Ostrzeżenie. Przed odłączeniem przewodów paliwowych zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym, w przeciwnym razie paliwo pod ciśnieniem będzie szybko wypływać z układu paliwowego.
2. Odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od pompy paliwowej (strona wysokiego ciśnienia) (Rys. 6.11).
Rys. 6.11. Miejsce odłączenia przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia od pompy paliwowej w aucie rocznik 1999
Rys. 6.12. Miejsce odłączenia przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia od pompy paliwowej w aucie rocznik 2000
Ostrzeżenie. Użyj ręcznika, aby zakryć miejsce odłączania węża, co zapobiegnie rozpryskiwaniu paliwa pod ciśnieniem resztkowym.
3. Odkręć śrubę sprzęgła i bocznika od narzędzia specjalnego (wąż adaptera) i zamiast tego podłącz narzędzie specjalne do węża adaptera (Rys. 6.13).
Rys. 6.13. Montaż przyrządów do pomiaru ciśnienia paliwa
4. Zamontować zmontowany specjalny wskaźnik ciśnienia paliwa.
Podczas korzystania z czujnika ciśnienia paliwa (Specjalne narzędzie)
- (1) Zainstaluj specjalne narzędzie (do pomiaru ciśnienia) między przewodem paliwowym wysokiego ciśnienia a pompą paliwową wysokiego ciśnienia.
- (2) Podłącz czujnik ciśnienia paliwa do specjalnego przyrządu do pomiaru ciśnienia paliwa z uszczelką między nimi.
- (3) Podłącz przewód czujnika ciśnienia paliwa do źródła zasilania (zapalniczka) oraz do instrumentu MUT-II.
Podczas korzystania z manometru
- (1) Zamontuj manometr na specjalnym przyrządzie do pomiaru ciśnienia z o-ringiem lub uszczelką pomiędzy nimi (Rys. 6.14).
- (2) Zamontować narzędzie specjalne z zespołem manometru między przewodem paliwowym wysokiego ciśnienia a pompą paliwową wysokiego ciśnienia.
Rys. 6.14. Montaż narzędzi specjalnych i manometru do pomiaru ciśnienia paliwa
5. Podłącz urządzenie MUT-II do gniazda diagnostycznego.
Ostrzeżenie. Wyłącz zapłon przed odłączeniem lub podłączeniem MUT-II, aby zapobiec uszkodzeniu.
6. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON, ale nie uruchamiaj silnika.
7. Wybierz pozycję #07 z menu Test siłownika (Sprawdzanie siłowników) MUT-II do uruchamiania pompy paliwa niskiego ciśnienia (od strony zbiornika paliwa). Upewnij się, że nie ma wycieków na połączeniach.
8. Wyłącz tryb testowy siłownika (Sprawdzanie siłowników) lub przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji OFF.
9. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
10. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zmierz ciśnienie paliwa.
Ciśnienie znamionowe: około 324-343 kPa
11. Upewnij się, że ciśnienie paliwa na biegu jałowym nie spada nawet po kilku naciśnięciach pedału przyspieszenia.
12. Jeśli jakiekolwiek ciśnienie paliwa jest poza zakresem tolerancji, zdiagnozuj i napraw zgodnie z tabelą diagnostyczną ciśnienia w układzie paliwowym.
13. Zatrzymaj silnik i odczytaj ciśnienie paliwa na manometrze, które nie powinno się zmienić.
Jeśli ciśnienie paliwa znacznie spadnie po 2 minutach, zdiagnozuj i napraw zgodnie z tabelą diagnostyczną spadku ciśnienia w układzie paliwowym.
Tabela diagnostyki ciśnienia w układzie paliwowym
Tabela do diagnozowania spadku ciśnienia w układzie paliwowym
14. Zmniejsz ciśnienie resztkowe paliwa w układzie paliwowym.
15. Usuń manometr i narzędzia specjalne z autostrady rozdzielczej. Przykryj złącze ręcznikiem, aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa spowodowanego ciśnieniem resztkowym w przewodzie paliwowym.
16. Wymień o-ring na końcu wysokociśnieniowego przewodu paliwowego. Przed zamontowaniem pierścienia nasmaruj jego powierzchnię warstwą oleju silnikowego.
17. Podłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia do przewodu dystrybucji paliwa i dokręć śruby mocujące kołnierz wymaganym momentem obrotowym.
18. Sprawdź szczelność układu paliwowego.
19. Odłącz MUT-II od gniazda diagnostycznego.