Rys. 2.60. Miejsca do podłączenia króćców i węży do silnika od 1999 roku wydania: 1 - złącze cewki zapłonowej; 2 - złącze czujnika położenia wałka rozrządu; 3 - złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego; 4 - złącze czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 5 - złącze czujnika silnika; 6 - złącze elektrozaworu do czyszczenia adsorbera; 7 - złącze czujnika ciśnienia paliwa; 8 - złącze serwomechanizmu sterowania przepustnicą; 9 - złącze czujnika położenia przepustnicy; 10 - połączenie przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia; 11 - przyłącza przewodów powrotnych paliwa; 12 - przyłącze węża podciśnieniowego; 13 - podłączenie przewodu podciśnieniowego wspomagania hamulców podciśnieniowych.
Rys. 2.61. Miejsca do podłączenia króćców i węży do silnika od 2000 roku wydania: 1 - złącze czujnika kąta wału korbowego; 2 - złącze czujnika ciśnienia paliwa; 3 - złącze przedniego czujnika stężenia tlenu; 4 - złącze wiązki przewodów sterowania i EGR; 5 - złącze elektrozaworu do czyszczenia adsorbera; 6 - złącze czujnika położenia przepustnicy; 7 - złącze serwomechanizmu sterowania przepustnicą; 8 - złącze wiązki przewodów wtryskiwacza; 9 - złącze cewki zapłonowej; 10 - złącze czujnika wykrywania przerw zapłonu; 11 - złącze czujnika położenia wałka rozrządu; 12 - złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego; 13- złącze czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 14 - złącze czujnika spalania stukowego; 15 - złącze czujnika ciśnienia w napędzie hydraulicznym wspomagania kierownicy; 16 - złącze sprężarki klimatyzacji; 17 - złącze generatora; 18 - złącze czujnika ciśnienia oleju silnikowego; 19 - złącze rozrusznika; 20 - pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji
Wycofanie
- Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
- Aby usunąć, wykonaj kolejno następujące kroki.
- Zredukować ciśnienie paliwa w układzie paliwowym. Patrz rozdział «Zmniejszenie ciśnienia w układzie paliwowym», podane w sekcji «Układ bezpośredniego wtrysku paliwa (GDI)».
- Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
- Zdejmij kaptur.
- Wyjmij chłodnicę.
- Wymontuj skrzynię biegów.
- Odkręć śruby i zdejmij pokrywę silnika.
Ostrzeżenie. Na rysunkach 2.63 i 2.62 znak (*) Oznaczone są elementy, które podczas montażu należy najpierw dokręcić, a dopiero po opuszczeniu samochodu na koła.
Rys. 2.62. Używanie trawersu do podnoszenia silnika z komory silnika
Rys. 2.63. Zdejmowane elementy i elementy mocowania silnika od 2000 roku wydania: 1 - pompa wspomagania kierownicy; 2 - sprężarka klimatyzacji; 3 - podłączenie przewodu podciśnieniowego wzmacniacza hamulca podciśnieniowego; 4 - przyłącze węża podciśnieniowego; 5 - podłączenie węży nagrzewnicy; 6 - przyłącza przewodów powrotnych paliwa; 7 - przyłącze przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia; 8 - pierścień uszczelniający; 9 - wspornik silnika; 10 - silnik
Rys. 2.64. Zdejmowane elementy i elementy mocowania silnika od 1999 roku wydania: 1 - złącze czujnika kąta wału korbowego; 2 - złącze wiązki przewodów wtryskiwacza; 3 - podłączenie węży nagrzewnicy; 4 - złącze czujnika stężenia tlenu; 5 - złącze generatora; 6 - złącze czujnika ciśnienia oleju silnikowego; 7 - pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji; 8 - wspornik wspornika pompy wspomagania kierownicy; 9 - pompa wspomagania kierownicy i wspornik; 10 - sprężarka klimatyzacji; 11 - śruba mocowania przewodu elastycznego siłownika hydraulicznego wzmacniacza układu kierowniczego; 13 - wspornik silnika; 14 - silnik
- Odłącz złącza cewki zapłonowej, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika spalania stukowego, elektrozaworu odsysania pochłaniacza, czujnika ciśnienia paliwa, serwomechanizmu sterowania przepustnicą i czujnika położenia przepustnicy.
- W silnikach 2000+ odłącz złącza od czujnika ciśnienia układu kierowniczego ze wspomaganiem rozrusznika, czujnika ciśnienia paliwa i czujnika przerw zapłonu.
- W silniku z rocznika 2000 odłącz przewody nagrzewnicy.
- Wykręcić śruby, odłączyć przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i zdjąć pierścieniową okładzinę uszczelniającą.
- Poluzuj zaciski i usuń żużle powrotne paliwa.
- Odłączyć węże podciśnieniowe.
- Odłącz przewód podciśnieniowy od wzmacniacza hamulca.
- Odłącz złącza od czujnika kąta obrotu wału korbowego, wiązki wtryskiwaczy, sondy lambda, alternatora i czujnika ciśnienia oleju silnikowego.
- Poluzuj zaciski i odłącz przewody nagrzewnicy.
- Poluzuj napięcie i zdejmij pompę wspomagania układu kierowniczego i pasek napędowy sprężarki układu klimatyzacji.
- Poluzuj śruby i wymontuj pompę wspomagania kierownicy wraz z dołączonym przewodem i wspornikiem.
Notatka. Użyj linki lub miękkiego drutu, aby przymocować zdemontowaną pompę wspomagania kierownicy do komory silnika, tak aby nie przeszkadzała w demontażu silnika.
- Odłącz gniazdko, wykręć śruby i zdejmij kompresor kondycjonera wraz z podłączonymi przewodami z ramienia.
Notatka. Zabezpiecz wymontowaną sprężarkę w komorze silnika za pomocą linki lub miękkiego drutu, aby nie przeszkadzała w wyjęciu silnika.
- Wykręć śrubę i odłącz od silnika przewód łączący z «waga».
- Zamontuj hydrauliczny podnośnik rolkowy pod silnikiem.
- Usuń narzędzie specjalne używane do demontażu przekładni z silnika.
- Przymocuj silnik do jarzma i zawieś go na podnośniku lub podobnym urządzeniu (Rys. 2.62).
- Włóż kawałek drewna pomiędzy stopę podnośnika a miskę olejową silnika i lekko unieś silnik, aby odciążyć wspornik silnika, a następnie zdejmij wspornik silnika.
- Upewnij się, że wszystkie przewody są odłączone od silnika (złącza elektryczne), węże itp., a następnie powoli unieś silnik z komory silnika.
Instalacja
- Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
- Podczas montażu silnika upewnij się, że przewody, węże i złącza przewodów nie są ściśnięte.
- Umieść podnośnik hydrauliczny pod silnikiem (wkładając drewniany klocek między stopę podnośnika a miskę olejową silnika) i zamontuj wspornik silnika, regulując położenie silnika za pomocą podnośnika.
- Podpierając silnik podnośnikiem, odłącz podnośnik.
- Podczas montażu wysokociśnieniowego przewodu paliwowego nasmaruj O-ring niewielką ilością oleju silnikowego (Rys. 2,65)
Rys. 2,65. Instalacja przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia: 1 - miejsce do smarowania olejem silnikowym, 2 - przewód paliwowy; 3 - uszczelka pierścieniowa
Ostrzeżenie. Nie dopuścić do przedostania się oleju do przewodu paliwowego
- Lekko obracając kołnierz węża paliwowego w prawo lub w lewo, ostrożnie włóż go do przewodu paliwowego, aby nie uszkodzić O-ringu. Po montażu sprawdź, czy wąż obraca się płynnie w przewodzie paliwowym.
- Jeśli kołnierz węża zacina się podczas obracania, przyczyną może być uszkodzony O-ring. Odłącz kołnierz (w komplecie z wężem) z przewodu paliwowego i sprawdź, czy uszczelka nie jest uszkodzona, a następnie włóż ją ponownie i sprawdź, czy płynnie się obraca.
- Wkręć śruby mocujące przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i dokręć je momentem 5 Nm.
- W silnikach produkowanych od 2000 r. zamontuj przewody powrotne paliwa w taki sposób, aby oznaczenia na przewodach znajdowały się w miejscach pokazanych na rysunku 2.66.
Rys. 2,66. Położenie montażowe przewodów powrotnych paliwa