Badanie wspólnej pracy automatycznej skrzyni biegów i silnika na nieruchomym pojeździe (stall test)

Badanie przeprowadza się w celu określenia maksymalnej prędkości obrotowej silnika, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu D lub R, a także w celu sprawdzenia działania przemiennika momentu obrotowego i wolnobiegu oraz działania sprzęgieł i hamulców (Rys. 13.26).

Ostrzeżenie. Podczas testowania nikt nie powinien stać przed ani za pojazdem.

1. Przed testowaniem sprawdź poziomy wszystkich płynów eksploatacyjnych iw razie potrzeby doprowadź je do normalnego poziomu.

• Poziom płynu przekładniowego powinien znajdować się w pobliżu oznaczenia HOT na wskaźniku.
• Temperatura płynu przekładniowego powinna wynosić od 70 do 80°C.
• Temperatura płynu chłodzącego 80-100°C.

2. Pod tylne koła podłóż kliny.

3. Zaciągnij hamulec postojowy i naciśnij pedał hamulca.

4. Uruchom silnik.

5. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu D. Lewą stopą naciśnij pedał hamulca, a prawą delikatnie naciśnij pedał przyspieszenia. Gdy prędkość obrotowa silnika przestanie rosnąć, odczytaj obrotomierz i zwolnij pedał przyspieszenia.

Ostrzeżenie

• (1) Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów, testuj przez 8 sekund.
• (2) Jeżeli konieczne jest przeprowadzenie więcej niż jednego testu przy pracującym silniku, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie N i pozostaw ją pracującą z prędkością 1000 obr./min^-1 aż płyn przekładniowy ostygnie.

Prędkość obrotowa silnika podczas badania połączonego działania automatycznej skrzyni biegów i silnika w nieruchomym pojeździe (stall test): 2200-2700 min^-1


6. W ten sam sposób wykonaj test w położeniu R dźwigni zmiany biegów.

Prędkość obrotowa silnika podczas badania połączonego działania automatycznej skrzyni biegów i silnika w nieruchomym pojeździe (stall test): 2200-2700 min^-1

Analiza wyników badań

1. Prędkość obrotowa silnika jest wyższa od specyfikacji w położeniach D i R dźwigni zmiany biegów.

• Niskie ciśnienie w rurociągu.
• Poślizg hamulca na niskim biegu i biegu wstecznym.

2. Prędkość obrotowa silnika przekracza specyfikację tylko w położeniu D dźwigni zmiany biegów.

• Poślizg sprzęgła podwozia.

3. Prędkość obrotowa silnika przekracza specyfikację tylko w położeniu R dźwigni zmiany biegów.

• Poślizg sprzęgła biegu wstecznego.

4. Prędkość obrotowa silnika jest poniżej specyfikacji w położeniach D i R dźwigni zmiany biegów.

• Uszkodzenie przemiennika momentu obrotowego.
• Niewystarczająca moc silnika