Zębaty pasek rozrządu

Wycofanie

• Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
• Zdejmij dolny błotnik silnika.
• Zdejmij wspornik mocowania silnika.
• Wykręć śrubę i zdejmij zacisk mocowania węża układu klimatyzacji (Rys. 4.26).

Rys.4.26. Zębaty pasek rozrządu: 1 - zacisk do mocowania węża układu klimatyzacji; 2 - opaska mocowania przewodu hydraulicznego napędu wzmacniacza układu kierowniczego; 3 - jednostka sterująca silnika (ECU); 4 - pasek napędowy osprzętu; 5 - koło pasowe wału korbowego; 6 - spinka do włosów; 7 - obudowa paska zębatego; 8 - mechanizm rozrządu napędu paska zębatego; 9 - koło pasowe napinacza paska zębatego

• Wykręć śrubę i zdejmij zacisk mocowania przewodu hydraulicznego napędu wzmacniacza układu kierowniczego.
• Wykręć śruby i usuń blok zarządzania silnikiem (ECU) wraz z przewodami do niego podłączonymi. Za pomocą sznurka lub miękkiego drutu zamocuj zdemontowaną jednostkę sterującą silnika w komorze silnika, aby nie przeszkadzała w zdejmowaniu paska rozrządu.
• Poluzuj śrubę mocującą koło pasowe automatycznego napinacza paska napędowego osprzętu (patrz rys. 4.6).
• Za pomocą klucza 16 mm zamontowanego na zaczepie automatycznego napinacza paska obróć go w prawo, poluzuj napięcie i zdejmij pasek napędowy osprzętu (patrz rys. 4.6).

Ostrzeżenie. Nie używaj ponownie zdjętego paska napędowego narzędzia.

• Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak wyrównania koła pasowego wałka rozrządu znajdzie się w jednej linii ze środkiem okienka w obudowie przekładni. pasek (Rys. 4.27).

Rys. 4.27. Wyrównanie znaku rozrządu koła pasowego wałka rozrządu ze środkiem okienka w obudowie paska zębatego

• Za pomocą narzędzia specjalnego MD998747 zablokować koło pasowe wału korbowego przed obracaniem się i wymontować śrubę mocującą koło pasowe (patrz rys. 4.7).

Ostrzeżenia!

• 1. Jeśli użyjesz narzędzia specjalnego MD998747 do zablokowania obracania się koła pasowego wału korbowego z paskiem zamontowanym na silniku, pasek ulegnie uszkodzeniu. Nie używaj oryginalnego paska napędowego osprzętu silnika, ale użyj innego paska.
• 2. Nigdy nie używaj ponownie uszkodzonego paska napędowego narzędzia.

Ostrzeżenie. Podczas luzowania śruby koła pasowego wału korbowego nie obracaj wału korbowego ani nie przesuwaj znacznika wyrównania z okienka w obudowie paska zębatego.

• Zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
• Poluzuj nakrętkę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu i zdejmij pasek rozrządu (Rys. 4.28)

Rys. 4.28. Układ nakrętki mocowania koła pasowego mechanizmu napinania paska zębatego napędu mechanizmu dystrybucji gazu

Ostrzeżenia.

• Jeśli pasek rozrządu jest używany ponownie, napisz go kredą na odwrocie (nie działa) stronie powierzchni paska strzałka wskazująca kierunek obrotu paska (zgodnie ze wskazówkami zegara).
• Umieścić oznaczenia na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego oraz na odwrotnej stronie paska zębatego, które określają wzajemne położenie kół pasowych.

Badanie

• Patrz odpowiedni opis w sekcji «Silniki benzynowe 4G93».

Instalacja

• Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
• Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw go tak, aby rowek wału korbowego był wyśrodkowany między dwoma żebrami na przedniej pokrywie wału korbowego (Rys. 4.29). Sprawdź również, czy znak wyrównania koła pasowego wału korbowego jest przesunięty o jeden ząb w lewo od pionowej linii przechodzącej przez środek wału korbowego.

Rys. 4.29. Pozycja wyjściowa wału korbowego przed założeniem paska zębatego

• Upewnij się, że znak rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze środkiem okienka w obudowie paska zębatego (patrz rys. 4.27).
• Zamontować pasek zębaty w taki sposób, aby wcześniej naniesione oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu oraz z tyłu paska zębatego były wyrównane (Rys. 4.30).

Rys. 4.30. Wyrównanie znaków na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu oraz na odwrotnej stronie paska zębatego

• Ustaw mikrofon (MV991668), podłączony do MUT-II, prostopadle do powierzchni pasa (pod kątem±15°) w odległości w przybliżeniu równej 10-20 mm od tyłu pasa (Rys. 4.31). Kręcąc śrubą M6, wyreguluj napięcie paska rozrządu i sprawdź, czy częstotliwość oscylacji paska odpowiada wartości nominalnej (Rys. 4.32).

Rys. 4.31. Lokalizacja mikrofonu podczas sprawdzania napięcia zębatego napędu paska rozrządu

Rys. 4.32. Układ śruby regulacji naciągu paska rozrządu

• Za pomocą narzędzia specjalnego MD998747 zablokować koło pasowe wału korbowego przed obracaniem się i dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego momentem 20 Nm, a następnie dokręcić o kąt 115°+ 15° (patrz rys. 4.8).
• Załóż i wyreguluj napięcie paska napędowego osprzętu.
• Zamontować jednostkę sterującą silnika (ECU).
• Zamontować zaciski przewodów hydraulicznych układu klimatyzacji i wspomagania kierownicy i zabezpieczyć śrubami.
• Zamontować wspornik mocowania silnika.
• Zamontować prawy dolny błotnik silnika.
• Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.