Funcționarea catalizatorului
Într-o mașină, particulele ceramice acoperite cu metale nobile - platină și rodiu, plasate într-un recipient special, sunt numite catalizatori. Gazele de evacuare, care trec prin acest recipient, curg în jurul particulelor care au o suprafață totală activă foarte mare. Cantitatea totală de metale nobile conținute în catalizator este de 2-3 grame (5 părți platină la 1 parte rodiu). Datorită catalizatorului în trei etape, este posibil să scapi de substanțe nocive precum CO, CH și CNx.
CO și CH, oxidate de oxigen, se transformă în dioxid de carbon inofensiv CO 2.
Pentru a neutraliza NOx, se folosește o reacție chimică pentru a elimina oxigenul. Aceasta produce azot (N 2) și CO 2. Ambele substanțe sunt inofensive.
Catalizatorul funcționează numai în anumite condiții. Pentru a face acest lucru, trebuie să existe un anumit raport de combustibil și aer. Cea mai mare dificultate constă în menținerea constantă a acestei proporții atunci când condițiile de funcționare se schimbă. Aceasta este sarcina reglementării lambda.
Catalizatorul poate funcționa numai când temperatura atinge 300°C. Acest lucru se realizează de obicei în 25-28 de secunde, dar în traficul urban poate dura până la trei minute. Pe de altă parte, catalizatorul este foarte sensibil la supraîncălzire. La o temperatură de 900°C, eficiența acestuia scade brusc. La o temperatură de 1200°C, se poate prăbuși. Dacă este prezent un convertor catalitic, este necesară benzină fără plumb. Când se folosește benzină cu plumb, după 2-3 realimentări, catalizatorul încetează să funcționeze.
Mod de funcționare cu convertizor catalitic
La operarea unei mașini cu catalizator, reziduurile de amestec nearse sunt deosebit de periculoase, care se pot aprinde în interiorul catalizatorului fierbinte, iar temperatura poate depăși cea critică. Ca rezultat, catalizatorul se poate topi parțial și nu mai funcționează.
De aceea:
Deplasarea, conducerea cu ralanti forțat și remorcarea mașinii se efectuează fără probleme dacă demarorul nu poate porni motorul din cauza bateriei descărcate.
Pornirea motorului cu «împingător» este inacceptabil, deoarece aceasta va introduce o cantitate mare de combustibil nears în sistemul de evacuare, ceea ce poate deteriora catalizatorul încă fierbinte.
Dacă există rateuri de aprindere, care pot indica o defecțiune, trebuie luate măsuri urgente. Când conduceți mai departe, vitezele mari trebuie evitate.
Cantități mici de amestec nearse nu sunt periculoase, mai ales dacă intră într-un catalizator rece.
Supraîncălzirea catalizatorului nu poate avea loc în timpul conducerii prelungite cu «acceleratie maxima», deoarece în acest mod catalizatorul este răcit.
In afara de asta:
În căldura verii, după multe zile de secetă, nu trebuie să puneți mașina deasupra ierbii uscate. În condiții nefavorabile, sub vehicul poate apărea un incendiu.
Când instalați protecție sub partea inferioară, nu trebuie lăsat să atingă catalizatorul sau scuturile termice.
Din când în când, cu vehiculul ridicat, verificați dacă există deteriorari sau pierderi de scuturi termice.
Alte lucruri utile de știut:
Consumul mare de ulei este inofensiv pentru catalizator. Deoarece uleiul este alcătuit în mare parte din aceleași elemente ca și benzina, uleiul ars este dezactivat de catalizator în același mod ca și combustibilul ars.
Aditivii adăugați în combustibil și ulei de motor nu dăunează catalizatorului.
Defecte ale convertorului catalitic sau ale sondei lambda sunt detectate numai prin testarea gazelor de eșapament efectuată corespunzător. Un catalizator deteriorat de temperatură ridicată poate fi identificat prin lovire, deoarece umplutura ceramică, atunci când este parțial topit, se sfărâmă și începe să se rostogolească în interiorul recipientului metalic.