie are un miros de fum.
Albastru
Fumul albastru indică arderea uleiului de motor. Acordați atenție când iese fum din țeava de evacuare. Dacă apare fum în timpul accelerării, atunci segmentele de piston uzate sunt sursa acestuia. Dacă apare în timpul frânării motorului, atunci acordați atenție ghidajelor supapelor.
Verificarea sistemului PCV (recircularea gazelor de evacuare)
Presiunea în carter poate afecta dacă vidul galeriei de admisie va atrage uleiul de motor în galeria de admisie. Verificați sistemul PCV înainte de a decide să reparați un motor din cauza unei probleme de fumat.
Puteți alege una dintre cele două moduri posibile de a verifica sistemul PCV. O modalitate este să înlocuiți supapa PCV și să verificați dacă furtunul de aerisire este blocat. O abordare mai atentă este să achiziționați un tester PCV special de la magazinul auto care se potrivește peste furtunul de aerisire PCV pentru a determina dacă presiunea în carter este în limitele corecte. Desigur, dacă presiunea nu este corectă, atunci trebuie să înlocuiți supapa PCV și să verificați dacă furtunul de aerisire este blocat.
Verificarea cu un vacuometru
Vacuometrul este un dispozitiv convenabil pentru diagnosticarea defecțiunilor mecanismului de distribuție a gazului și arborelui cu came. Oricare dintre aceste defecțiuni va cauza pulsația presiunii în galerie (acest lucru poate fi văzut prin săriturile săgeții dispozitivului). Cu toate acestea, pulsația presiunii în galerie poate fi cauzată de sistemele de aprindere defecte sau de pistoanele defecte. Vacuometrul trebuie folosit doar pentru a confirma prezența unei defecțiuni, nu pentru a indica acea defecțiune.
Utilizarea unui vacuometru este o modalitate ușoară de a începe separarea problemelor de compresie scăzută ca urmare a defecțiunilor inelului pistonului sau a garniturii capului sau ca urmare a defecțiunilor supapei. Cu motorul la ralanti, conectați un vacuometru la galeria de admisie. Dacă indicatorul de măsurare sare înainte și înapoi mult, atunci unele supape nu asigură etanșarea corectă. Compresia scăzută din cauza inelelor de piston sau a garniturii de chiulasă defecte are ca rezultat, de asemenea, sărituri ale acului, dar nu la fel de ascuțite.
Diferențele dintre posibilele cauze ale compresiei scăzute determinate cu un vacuometru necesită multă experimentare și sunt extrem de subiective. Alte două metode sunt un test de compresie și un test de scurgere a cilindrului.
Verificarea scurgerii cilindrului
Testul de scurgere a cilindrului este un test de nivel mai înalt decât testul de compresie, deși scopul său este același. Este nevoie de mai mult echipament. Când pistonul este la PMS pe cursa de compresie, conectați testerul (dispozitiv) pentru a verifica dacă există scurgeri în cilindri la primul cilindru. Măsurați procentul de scurgere. În plus, utilizați o bucată de furtun de cauciuc cu un capăt la ureche pentru a determina unde este scurgerea. Introduceți celălalt capăt al furtunului în orificiul deschis din corpul clapetei de injecție de combustibil. Dacă de acolo iese mult aer, atunci ai o supapă de admisie deteriorată. Dacă se aude un șuierat din țeava de evacuare, supapa de evacuare este deteriorată. Uită-te la lichidul de răcire din radiator. Dacă există o mulțime de bule în el, atunci aveți o garnitură de chiulasă deteriorată, o fisură în cap sau în blocul în sine.