| Kod | Awaria |
| — | Elektroniczna jednostka sterująca silnika (auta z manualną skrzynią biegów) lub elektroniczny sterownik silnika i skrzyni biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) |
| P0100 | Przepływomierz powietrza i jego obwód elektryczny |
| P0105 | Czujnik ciśnienia atmosferycznego i jego obwód elektryczny |
| Р0110 | Czujnik temperatury powietrza wpływającego do silnika i jego obwód elektryczny |
| Р0115 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego i jego obwód elektryczny |
| Р0120* | Czujnik położenia przepustnicy (1. kanał) i jego obwód elektryczny |
| P0125 | System informacji zwrotnej (na dostawę paliwa) |
| P0130 | czujnik przedni (czujnik 1) stężenie tlenu i jego obwód elektryczny |
| P0135 | Podgrzewacz czujnika przedniego (czujnik 1) stężenie tlenu i jego obwód elektryczny |
| P0136 | Czujnik tylny (czujnik 2) stężenie tlenu i jego obwód elektryczny |
| P0141 | Podgrzewacz czujnika tylnego (czujnik 2) stężenie tlenu i jego obwód elektryczny |
| P0170 | Funkcjonowanie układu paliwowego jest zakłócone |
| Р0190* | Nieprawidłowe ciśnienie paliwa |
| R0201 | Dysza Na 1 i jej obwód elektryczny |
| P0202 | Dysza nr 2 i jej obwód elektryczny |
| P0203 | Dysza nr 3 i jej elektryczna |
| P0204 | Dysza nr 4 i jej elektryczna |
| Р0220* | Czujnik położenia pedału przyspieszenia (1. kanał) i jego obwód elektryczny |
| Р0225* | Czujnik położenia przepustnicy (2. kanał) i jego obwód elektryczny |
| Р0300* | Cewka zapłonowa i jej obwód elektryczny |
| P0301 | Wykrywanie wypadania zapłonu na pierwszym cylindrze |
| P0302 | Wykrywanie przerw zapłonu w drugim cylindrze |
| P0303 | Wykrywanie przerw zapłonu w 3 cylindrze |
| Р0304 | Wykrywanie wypadania zapłonu na 4 cylindrze |
| P0335 | Czujnik kąta obrotu wału korbowego i jego obwód elektryczny |
| P0340 | Czujnik położenia wałka rozrządu i jego obwód elektryczny |
| Р0403 | Zawór EGR i jego obwód elektryczny |
| Р0420 | Działanie katalizatora gazów spalinowych jest zepsute |
| P0443 | Zawór elektromagnetyczny odpowietrzania pochłaniacza i jego obwód elektryczny |
| R1200 | Kształtownik impulsów sterujących wtryskiem i jego obwód elektryczny |
| Р1220* | Elektroniczne sterowanie przepustnicą i obwód elektryczny |
| R1221* | System sprzężenia zwrotnego położenia przepustnicy |
| P1223* | Magistrala komunikacyjna sterownika przepustnicy |
| Р1224* | Serwo przepustnicy (1. faza) |
| R1225* | Czujnik położenia pedału przyspieszenia (Drugi kanał) i jego obwód elektryczny |
| 1228 zł* | Serwo przepustnicy (2. faza) |
| R1515 | Czujnik podciśnienia hamulca i jego obwód elektryczny |
Notatki
- 1. Jeśli lampka kontrolna zapala się z powodu awarii elektronicznej jednostki sterującej silnika (auta z manualną skrzynią biegów) Elektroniczna jednostka sterująca silnika IPI i automatyczna skrzynia biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów), komunikacja między MUT-II a elektroniczną jednostką sterującą silnika (auta z manualną skrzynią biegów) lub elektroniczna jednostka sterująca silnika i automatyczna skrzynia biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) nie jest możliwe i nie można odczytać kodu DTC.
- 2. Po uruchomieniu ECM (auta z manualną skrzynią biegów) lub elektroniczny sterownik silnika i automatycznej skrzyni biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) wykrył usterkę, lampka kontrolna awarii silnika zapala się przy każdym ponownym uruchomieniu silnika i ponownie wyświetlana jest ta sama usterka. Jednak dla pozycji oznaczonej «*» w tabeli lampka kontrolna zapala się tylko raz przy pierwszym wykryciu usterki.
- 3. Kiedy lampka kontrolna jest włączona, może się wyłączyć tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:
- (1) Gdy jednostka sterująca silnika (auta z manualną skrzynią biegów) ipi elektroniczna jednostka sterująca silnikiem i automatyczną skrzynią biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) w ciągu trzech * razy zidentyfikował awarię transmisji. * W tym przypadku «raz» wskazuje okres od uruchomienia do zatrzymania silnika.
- (2) W trybie oceny przerw zapłonu, gdy warunki jazdy pojazdu (prędkość obrotowa silnika, temperatura płynu chłodzącego itp.) podobny do stanu, w którym ta usterka została wykryta po raz pierwszy.
4. «Czujnik 1» oznacza, że czujnik jest zainstalowany bliżej silnika i «czujnik 2» oznacza, że czujnik jest zamontowany dalej, w porównaniu do pierwszego, od silnika.