Zębaty pasek rozrządu

Wycofanie

• Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
• Wykręć śruby i zdejmij osłonę z silnika.
• Zdejmij dolny błotnik silnika.
• Zdemontować koło pasowe wału korbowego napędu paska wielorowkowego.
• Wykręć śruby i usuń poziom napięcia generatora.
• Wykręć śruby i zdejmij górną przednią osłonę paska zębatego.
• Odkręć śruby i zdejmij wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego.
• Wykręć śruby i zdejmij przednią dolną osłonę paska zębatego.
• Zdejmij kołnierz.
• Poluzuj śruby i zdejmij wspornik silnika
• Wykręć śruby i zdejmij ramię podtrzymujące silnik.
• Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki wyrównania na kołach pasowych wałków rozrządu zrównają się z odpowiednimi stałymi znakami (Rys. 2.42).

Ostrzeżenie. Obracaj wałem korbowym tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

• Poluzuj śrubę regulacyjną mechanizmu napinacza paska rozrządu i zdejmij pasek rozrządu.

Ostrzeżenie. Jeśli pasek rozrządu jest używany ponownie, na odwrocie należy narysować kredą (nie działa) na powierzchni paska strzałka wskazująca kierunek obrotu paska (zgodnie ze wskazówkami zegara).

• Wykręcić śruby i wyjąć mechanizm automatycznego napinania paska zębatego.
• Wykręć śrubę i zdejmij koło pasowe mechanizmu napinania paska zębatego.
• Wykręć śrubę i zdejmij dźwignię mechanizmu napinania paska zębatego.

Badanie

Pasek zębaty

Po naprawie silnika lub wyregulowaniu napięcia paska sprawdź stan paska. Wymień pasek zębaty, jeśli występują następujące usterki:

• twardej tylnej powierzchni paska zębatego lub jeśli powierzchnia ma błyszczący wygląd. Twardość powierzchni jest taka, że gwóźdź nie pozostawia śladów na pasku (Rys. 2.43);
• pęknięcia powierzchniowe lub rozwarstwienia paska zębatego (Rys. 2.44);
• pęknięcia na bocznej powierzchni paska zębatego (Rys. 2.45) Boczne krawędzie pasa powinny mieć wyraźny kąt prosty. Jeśli boczna powierzchnia paska jest skręcona, oznacza to, że boczna powierzchnia paska jest mocno zużyta;
• brakujące zęby, mocno zużyte zęby lub przetarcia na boku zęba, odsłaniające włókna, sznur i gumowe podłoże (Rys. 2.46).

Automatyczny napinacz paska rozrządu

Sprawdź automatyczny napinacz paska rozrządu pod kątem ewentualnych nieszczelności (Rys. 2,47).




Sprawdź popychacz napinacza paska zębatego pod kątem pęknięć i zużycia.

Sprawdź przydatność automatycznego napinacza paska zębatego, dla którego naciśnij ręcznie koniec popychacza siłą 98-196 N i sprawdź odległość, na jaką przesuwa się popychacz (Rys. 2.48). Jeżeli skok popychacza napinacza nie odpowiada wymaganej wartości, wymienić napinacz paska zębatego.



Odległość znamionowa: około 1mm

A: odległość, na jaką popychacz wystaje bez użycia siły;

B: odległość, na jaką wystaje popychacz przy przyłożeniu siły

A-B: skok popychacza = 1 mm

• Jeśli wielkość ruchu popychacza nie odpowiada wartości nominalnej, należy wymienić automatyczny napinacz paska zębatego

Instalacja

Jeśli popychacz automatycznego napinacza paska zębatego jest całkowicie wysunięty z obudowy, popchnij go do tyłu w następujący sposób.

Ostrzeżenia. Wciskając tłok w automatyczny napinacz imadła, ustaw tłok prostopadle do szczęk imadła.
Jeśli u podstawy napinacza znajduje się zaślepka, załóż płaską podkładkę na koniec napinacza, aby go zabezpieczyć.

• Umieść dwa kawałki miękkiego metalu na szczękach imadła. Następnie umieść napinacz między szczękami imadła.

Ostrzeżenie. Nie wysuwaj popychacza zbyt szybko, ponieważ może to spowodować jego uszkodzenie.

• Powoli ściśnij szczęki imadła i wciśnij popychacz w obudowę napinacza tak, aby otwory w popychaczu pokryły się (A) i korpus (B, rys. 2.49).
• Włóż kołek lub drut stalowy o średnicy 1,4 mm w wyrównane otwory i wyjmij

zdjąć napinacz imadła (Rys. 2,50).

Notatka. Jeśli używany jest nowy napinacz paska zębatego, kołek jest już w niego włożony.

Ostrzeżenie. Nie wyjmuj sworznia z napinacza paska zębatego

• Zamontuj napinacz paska rozrządu w silniku.
• Za pomocą specjalnych narzędzi wkręć wał korbowy w śrubę mocującą koła pasowego, aż znaki wyrównania na kole pasowym wału korbowego zrównają się z odpowiednim stałym znakiem (Rys. 2.51).
• Wyrównaj znaki rozrządu na kołach pasowych wałków rozrządu z odpowiednimi stałymi znakami (patrz rys. 2.51).
• Poluzuj środkową śrubę mocującą koło pasowe napinacza.
• Obróć koło pasowe wału korbowego o pół zęba w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• Połóż pasek rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu zaworów wylotowych i zabezpiecz go podwójnym zaciskiem (Rys. 2.52).
• Połóż pasek rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych, używając dwóch kluczy oczkowych, wyrównaj znaki wyrównania, jak pokazano na rysunku 2.53.
• Przymocuj pasek zębaty do koła pasowego wałka rozrządu zaworów dolotowych za pomocą drugiego podwójnego zacisku (Rys. 2.54).
• Kolejno załóż pasek zębaty na koło pasowe luźne, koło pasowe pompy wodnej, koło pasowe wału korbowego i koło pasowe napinacza (Rys. 2,55).
• Usuń zaciski.
• Obróć koło pasowe mechanizmu napinającego w kierunku strzałki pokazanej na rysunku 2.56 i dokręć śrubę mocującą koło pasowe mechanizmu napinającego.
• Sprawdź wyrównanie wszystkich znaków wyrównania.
• Wyreguluj napięcie paska zębatego.

Regulacja napięcia paska zębatego

• Wyreguluj napięcie paska rozrządu, obracając wał korbowy o ¼ obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie przywróć go do pierwotnego położenia, obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, i upewnij się, że wszystkie znaki wyrównania są wyrównane.
• Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinacza i za pomocą specjalnego narzędzia i klucza dynamometrycznego napnij pasek rozrządu, a następnie dokręć śrubę mocującą momentem 2,5-4,0 Nm (Rys. 2.57).

Ostrzeżenie. Podczas dokręcania śruby mocującej upewnij się, że rolka napinacza jest w tym czasie nieruchoma.

• Wyjmij kołek ustalający 2 mm z automatycznego napinacza (Rys. 2,58). Upewnij się, że kołek można łatwo wyjąć.
• Obróć silnik o 2 obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, odczekaj co najmniej 5 minut, a następnie sprawdź, czy kołek ustalający 2 mm można łatwo wyjąć lub włożyć w otwór automatycznego napinacza.

Notatka. Nawet jeśli kołek ustalający nie jest osadzony w wyrównanych otworach, wystarczy, aby wystawanie trzpienia z napinacza mieściło się w granicach 3,8-4,5 mm (Rys. 2,59).

Występ łodygi (A) od mechanizmu napinającego: 3,8-4,5 mm

• Jeśli występ nie odpowiada wartości nominalnej, powtórz czynności napinania paska.
• Upewnij się, że znaki wyrównania na wszystkich kołach pasowych są wyrównane ze stałymi znakami.
• Zamontować kołnierz.
• Zamontować dolną osłonę ochronną.
• Zamontować wspornik mocowania silnika.
• Zamontować koło pasowe wału korbowego.
• Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.