- w temperaturze -30°С - 24,0-27,2
- w temperaturze 20°C - 2,35-2,55
- w temperaturze 100°C - 0,180-0,186
Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego, kOhm
- w temperaturze 25°C - 2,14-2,36
- w temperaturze 80°C - 0,27-0,29
Rezystancja czujnika położenia pedału przyspieszenia między stykami 3 i 5) (1. kanał), Ohm - 1200
Rezystancja czujnika położenia pedału przyspieszenia (między pinami 2 i 6) (2. kanał), Ohm - 1700
Rezystancja uzwojenia dyszy przy 20°С, Ohm — 0,33
Rezystancja czujnika temperatury paliwa w temperaturze 25°C, kOhm - 2,05
Rezystancja regulatora ciśnienia paliwa w temperaturze 20°C, kOhm - około 5
Rezystancja czujnika kąta wału korbowego, Ohm - 720-880
Rezystancja serwomechanizmu przepustnicy w temperaturze 25°, Ohm - 43-49
Informacje ogólne
Wysokociśnieniowy układ paliwowy z wtryskiem bezpośrednim z listwą «Common Rail» składa się z czujników określających stan silnika, elektronicznej jednostki sterującej silnika (engine-ECU), który realizuje funkcje sterujące w oparciu o sygnały z czujników, oraz siłowników działających na polecenia z centrali.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika kontroluje ilość wtryskiwanego paliwa (zapas paliwa), kąt wyprzedzenia wtrysku i obroty biegu jałowego silnika ZS w zależności od jego stanu. Ponadto elektroniczna jednostka sterująca ma funkcję autodiagnostyki, która upraszcza rozwiązywanie problemów.
Bezpośrednie sterowanie wtryskiem
Moment otwarcia dyszy oraz czas otwarcia dyszy i wtrysku paliwa są regulowane tak, aby do silnika dostarczana była ściśle określona ilość paliwa, która zmienia się zgodnie z ciągle zmieniającymi się trybami pracy silnika. Każdy cylinder ma jeden wtryskiwacz. Paliwo pod niskim ciśnieniem jest dostarczane przez napędzaną elektrycznie pompę paliwową ze zbiornika paliwa do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Ciśnienie paliwa wymagane do wtrysku jest wytwarzane przez wysokociśnieniową pompę paliwową, skąd paliwo dostarczane jest przewodami wysokiego ciśnienia do listwy paliwowej «Common Rail» i do wtryskiwaczy paliwa.
Funkcja autodiagnostyki
- Jeśli wystąpi usterka w działaniu jednego z czujników lub siłowników, na zestawie wskaźników zapala się lampka kontrolna awarii silnika, ostrzegając kierowcę o usterce.
- Jeśli zostanie wykryta usterka w jakimkolwiek czujniku lub urządzeniu wykonawczym, pojawi się kod diagnostyczny odpowiadający wykrytej usterce.
- Odpowiednie aktualne dane dotyczące czujników i elementów wykonawczych są przechowywane w pamięci RAM elektronicznej jednostki sterującej silnika i można je odczytać za pomocą urządzenia MUT-II. Ponadto urządzenia wykonawcze w określonych warunkach mogą zostać zmuszone do działania.
Inne funkcje kontrolne
1. Sterowanie przekaźnikiem klimatyzacji.
Załącza i rozłącza sprzęgło magnetyczne sprężarki układu klimatyzacji.
2. Sterowanie układem wstępnego podgrzewania silnika Diesla.
3. Sterowanie wentylatorem
Prędkości robocze wentylatorów układu chłodzenia i skraplacza układu klimatyzacji różnią się w zależności od temperatury płynu chłodzącego i prędkości pojazdu.
4. Sterowanie układem recyrkulacji spalin
5. Sterowanie przepustnicą
Solenoid sterowania przepustnicą steruje podciśnieniem dostarczanym do siłownika przepustnicy w celu otwarcia/zamknięcia przepustnicy.
6. Kontrola ciśnienia doładowania
Elektrozawór sterujący amortyzatorem bocznej sprężarki steruje zastosowanym podciśnieniem, które reguluje ciśnienie doładowania.
7. System kontroli rozruchu.