Verificarea stării tehnice a sistemului de frânare
Sistemul de frânare este verificat pe o zonă uscată, curată și destul de plată, cu o bună acoperire. Verificare fiabilă a stării sistemului de frânare pe umed sau acoperit cu noroi (inclusiv nisip uscat) amplasamentul va fi dificil din cauza aderenței diferite a anvelopelor cu stratul de acoperire. De asemenea, o suprafață neuniformă nu este potrivită pentru verificarea sistemului de frânare din cauza vibrațiilor verticale puternice ale roților.
Sistemul de frânare trebuie verificat la diferite intensități de frânare și diferite viteze ale vehiculului. În toate cazurile, trebuie evitată blocarea și alunecarea roților. Blocarea roților nu înseamnă frânare eficientă deoarece distanța de frânare este mai mare în comparație cu frânarea la limita de tracțiune atunci când roțile frânate continuă să se rotească. Acest lucru se datorează faptului că blocarea roții este însoțită de o scădere a aderenței anvelopei la suprafața drumului.
Sistemul de frânare al vehiculului este conceput pentru a reduce probabilitatea blocării roților în majoritatea cazurilor întâlnite cel mai frecvent în timpul funcționării normale, cu excepția frânărilor de urgență destul de rare cu decelerații extrem de mari. Frânarea mașinii fără blocarea roților nu numai că scurtează distanța de frânare, dar menține și stabilitatea și controlabilitatea mașinii.
La decelerații mari, pedala de frână devine mai mare «greu».
Factori externi care afectează funcționarea sistemului de frânare
Cauciucuri
Anvelopele cu contact și aderență diferite vor frâna diferit. Anvelopele trebuie menținute la aceeași presiune a aerului. Anvelopele situate pe aceeași axă trebuie să aibă aproximativ aceeași adâncime a benzii de rulare.
Sarcina vehiculului
Când vehiculul este încărcat neuniform, acele roți care poartă o mare parte din sarcină necesită un cuplu de frânare mai mare decât celelalte. Pentru a frâna un vehicul complet încărcat, sunt necesare forțe mai mari ale pedalei de frână.
Alinierea rotilor
Încălcarea unghiurilor corecte de aliniere a roților, în special camber și caster, duce la tragerea în lateral a mașinii la frânare.
Scurgeri de lichid de frână
Cu motorul la ralanti și transmisia în poziție neutră, apăsați și țineți apăsată pedala de frână cu o forță constantă. Dacă pedala de frână este coborâtă încet, acest lucru se poate datora scurgerilor de lichid de frână. Întregul sistem de frânare trebuie inspectat pentru scurgeri. Verificați nivelul lichidului de frână din rezervor. O scădere ușoară a nivelului lichidului se poate datora uzurii normale a plăcuțelor de frână. O scădere mare a nivelului poate indica scurgeri de lichid. Într-o acționare hidraulică a frânei, sunt posibile scurgeri de lichid atât interne, cât și externe. Rețineți că, chiar dacă acest test trece, sistemul poate avea în continuare scurgeri mici. Dacă nivelul lichidului de frână este normal, verificați lungimea tachetului de accelerare a vidului. Dacă lungimea împingătorului diferă de normă, este necesar să reglați sau să înlocuiți împingătorul. Verificați reglarea sistemului de frână de serviciu și a frânei de parcare.
Verificarea cilindrului principal
Verificările de mai jos nu sunt garantate pentru a detecta toate defecțiunile posibile ale nodurilor.
Verificați dacă există fisuri în corpul cilindrului și urme de lichid de frână pe suprafața exterioară a cilindrului. Scurgerile sunt indicate de picăturile de lichid de frână care cad în camera de servofrânare. Umidificarea cilindrului din exterior este permisă.
Verificați legarea pedalei de antrenare și lungimea împingătorului. Dacă nu se găsește nicio problemă, scoateți și dezasamblați cilindrul.
Verificați starea etanșărilor cilindrului și pistonului Dacă etanșările sunt umflate sau alungite, lichidul de frână poate fi inadecvat sau contaminat cu materii străine. În acest caz, este necesar să dezasamblați complet cilindrul și să spălați toate piesele. Piesele din cauciuc trebuie înlocuite. De asemenea, ar trebui să spălați întregul sistem hidraulic de frânare.
Lichid de frână inadecvat sau contaminat
Utilizarea unor mărci nerecomandate de lichide de frână, precum și pătrunderea uleiului mineral sau a apei în sistemul hidraulic, duce la o scădere a punctului de fierbere al fluidului de lucru și la defecțiunea garniturilor de cauciuc.
Umflarea capacelor exterioare de etanșare de pe cilindrii principali sau de frână a roții indică defecțiunea garniturii interne de cauciuc. Dacă se găsesc semne de umflare a pieselor din cauciuc, este necesar să dezasamblați și să spălați complet întreaga unitate hidraulică cu alcool. Înainte de asamblare, este necesar să uscați toate părțile sistemului hidraulic cu un jet de aer comprimat pentru a preveni intrarea alcoolului în sistemul de frânare. Piesele de cauciuc, inclusiv furtunurile de frână, trebuie înlocuite. De asemenea, ar trebui să verificați dacă există urme de lichid de frână pe garniturile de frână. Dacă plăcuțele sunt foarte murdare, acestea trebuie înlocuite. Dacă garniturile cilindrului principal de frână sunt în regulă, o cauză posibilă este supraîncălzirea lichidului de frână. Dacă nu există supraîncălzire, goliți lichidul de frână, spălați sistemul cu lichid de frână proaspăt, completați lichid de frână nou și purjați aerul din sistemul hidraulic.
