Schema sistemului de control al sincronizarii aprinderii
1 - blocare contact; 2 - senzor turatie motor; 3 - senzor de temperatura lichidului de racire; 4 - electrovalva pentru reglarea timpului de aprindere; 5 - accelerarea în vid a momentului de aprindere; 6 - camera principala de vid; 7 - electrovalva pentru reglarea timpului de aprindere; 8 - camera subvacuum; 9 - senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului.
Schema de conectare a carburatorului
1 - supapă de aspirație; 2 - rola; 3 - element bimetalic; 4 - pârghie; 5 - întrerupător de aspirație; 6 - supapă de întârziere; 7 - came de ralanti rapid; 8 - maneta de tractiune; 9 - pârghie; 10 - deschizător de aspirație; 11 - releu automat de aspirare; 12 - senzor turatie motor; 13 - senzor de temperatură lichid de răcire motor; 14 - comutator de aprindere; 15 - încălzitor electric cu aspirație; 16 - robinet de control termostatic; 17 - furtunul galeriei de admisie.
Corectorul de vid al distribuitorului are un design cu membrană dublă cu camere de vid și sub-vid. Pentru reglarea timpului de aprindere, ECU alimentează electrovalvele din circuitele de vid respective ale camerei principale de vid și ale camerei de sub vid.
Camera principală cu vid
Când turația motorului este aproape de ralanti (1200 rpm sau mai puțin), ECU activează electrovalva de control al temporizării aprinderii.
Acest lucru duce la conectarea conductei de admisie a carburatorului la camera principală de vid, care comută momentul de aprindere (presiunea vacuumului din tub este zero când amortizorul este în poziția de repaus și crește odată cu unghiul de deschidere.
Când turația motorului crește la 1200 rpm, ECU închide electrovalva de control al temporizării aprinderii. În acest caz, vidul galeriei de admisie este îndreptat către camera principală de vid, crescând avansul la momentul aprinderii (temperatura lichidului de răcire sub 80°C) electrovalvele sunt alimentate, permițând presiunii de vid din tubul galeriei de admisie să ajungă în camera principală de vid.
Controlul sincronizarii aprinderii folosind o sub-camera
Când temperatura lichidului de răcire a motorului nu este ridicată (50°C sau mai jos), ECU activează electrovalva de control al temporizării aprinderii la rece. Ca urmare, vidul din galeria de admisie nu mai este direcționat către atmosferă, ci în schimb către camera de sub vid. Ca rezultat, avansul la aprindere prin intermediul camerei principale cu vid este crescut în continuare cu un unghi constant (5°).
Când motorul este cald sau când temperatura lichidului de răcire este ridicată (peste 50°C), ECU reduce excitația supapei de control al sincronizarii aprinderii. Ca urmare a vidului din galeria de admisie, aceasta este conectată la atmosferă, ceea ce împiedică avansarea timpului de aprindere.
Sistem de deschidere a clapetei
Când comutatorul de vacuum pentru controlul rapelului este oprit de presiunea ridicată a pompei, electrovalva de comandă a deschiderii clapetei este alimentată. Ca urmare, vidul este direcționat de la galeria de admisie către dispozitivul de deschidere a clapetei. Amortizorul se deschide ușor pentru a preveni scăderea turației motorului ca urmare a sarcinii de la sistemul de comandă. Dacă turația motorului scade sub valoarea setată (1200 rpm), ECU acceptă tranzistorul de putere. Când comutatorul de sarcină electric este pornit când farurile sunt aprinse, electrovalva de control a șocului este alimentată, direcționând vidul din galeria de admisie către dispozitivul de deschidere a șocului pentru a devia ușor șocul, prevenind scăderea turației motorului din cauza încărcării electrice.
Sistem de control al aerului condiționat (pentru modelele cu transmisie automată)
Când deschiderea clapetei crește (la o temperatură a lichidului de răcire de 74°C) în timpul accelerării, ECU oprește releul de alimentare al aparatului de aer condiționat pentru aproximativ 5 secunde. Ca urmare, chiar și atunci când comutatorul de aer condiționat este pornit, compresorul este oprit, ceea ce reduce sarcina asupra motorului, îmbunătățind eficiența accelerației.
Încălzitor cu amestec rece
Acest dispozitiv este un încălzitor cu termistor cu un coeficient suplimentar de rezistență la temperatură, instalat între carburator și galeria de admisie. Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 60°C, ECU activează releul amestecului rece. Amestecul de aer rece/combustibil este încălzit înainte de a intra în camera de ardere pentru a îmbunătăți procesul de ardere.
Sistem electric automat de aspirare
Acest sistem din carburator asigură încălzirea arcului de aspirație bimetalic cu un încălzitor electric. După pornirea motorului, arcul se încălzește, drept urmare, elementul bimetal deschide treptat supapa de aspirație prin intermediul unui dilatator termic și împinge în jos pârghia de oprire. Cu cât temperatura este mai mică în timpul pornirii motorului, cu atât supapa de aspirație se închide mai strâns, facilitând pornirea motorului.