Din păcate, citirile vacuometrului sunt greu de interpretat, iar rezultatele analizei citirilor pot fi eronate, prin urmare, este recomandabil să combinați diagnosticarea în vid cu alte metode.
Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se fac cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica indicaţiilor). Scara majorității vacuometrelor este gradată în mm. rt. stâlp. Pe măsură ce vidul crește (și, în consecință, căderea de presiune) citirea instrumentului crește. Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, citirile absolute ale vacuometrului vor diferi cu aproximativ 25 mm Hg.
Conectați vacuometrul direct la galeria de aspirație (Vezi poza), dar nu și la alte orificii prin care se creează vid, separate de colector printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la deschiderile din fața supapei de accelerație).
Încălziți complet motorul înainte de testare. Blocați roțile și puneți mașina pe frâna de mână. Când maneta de viteze este în poziţia neutră (sau în poziția Parcare la vehiculele cu transmisie automată) porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Atenţie! Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului (prezența deteriorărilor sau fisurilor pe acestea). Când motorul funcționează, nu puneți mâinile prea aproape de ventilator, țineți aparatul la o distanță suficientă de ventilator și nu stați în linie cu rotorul rotativ.
Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430-560 mm Hg, iar acul manometrului ar trebui să fie practic nemișcat.
Următoarea este o descriere a naturii citirilor vacuometrului și a metodologiei de determinare a stării motorului pe baza acestora.
1. Un vid prea mic indică de obicei o scurgere în garnitura dintre galeria de admisie și camera de accelerație, furtunul de vid, precum și aprindere prea târziu sau deschiderea și închiderea greșită a supapelor. Înainte de a îndepărta capacele curelei dințate și de a verifica alinierea marcajelor de sincronizare, verificați setarea aprinderii cu un stroboscop și eliminați toate celelalte cauze posibile, ghidat de metodele de testare descrise în acest capitol.
2. Dacă citirile vacuometrului sunt de 75-200 mm Hg. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație sau o defecțiune a injectorului.
3. Dacă săgeata deviază în mod regulat cu 50-100 mmHg, atunci cauza nu este etanșeitatea supapelor. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
4. Acul este deviat neregulat către valori scăzute sau tremurul indică un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia cilindrului și inspectați bujiile.
5. Dacă la ralanti săgeata fluctuează rapid cu 100 mm Hg, iar motorul este însoțit de fum din toba de eșapament, atunci ghidajele supapelor sunt uzate. Pentru a verifica această concluzie, este necesar să testați camerele de ardere pentru etanșeitate (cu pomparea aerului). Dacă săgeata fluctuează rapid și în același timp se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie, elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de indicații se pot datora și supapelor arse și întreruperi în funcționarea cilindrilor (defecțiuni la aprindere).
6. Fluctuații slabe ale săgeții (în 20-30 mm Hg în ambele sensuri) indică o funcționare instabilă a aprinderii. Verificați toate setările și ajustările prevăzute, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
7. În cazul fluctuațiilor mari ale săgeții, verificați compresia în cilindri, sau efectuați teste de etanșeitate, deoarece cauzele defecțiunii pot fi un cilindru în gol sau o scurgere în garnitura chiulasei.
8. Dacă citirile dispozitivului se modifică lent într-un interval larg, atunci verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului, reglarea corectă a amestecului combustibil, etanșeitatea garniturilor corpului clapetei sau admisia varietate.
9. Deschideți clapeta de accelerație brusc, iar când turația motorului atinge 2500 rpm, eliberați clapeta de accelerație. Obturatorul ar trebui să revină încet la poziția inițială. Vacuometrul ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirile de control corespunzătoare ralantiului staționar cu aproximativ 125 mmHg, după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent și nu există un exces al citirii de comandă atunci când amortizorul este deschis brusc, atunci cauza poate fi uzura inelelor de piston. Dacă recuperarea vidului este extrem de lentă, verificați curățenia tractului de evacuare (de obicei amortizor sau convertor catalitic). Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să deschideți tubul de evacuare în fața zonei suspecte și să repetați testul.
3.6 Utilizarea unui manometru cu înșurubare este mai de preferat decât acele dispozitive care sunt presate manual pentru a asigura etanșeitatea în timpul măsurării. Asigurați-vă că clapeta de accelerație este blocată în poziția complet deschisă
Verificarea compresiei în cilindrii motorului
1. Rezultatele testului de compresie în cilindrii motorului fac posibilă evaluarea stării unui grup de piese din partea superioară a motorului (pistoane, inele, supape și garnituri de chiulasă). Și anume, o scădere a compresiei se poate datora scurgerilor din camerele de ardere din cauza uzurii inelelor pistonului, deteriorării capetelor și scaunelor supapelor, arderii garniturii chiulasei.
Notă. Pentru a obține rezultate exacte ale testului, motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală și bateria complet încărcată.
2. Începeți prin a curăța zonele din jurul bujiilor suflând cu aer comprimat (în absența unui compresor, suflați zonele cu o pompă de automobile sau chiar de bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei.
3. Scoateți bujiile (vezi cap.1).
4. Deschideți complet clapeta de accelerație și fixați-l în această poziție.
5. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului de aprindere, conectați-l la masă pe blocul cilindrilor. Pentru fiabilitate, conectați la masă folosind o bucată specială de sârmă de scurtcircuitare cu cleme crocodiș la ambele capete. De asemenea, nu strica să scoateți siguranța pentru sistemul electronic de injecție a combustibilului de pe blocul de montaj, ceea ce va asigura
oprirea completă a pompei electrice de combustibil la măsurarea compresiei.
6. Introduceți un manometru de compresie în orificiul bujiei.
7. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit câteva rotații, urmărind citirile manometrului de presiune. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o acumulare lentă la cursele de compresie ulterioare indică uzura pistelor pistonului. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește la cursele de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o scurgere în garnitura chiulasei (cauza poate fi și formarea de fisuri în cap). Pierderea prin compresie poate fi cauzată și de depunerile de carbon pe capetele supapelor. Notați cea mai mare valoare de compresie.
8. Repetați procedura de măsurare pentru cilindrii rămași, comparați rezultatele cu datele standard.
9. Prin orificiul bujiei, injectați puțin ulei de motor în fiecare cilindru (vreo trei mameloane pline de seringă), apoi repetați testul.
10. Dacă, după introducerea uleiului, compresia a crescut, atunci putem trage o concluzie fără ambiguitate că segmentele pistonului sunt uzate. Dacă compresia crește ușor, atunci scurgerea are loc prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi cauzate de scaunele supapelor arse și/sau teșiturile, precum și de deformarea sau fisurarea tijelor supapelor.
11. Dacă compresia este la fel de scăzută doar în doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Această concluzie va fi confirmată de apariția unor urme de lichid de răcire în camerele de ardere sau în carterul arborelui cotit al blocului de cilindri.
12. Dacă valoarea compresiei într-unul dintre cilindri este cu 20 la sută mai mică decât în ceilalți cilindri și motorul este instabil la ralanti, atunci cauza poate fi uzura camei arborelui cu came care controlează supapa de evacuare.
13. Dacă valoarea compresiei depășește norma, atunci camera de ardere este acoperită cu depuneri de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
14. Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută, sau este foarte diferită pentru diferiți cilindri, atunci este necesar să testați etanșeitatea camerelor de ardere, pentru care trebuie să contactați un atelier specializat. Ca rezultat al testelor, locațiile scurgerilor trebuie determinate cu precizie și trebuie să se dea o caracteristică cantitativă a scurgerii.
Demontarea unității de alimentare - metode și măsuri de siguranță
Dacă s-a decis demontarea motorului pentru o revizie majoră sau repararea componentelor principale, atunci trebuie luate anumite măsuri pregătitoare.
Este extrem de important să se schițeze locul în care se va desfășura lucrările. Fără îndoială, cel mai bun loc este atelierul. Este foarte important să existe o platformă de lucru echipată, precum și un loc unde să depozitezi mașina. Dacă nu există atelier sau garaj, atunci va fi necesară cel puțin o zonă plată și curată din beton sau asfalt.
Spălarea compartimentului motor și a unității de putere înainte de a începe demontarea va menține unealta curată și în stare de funcționare constantă.
Veți avea nevoie, de asemenea, de un lift de podea sau de un palan. Asigurați-vă că aceste dispozitive au o capacitate suficientă pentru a ridica motorul și transmisia. Respectarea măsurilor de siguranță joacă aici un rol primordial, deoarece ridicarea motorului din mașină este o operațiune potențial periculoasă.
Dacă lucrările de demontare a motorului sunt efectuate de o persoană fără experiență, atunci este nevoie de un asistent. Consultați și solicitați ajutor de la persoane cu experiență în astfel de muncă. Există multe exemple despre modul în care încercările de a demonta singur motorul odată cu ascensiunea acestuia din urmă din compartimentul motor s-au încheiat fără succes.
Planificați-vă activitățile din timp. Înainte de a începe lucrul, închiriați sau cumpărați toate uneltele și echipamentele necesare. Unele dintre instrumentele care oferă siguranță în timpul demontării și instalării motorului, precum și reducerea costurilor cu forța de muncă includ (în afară de lift) un cric cărucior de capacitate suficientă, un set complet de chei și dornuri, blocuri de lemn, cârpe și solvent pentru a curăța inevitabilele bălți de lichide de motor vărsate. Dacă liftul va fi închiriat, atunci acordați acest lucru în avans, după ce ați finalizat toate lucrările în care acest mecanism nu este necesar. Acest lucru va economisi bani și timp.
Rețineți că nu veți putea folosi mașina pentru o perioadă semnificativă de timp. Pentru a efectua unele lucrări care nu sunt disponibile la domiciliu din cauza lipsei de echipamente speciale, va trebui să contactați un atelier de service auto. Aceste facilități sunt conform programului și ar fi înțelept să vă consultați acolo înainte de a demonta motorul pentru a estima cu exactitate timpul necesar pentru repararea și refacerea pieselor.
Fiți întotdeauna foarte atent când demontați și instalați unitatea de alimentare. Acțiunile neglijente pot provoca vătămări grave. Gândește-te înainte la acțiunile tale. Nu rezerva timp pentru asta, deoarece principalul lucru este munca fără răni.