Diagnosticarea motorului în funcționare

Conținut crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament

Măsurătorile dau concentrații mari de substanțe nocive; Poate fi un miros de ouă putrezite. Apariția unui miros neplăcut nu este neapărat un semn de ardere necorespunzătoare.

Rulați diagnosticarea circuitului. Verifica:

• lipsa aspirației în liniile de vid;
• sistem de racire si ventilator;
• îndepărtați depunerile de carbon cu detergent de motor.

Dacă în timpul măsurătorilor sunt detectate concentrații mari de NOx, verificați motivele pentru care amestecul este prea slab sau temperatura de ardere este prea scăzută.

Dacă în timpul măsurătorilor sunt detectate concentrații mari de hidrocarburi și CO sau evacuarea are un miros neplăcut, verificați motivele pentru care amestecul este prea bogat. Acestea includ:

• abaterea presiunii combustibilului de la norma (pompă de combustibil);
• lipirea sau înfundarea supapei sistemului de ventilație forțată a carterului sau înfundarea furtunului sistemului;
• instalarea incorectă a bujiilor, a firelor bujiilor sau a componentelor sistemului de aprindere;
• sincronizare incorectă a aprinderii;
• instalarea necorespunzătoare a capacului rezervorului de combustibil.

Autoaprindere în cilindri

Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit, dar foarte neuniform. Dacă motorul funcționează fără probleme, verificați contactul și comanda aprinderii:

• Examinați bujiile;
• Reglați momentul aprinderii;
• Motoare cu injecție:
• verificați injectorul pentru scurgeri;
• aplicați 12 volți la terminalul de testare al pompei de combustibil pentru ao porni. Ridicați presiunea în sistemul de combustibil;
• inspectați injectorul și corpul clapetei pentru scurgeri de combustibil.

Fulgerări din spate

Aprinderea combustibilului în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare cu un sunet puternic. Verifica:

• tensiunea de ieșire a bobinei de aprindere;
• ordinea de aprindere, cu atenție la capacul distribuitorului, firele bujiilor, pozarea corectă a acestora;
• setarea momentului de aprindere;
• funcționalitatea bujiilor, firelor bujiilor și capacelor.

Verificați compresia (detectarea supapelor blocate sau slăbite).

Verificați setarea temporizării supapelor.

Întreruperi, eșecuri, zvâcniri

O pierdere pe termen scurt a sensibilității motorului la apăsarea pedalei de accelerație poate apărea la orice viteză. De obicei, cel mai puternic se manifestă atunci când încercați să începeți să vă mișcați după oprire. În cazuri severe, poate duce la oprirea motorului.

Verifica:

• presiunea combustibilului (pompă de combustibil);
• combustibil pentru prezența apei;
• setarea momentului de aprindere;
• tensiune de ieșire a alternatorului Alternatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9V sau peste 16V;
• pentru a rupe linia de legătură la «masa» sisteme de aprindere.

Omite blițuri

Șocuri constante în timpul funcționării motorului, crescând de obicei odată cu creșterea sarcinii motorului. Țeava de eșapament emite constant zgomote de stropire la ralanti sau la viteze mici.

Efectuați o inspecție amănunțită. Dacă bănuiți că aprinderea greșită la ralanti și în timpul conducerii este cauzată de o defecțiune a sistemului de aprindere, efectuați verificările corespunzătoare.

Determinați cilindrul de gol. Pentru aceasta:

• Porniți motorul. Deconectați actuatorul de alimentare cu aer în gol. Folosind unealta adecvată, deconectați câte un fir de bujie la un moment dat.
• Este posibil să scădeți viteza la deconectarea firului bujiilor de la fiecare cilindru cu aproximativ 50 rpm, urmată de funcționarea neuniformă a motorului și chiar de o oprire. Opriți motorul, conectați actuatorul de alimentare cu aer în gol.
• Dacă, atunci când firul bujiei este deconectat de la unul sau mai mulți cilindri, nu există o scădere a vitezei sau nu există nicio diferență semnificativă în gradul de scădere a vitezei, atunci cilindrii suspecti cilindrilor) verificați dacă există scântei cu un instrument adecvat. Dacă există o descărcare, atunci deșurubați bujia din acest cilindru și verificați dacă există: fisuri, uzură, joc incorect, arderea electrozilor, depuneri semnificative.

Verificați rezistența bujiilor (rezistența nu trebuie să depășească 30.000 ohmi.


Dacă verificările anterioare au eșuat, efectuați următoarele verificări:

• inspectați sistemul de aprindere pentru umiditate, praf, arsuri. Pulverizați firele bujiilor cu ceață de apă pentru a verifica dacă nu există scurtcircuit;
• verificați înfundarea sistemului de alimentare a filtrului de combustibil, prezența apei în combustibil, presiunea scăzută;
• verifica compresia;
• verificați sincronizarea supapelor.

Economie slabă de combustibil

Economia de combustibil, măsurată în condiții reale de testare rutieră, este semnificativ mai mică decât se aștepta. În plus, economia de combustibil este semnificativ mai mică decât cea pe care o avea această mașină în aceleași condiții. Verifica:

• termostat pentru defectarea supapei (deschis permanent) sau abatere de la intervalul de temperatură specificat;
• presiunea combustibilului.

Verifica:

• Furtunuri de vid pentru fisuri, îndoituri și fitinguri libere;
• presiunea cauciucului;
• masa mărfurilor transportate;
• se aplică atunci când conduceți accelerații prea mari sau frecvente.

Efectuați diagnosticarea circuitului electric.

Verificați filtrul de aer pentru murdărie.

Verificați calibrarea vitezometrului.

Verificați firele bujiilor pentru fisuri, întăriri, conexiuni corecte.

Verificați sincronizarea aprinderii.

Deșurubați bujiile, verificați murdăria și crăpăturile, uzura, schimbările de goluri, electrozi arse și depuneri semnificative. Înlocuiți dacă este necesar.

Verificați compresia.

Verificați dacă frânele sunt blocate.

Verificați din nou consumul de combustibil cu rezervorul umplut cu combustibil.


Verificați dacă există depuneri în sistemul de evacuare.

Funcționare neuniformă și oprirea motorului la ralanti

Motorul funcționează neuniform la ralanti. În cazuri mai grave, vehiculul poate vibre. De asemenea, este posibilă schimbarea vitezei (fluctuatii). Acest lucru nu împiedică oprirea motorului. Este posibilă abaterea de la viteza normală.
Verifica:

• setarea momentului de aprindere;
• conformitatea rezistenței bobinei senzorului și a contactelor cu norma;
• injector pentru scurgeri;
• lipsa conexiunilor libere ale bobinei de aprindere;
• lipsa de umiditate sub capacul distribuitorului;
• absența poluării și crăpăturilor la bujii, uzură, modificarea golului, arderea electrozilor și depunerile semnificative.

Fluctuații RPM și/sau pops toba de eșapament

Fluctuații ale puterii motorului la un grad constant de deschidere a accelerației la ralanti sau în timpul mersului Resimțite subiectiv ca accelerare și decelerare a mașinii fără a schimba poziția pedalei de accelerație.

Verifica:

• setarea timpului de aprindere
• filtru de combustibil pe conducta de combustibil pentru contaminare și depuneri;
• presiunea combustibilului;
• Tensiunea de ieșire a alternatorului trebuie reparată dacă tensiunea este sub 9V sau peste 16V.

Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament cu un dispozitiv adecvat. Dacă conținutul de CO este prea scăzut (sub 0 3%), amestecul aer-combustibil este slab.

Acest lucru duce la dificultăți cu controlabilitatea mașinii. Deșurubați bujiile. Verificați murdărirea și crăparea, uzura, modificările golurilor, arderea electrozilor și depunerile semnificative. De asemenea, verificați starea întregului sistem de aprindere.

Pierderea puterii, inerția motorului, răspuns slab la apăsarea pedalei de accelerație

Puterea dezvoltată de motor este mai mică decât era de așteptat. Insensibilitate totală sau aproape completă a mașinii la apăsarea parțială a pedalei de accelerație.

Scoateți filtrul de aer și verificați gradul de contaminare al filtrului de aer. Înlocuiți dacă este necesar.

Verifica:

• setarea momentului de aprindere;
• prezența contaminanților în filtrul de combustibil și abaterile de presiune a combustibilului de la normă;
• starea liniei care conectează unitatea de comandă la «masa» motor.

Verificați sistemul de evacuare pentru obstacole. Pentru a face acest lucru, faceți următoarele:

• cu motorul pornit și funcționând la temperatură normală, conectați un vacuometru la orice orificiu de vid adecvat din galeria de admisie. La o turație de 1000 rpm, măsurați vidul;
• crește încet viteza până la 2500 rpm. Măsurați vidul la un nivel stabil de viteză de 2500 rpm;
• dacă nivelul vidului la 2500 rpm scade cu mai mult de 21 kPa față de valoarea măsurată la 1300 rpm, verificați sistemul de evacuare pentru interferențe;
• deconectați țeava de evacuare de la motor și efectuați procedurile indicate în paragrafele precedente. Dacă vidul încă scade mai mult de 21 kPa, verificați setarea supapei.

Verificați tensiunea de ieșire a generatorului. Alternatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9V sau peste 16V.

Verificați setarea supapei motorului și compresia.

Verificați arborele cu came pentru uzură.

Verificați tensiunea de aprindere cu un instrument adecvat.

Detonație în motor

Ciocănirea, moderată până la severă, se agravează de obicei odată cu accelerarea. Sunet metalic ascuțit care se schimbă atunci când clapeta de accelerație este deschisă.

Verificați dacă există supraîncălzire. Supraîncălzirea se poate datora:

• nivel scăzut de lichid de răcire;
• slăbirea curelei pompei de răcire;
• flux limitat de aer sau lichid de răcire prin radiator;
• termostat defect;
• circuitul ventilatorului electric defect;
• modificări ale sensibilității senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Verifica:

• calitatea combustibilului, numărul octanic al acestuia;
• selectarea corectă a bujiilor în funcție de regimul termic;
• setarea momentului de aprindere;
• presiunea sistemului de combustibil (este vreo cădere);
• sistem de alimentare;
• reglarea corectă a sistemului de schimbare a vitezelor;
• selectarea corectă a pieselor motorului, cum ar fi arborele cu came, capul, pistoanele etc.

Îndepărtați depunerile de carbon cu detergent de motor. Instrucțiunile de utilizare sunt date pe ambalaj.

Consum crescut de ulei

Consumul crescut de ulei poate fi cauzat de unul dintre următoarele motive:

• scurgeri ale sistemului de lubrifiere;
• determinarea incorectă a nivelului uleiului folosind joja (Când determinați nivelul uleiului, așezați mașina pe o suprafață plană și așteptați puțin ca uleiul să intre în carter);
• turație de ralanti prea mică;
• pompa de ulei uzata;
• filtru de ulei murdar;
• filtrul de plasă de pe conducta de admisie a pompei de ulei este deșurubat sau înfundat;
• vâscozitate necorespunzătoare a uleiului sau ulei diluat;
• condusul lung la viteze mari sau cu o remorcă duce de obicei la un consum crescut de ulei;
• defecțiune a sistemului de ventilație forțată a carterului;
• uzura etanșărilor tijei supapelor și/sau ghidajelor supapelor;
• segmente de piston slab uzate, uzate sau rupte;
• instalare greșită a pistonului sau dimensiune greșită.

Presiune scăzută a uleiului

Presiunea scăzută a uleiului poate fi cauzată de următoarele motive:

• joc excesiv în rulmenții arborelui cotit;
• fisuri, pori sau dopuri în canalele blocului de cilindri;
• absența sau instalarea incorectă a dopului sistemului de lubrifiere;
• turație de ralanti prea mică.

Zgomot în mecanismul de distribuție a gazului

Zgomotul în mecanismul de distribuție a gazului poate fi cauzat din oricare dintre următoarele motive:

• presiune scăzută a uleiului;
• ruperea arcurilor supapelor, blocarea supapelor;
• ridicători de supape uzate, murdare sau defecte;
• arbore de distribuție uzat sau defect.

Ciocnirea unui motor rece care durează două până la trei minute și/sau se agravează odată cu creșterea sarcinii

Volanul atinge carcasa. Reglați giulgiul.

Distanță crescută între pistoane și cilindri. Alezați cilindrii blocului și șlefuiți la dimensiunea reparației. Înlocuiți pistonul. Ciocnirea pistonului la un motor rece dispare de obicei după ce motorul se încălzește. Locuirea pistonului de la un motor rece, care dispare după 1-2 minute, este acceptabilă.

Tijă îndoită.

Locuirea puternică a unui motor cald care are loc sub sarcină

• Ruperea butucului scripetelui;
• Cureaua este prea strânsă. Înlocuiți sau reglați tensiunea;
• Țeava de evacuare atinge suprafața drumului;
• Crăpătură în volantă;
• Joc crescut la rulmenții principali;
• Joc crescut la rulmenții bielei.

Zgomot ușor de motor cald

Detonare Verificați calitatea combustibilului. Verificați setarea aprinderii.

Scurgeri la galeria de evacuare. Strângeți șuruburile și/sau înlocuiți garnitura.

Jocuri crescute ale lagărelor de biele. Înlocuiți rulmenții dacă este necesar.

Bătăi la pornirea motorului, care durează doar câteva minute

Ulei cu vâscozitate greșită. Umpleți cu ulei de o vâscozitate adecvată condițiilor de funcționare.

Joc axial crescut al arborelui cotit - înlocuiți rulmentul axial (semiinele).

Joc excesiv la rulmenți principali. Înlocuiți piesele uzate.

Bate la un motor cald la ralanti

Tensiune sau uzură slabă a curelei.

Rulment generator.

Mecanism de distribuție a gazelor.

Vâscozitatea uleiului de motor nu îndeplinește cerințele. Umpleți cu ulei cu o vâscozitate care se potrivește cu sezonul de funcționare al mașinii.

Jocul bolțului pistonului este prea mare. Înlocuiți bolțul pistonului și pistonul.

Reglarea manivelei. Verificați spațiul liber și înlocuiți biela dacă este necesar.

Distanță insuficientă între cilindri și piston. Slefuiți cilindrul și montați un piston nou.

Știftul pistonului este decalat de pe axă pe cealaltă parte. Instalați corect pistonul.

Motorul se supraîncălzește

Scurgeri în sistemul de răcire a motorului. Verificați rezervorul de expansiune, furtunurile și radiatorul.

Cureaua alunecă sau este deteriorată. Înlocuiți cureaua dacă este necesar.

Termostatul blocat în poziția închis. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Scurge prin garnitura chiulasei. Verificați și, dacă este necesar, corectați.

Ventilatorul electric al radiatorului nu functioneaza.