Rozdzielacz zapłonu silnika z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu
- Typ - bezkontaktowy, z wbudowaną cewką zapłonową
- Mechanizm wyprzedzenia zapłonu - elektroniczny
- Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2
Cewki zapłonowe
System zarządzania silnikiem GDI — podwójna cewka zapłonowa (wypełnione materiałem kompozytowym)
System zarządzania silnikiem MPI:
- typ - jedna cewka zapłonowa (wypełnione materiałem kompozytowym), wbudowany w rozdzielacz zapłonu
- rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm - 0,5-0,7
- rezystancja uzwojenia wtórnego, kOhm - 15-22
- rezystancja uzwojenia wtórnego (system zarządzania silnikiem 4G13-MPI), kOhm - 8,5-11,5
Świeca
Świeca:
- system zarządzania silnikiem GDI - NGK - IZFR6B
- System zarządzania silnikiem MPI - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- System zarządzania silnikiem MPI od 2000 roku (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Szczelina międzyelektrodowa, mm
- system zarządzania silnikiem GDI - 0,5-0,6 (max 0,75)
- System zarządzania silnikiem MPI - 1.0-1.1
Czujnik wykrywania przerw zapłonu
- Silnik - 4G13-MPI, 4G93-GDI od 2000 roku
- Rezystancja, Ohm - mniej niż 0,1
Informacje ogólne
Silnik z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (MPI)
Przerwanie obwodu pierwotnego uzwojenia cewki zapłonowej powoduje samoindukcję pola elektromagnetycznego w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej. Wytworzone w ten sposób wysokie napięcie jest doprowadzane przez rozdzielacz zapłonu do odpowiedniej świecy zapłonowej.
Kolejność działania cylindrów 1-3-4 -2.
Po przyłożeniu wysokiego napięcia do elektrod świecy zapłonowej następuje wyładowanie iskrowe, które zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika przerywa obwód pierwotny cewki zapłonowej, regulując w ten sposób czas zapłonu.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika za pomocą czujnika położenia wału korbowego określa kątowe położenie wału korbowego i zapewnia optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od trybu pracy silnika. Podczas prowadzenia samochodu w wysokich górach (na dużej wysokości poniżej poziomu morza) lub podczas jazdy z zimnym silnikiem, kąt wyprzedzenia zapłonu nieznacznie się wydłuża, aby zapewnić optymalną wydajność silnika. Ponadto, gdy pojawia się stukanie, czas zapłonu jest stopniowo zmniejszany, aż stukanie ustanie. Gdy automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi, czas zapłonu jest redukowany w celu zmniejszenia momentu obrotowego silnika, eliminując w ten sposób szarpnięcia samochodu podczas zmiany biegów.
Silnik 4G13-MPI od 2000 roku wyposażony jest w bezdotykowy układ zapłonowy, zamontowano inne świece zapłonowe oraz dodano czujnik wykrywania przerw zapłonu.
Silnik z dwoma górnymi wałkami rozrządu (GDI)
Ten układ zapłonowy ma dwie cewki zapłonowe (A i B) z wbudowanymi tranzystorami mocy, które dostarczają wysokie napięcie do świec zapłonowych odpowiednio cylindrów 1, 4 i 2, 3. Przerwanie obwodu pierwotnego uzwojenia cewki zapłonowej A indukuje pole elektromagnetyczne samoindukcji (Wysokie napięcie) w uzwojeniu wtórnym cewki A. Wytworzone w ten sposób wysokie napięcie podawane jest na świece zapłonowe cylindrów nr 1 i 4. W tym momencie następuje jednoczesne iskrzenie na elektrodach obu świec zapłonowych (jeden cylinder jest w suwie sprężania, a drugi w suwie wydechu). W związku z tym zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje tylko w cylindrze, którego tłok znajduje się na końcu suwu sprężania. Podobnie, gdy obwód pierwotny cewki zapłonowej B zostanie przerwany, na elektrody świec zapłonowych cylindrów 2 i 3 podawane jest wysokie napięcie.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika sekwencyjnie włącza i wyłącza tranzystory mocy wbudowane w cewki zapłonowe. W ten sposób wysokie napięcie jest przykładane do świec zapłonowych cylindrów w kolejności 1-3-4-2.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika, odbierając sygnały z czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika położenia wału korbowego, określa, który z tranzystorów mocy cewek zapłonowych ma zastosować impuls sterujący (przerwanie obwodu pierwotnego cewki). Jednostka elektroniczna, odbierając sygnał z czujnika położenia wału korbowego, określa położenie kątowe tego ostatniego oraz optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu dla danego trybu pracy silnika.
Gdy silnik jest zimny, podczas pracy na dużych wysokościach lub podczas jazdy z zimnym silnikiem, kąt wyprzedzenia zapłonu nieznacznie się wydłuża, aby zapewnić optymalną wydajność silnika. Ponadto, gdy pojawia się stukanie, czas zapłonu jest stopniowo zmniejszany, aż stukanie ustanie.
W silniku 4G93-GDI od 2000 roku dodano czujnik wykrywania przerw zapłonu.