Dacă încercați să porniți mașina prin remorcare, atunci cureaua de distribuție ar putea aluneca prin câțiva dinți. Dacă motorul este la ralanti și când încercați să creșteți viteza, acesta se oprește imediat sau se oprește după puțină muncă, atunci cel mai probabil aer a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil. Merită să fiți atenți la evacuare. În acest caz, este de obicei alb, cu un miros caracteristic de motorină. Subpresiunea în fluxul de combustibil poate fi cauzată de intrarea de combustibil înfundată sau de filtrul de combustibil. Cel mai adesea, filtrul de combustibil este înfundat, iar astfel de probleme apar mai ales iarna.
Nu repara niciodată filtrele de combustibil. Diverse «înroșirea», «suflare», și alte proceduri presupus de restaurare, în cel mai bun caz, pur și simplu nu vor da un efect și, în cel mai rău caz, vor agrava și mai mult situația. Combustibilul care trece prin astfel «restaurat» filtrul nu numai că nu primește curățarea prescrisă, dar și spălă toată murdăria acumulată în el înainte. Acest lucru poate dezactiva rapid mecanismul pompei de injecție de precizie.
Nu instalați niciodată mai multe filtre de combustibil. Din punctul de vedere al atingerii purității combustibilului care intră în motor, nu are rost în această filtrare în mai multe etape. Filtrele suplimentare nu sunt doar inutile, ci și dăunătoare. Ele creează rezistență excesivă, datorită căreia pompa de combustibil de înaltă presiune funcționează cu suprasarcină și se defectează mai repede. Rezistența crescută a conductelor poate provoca, de asemenea, aspirarea aerului. Filtrele suplimentare nu contribuie la separarea apei de berea de sus. Pentru aceasta, există rezervoare-separatoare speciale de decantare. Prezența unui astfel de separator este indicată de un mic dop de jos sub filtru. Umiditatea acumulată trebuie drenată aproximativ la fiecare 3000 km. Este necesar să scurgeți lichidul până când curge combustibil aproape curat.
Prezența apei în combustibil provoacă și nori albi de fum de evacuare. Unele modele pot avea un indicator pe tabloul de bord care va indica faptul că există apă în combustibil. Dacă indicatorul se aprinde, este mai bine, fără întârziere, să opriți, să opriți motorul și să scurgeți lichidul din separator. Dacă este necesar, puteți repeta procedura. Dacă după aceea indicatorul nu vrea să se stingă, atunci problema este probabil în circuitele electrice ale sistemului pentru indicarea prezenței apei în combustibil.
Dacă un motor proaspăt pornit se oprește, asigurați-vă că mai există combustibil în rezervor. Dacă există combustibil, atunci amintiți-vă dacă a existat vreun sunet ascuțit înainte de oprirea motorului. Acest sunet este însoțit de o curea de distribuție ruptă. Dacă s-a auzit un sunet, atunci este mai bine să nu derulați motorul.
Aerul din sistemul de alimentare poate fi un alt motiv pentru oprirea motorului. Puteți încerca să conectați direct pompa de combustibil la orice recipient cu combustibil. Dacă motorul pornește, atunci cauza a fost găsită. Pentru orice problemă cu pompa de combustibil, cel mai bine este să contactați un specialist. Dacă pompa de injecție este normală, puteți încerca să slăbiți fitingurile de pe injectoare. Dacă, în timpul încercărilor de pornire a motorului, combustibilul începe să curgă de sub ele într-un jet pulsatoriu, aceasta înseamnă că duzele defecte nu asigură o alimentare normală cu combustibil camerelor de ardere. Dacă în timpul evacuarii apare fum negru, acesta este unul dintre semnele unui ac blocat în duză.